六代BMW 3系齊聚一堂 靜待七代目G20
無論是Bimmer口中如數家珍的“E21、E30、E36、E46、E90、F30……”還是長久以來的銷量數據，其實都不足以說明3系之於BMW的重要性。所以當代號G20的第七代3系以迷彩身姿見諸報端時，期待、感嘆、疑惑、抱怨也都隨之而來。今天，咱們還是先來看看G20的相關消息，再來探討3系的運動精神能否延續。
目前曝光代號G20的第七代BMW 3系圖片
全新3系10月份在巴黎車展亮相，預計在2019年初在北美及歐洲上市。不出意外的話，國產版3系也會會在2019年稍晚上市。
目前曝光代號G20的第七代BMW 3系圖片
即將上市的全新3系採用了與寶馬5系和7系一樣的CLAR後驅平臺，整車重量將降低大約54kg，重心降低10mm。寶馬性能測試部門負責人Jos van As表示：“我們的目標是在舒適性之上進行更多的改善。當然，你知道的，駕駛快感才是一臺3系的靈魂，所以我們把注意力投在了操控之上。”
目前曝光代號G20的第七代BMW 3系圖片
第七代3系的內飾設計預計基本照搬新5系全套風格，三輻式方向盤除外，標誌性的大雞腿造型電子檔把也有所變化，新造型更加小巧精緻。新車內部提供全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、電子手剎、全新造型的電子換擋桿、駕駛模式選擇功能等等裝備，iDrive旋鈕周邊的快捷按鍵由現款物理按鍵變為感應式觸控款式。手勢感應功能也很有可能出現在第七代3繫上。
目前曝光代號G20的第七代BMW 3系圖片
當然如果從產品力上看，全新3系的提升依然是巨大的。不管國產版是否“超長”，它仍會保持3系引以為傲的運動與操控，另一方面在空間以及科技感上面進行了加強，全新寶馬3系依舊是同級別最強的運動型轎車毋庸置疑。
目前曝光代號G20的第七代BMW 3系圖片
從目前留出的照片和消息來看，G20版3系加長已成定數。這當然讓包括我在內的眾多Bimmer再度糾結。如果海外版G20加長到目前國產長軸距3系的版本其實還能接受，空間實用，運動型也不差。但最讓人擔心的是國產版如果加長再加長，一幅小5系的樣子，怕是原教旨主義粉絲們要無語凝噎了。
說實話，BMW在豪華程度上拼不過奔馳Bimmer們毫不在乎。打個比方，比起那種甜膩的軟妹，我們更喜歡獨立個性的朋克範兒姑娘。但是如果BMW的運動精神被削弱，就難免讓人唏噓了。
當年MINI Countryman變大也有很多粉絲表達不滿，但我覺得Countryman的“膨脹”並沒有影響MINI的精髓。想要相對原味兒的MINI，一樣有經典3門車型可供選擇。
現款BMW 3系
然而3系海外版都開始膨脹就有點兒讓人擔心。不斷變大的3系作為BMW旗幟性產品喪失了與生俱來的特性可怎麼好？雖然變大是業界趨勢，但品牌精神總要有個傳承吧。
現款國產BMW 1系三廂
這讓我想起當年試駕國產1系三廂時，一位老前輩意味深長的說：“你們這些小年輕可能沒有體會，當年讓我們口水直流的3系差不多就是這個大小。”
然而，國產1系三廂並沒有接過前輩手中的槍，比起定位精準的純粹家庭高端買菜車2系旅行，國產1系3廂有點兒像個不知所措的孩子：入門版被罵三缸弱雞，高功率版被嘲笑價高，不如選3系·······1系想要扛起運動精神的大旗···恐怕····還有很長的一段路要走···而M系列的售價又讓人難以企及·····至少對我而言M系列更像是空中樓閣···
初代BMW 3系
和之曾供職於BMW的龍哥聊起3系的這次加大，龍哥的一個觀點讓我很受啟發：
“可能汽車人的理想世界裡，奔馳只出S，寶馬只做3系，那會怎麼樣?3系的精神可能會一直傳承，尺寸也不會這麼膨脹，但也未必很優秀。”
在我們抱怨加長的時候，也有不少歪果仁對天朝特供加長版車型羨慕不已。所以說，市場和對手都是刺激產品不斷前行的力量。而且，市場永遠比我們這些端著鍵盤吹水的原教旨主義者值得信賴。
歷史的車輪總是滾滾向前。也許十幾二十年後，自動駕駛全面普及，“駕控樂趣”也會成為一種“古老”手藝。
也許某天，我也會拍著一個“自動駕駛時代”年輕人的肩膀告訴他：“你們年輕人可能不知道，當年BMW最吸引我的是那種運動精神！”
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