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油耗測試的結果，下面的表格展示得已經很清楚了。文字部分，我們來分析一下為什麼奧迪省油、奔馳費油吧。在駕駛感受裡，我們用了很大的篇幅說幾輛車動力總車的設定邏輯。目的不僅僅是說幾輛車開起來的不同，也是為這部分埋下了伏筆。
油耗差異，根源不在於幾個廠家的技術實力，完全是邏輯和目標的不同。奧迪A4L之所以省油，秘訣在封印動力，尤其是在經濟模式，變速箱升擋的積極性令人髮指，一起步立刻上二擋，發動機轉速全程遊走在1500rpm以下。可以說，你開A4L追求低油耗並不難，想要費點油反而要花些心思。外加奧迪的啟停系統尤其給力，一個紅燈挪幾次車，啟停就能工作幾次。A4L油耗做到全場最低，很意外嗎？
奔馳不省油，問題也出在根子上。或許是奔馳覺得自己價格高、調性高，省油這種事情，不是潛在消費者考慮的事情。只要在動力性能上做好，就夠了。所以，奔馳9AT不願升擋的特性，是油耗高最主要的原因。另外一點，我們這次借到的奔馳試駕車是4Matic，全時四驅版。傳動效率上，四驅版當然不如後輪或者前輪驅動，所以，C級油耗做到全場最高，很意外嗎？
噪音測試對比：
這三輛車作為BBA最走量，競爭最激烈的車型，舒適性稍微差點都會被比下去。以往我們說靜音表現，關注的都是路噪，風噪和胎噪，實際上真正反映出造車水平和隔音水平的，反而是原地轟油門到3000rpm，發動機運轉的精密感和怠速的環境隔音。所以，這次測試我們加入兩個工況，一個是怠速，一個是靜止3000轉。
先說怠速的噪音，其實三輛車都體現出了豪華品牌中級車該有的水準，但相對來說奧迪A4L的環境隔音是最好的，奔馳C級則差一些，寶馬3系居中。而靜止3000轉時，奧迪A4L的發動機運轉是最安靜的，寶馬3系和奔馳C級相差不大。
在動態部分也體現出了和前面類似的結論，三臺車在合法車速範圍內，噪音的上漲都是非常線性的，說明它們的隔音水平都不差。但三者對比成績最好的依然是奧迪A4L，實際體驗也是三輛車裡最安靜的。我們分析可能是奔馳C200 4Matic和寶馬320Li用的都是防爆胎的原因。奔馳C200和寶馬3系的數據差異比較小，但實際體驗還是有一定差別的，奔馳C級的噪音源則主要是底盤隔音和日常行駛中的內飾小異響。而寶馬3系的噪音除了來自底盤外，高速時風噪也比其他兩輛車明顯。
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