針對F1賽車暴露出的安全問題，FIA已經啟動了部分技術規則修改程序。一是修改後視鏡規則，增加後視鏡的可視性；二是在尾翼上安裝雨燈，改進在低可視環境下F1賽車的可識別性，保障後方車手的視線。
據《汽車運動》獲悉，針對後視鏡規則的修改主要包含兩部分：提高賽車的尾翼，修改後視鏡安裝的位置。這兩項改進都是為了增加後視鏡中能夠觀察到的後部情況的面積。
從2017賽季開始，F1賽車為了增加DRS的效率降低了尾翼的安裝位置。不過從實際效果看，更低的尾翼使得尾翼本身佔據了後視鏡中的一塊不小的面積。車手通過後視鏡觀察到的後方情況明顯縮小。在比利時大獎賽的自由練習賽上，正在做計時圈的範多恩被博塔斯逼出賽道，差點釀成事故。事後博塔斯說，他沒有從後視鏡中看到正在快速接近的範多恩。博塔斯在接受《汽車運動》採訪時表示，現在的後視鏡確實比以前更加難以看清後方的賽車。“主要的問題是後視鏡的位置、尾翼尺寸和後視鏡的可視性。尾翼擋住了部分可視面積，”博塔斯解釋說。
但車隊在經過技術規則討論會之後，決定對後視鏡的規則進行優化。新規則規定，尾翼將抬高5釐米，盡力避免本車的尾翼出現在後視鏡中。
新規則將進一步規範後視鏡的位置，安裝的位置將更低且更突出車身。後視鏡的安裝也將更為嚴格，確保車隊不會將性能置於安全性之上（很多車隊為了改善後視鏡的空氣動力學性能，後視鏡的尺寸被縮至最小，安裝位置也非常接近車身）。
事實上今年FIA一直在關注賽車後視鏡可視性差的問題。在奧地利大獎賽卡洛斯-塞恩斯險些與維特爾相撞之後，這項調研加速了。修改後視鏡的規則最初打算在新加坡大獎賽便實施，但受到阻力不得不放棄。不過在與尾翼的規則一併修改之後，新的技術規則提交FIA批准。
另據motorsport.com報道稱，F1車隊已經批准了2019年在F1賽車尾翼上安裝雨燈的規則修改。雨燈將大大提高低可視度環境下前部賽車的識別度。今年的西班牙大獎賽期間，梅賽德斯車手劉易斯-漢密爾頓的賽車後部安裝了一個垂直方向的LED尾燈，這是FIA評估的內容之一。新款的尾部雨燈將擁有比傳統的尾燈更高的亮度，在大雨的環境下，後方的車手更容易看到前方的賽車。測試結果證明了新款雨燈的成功，在最近的一次技術規則會議（TRM）上，車隊投票通過了下賽季強制安裝該雨燈的規則。在車隊一致通過之後，下一步是F1策略組批准，隨後是世界賽車運動理事會的批准。在尾翼上安裝雨燈並不是新鮮事，WEC賽車就已經安裝類似的裝置。
兩項規則的修改都已經在F1技術規則會議上獲得一致通過，未來將按照程序走完批准程序。
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