因為渠道問題等原因，作為曾和蘭德酷路澤、帕傑羅齊名的日系硬漢，途樂已經沉寂了太長時間，好在到了Y62這一代中規和平行進口雙雙發力，熱度大幅提升，並受到越來越多消費者的關注，途樂有哪些優勢呢？
首先是尺寸，途樂的軸距達到3075mm，比蘭德酷路澤的2850mm更大，對於全尺寸SUV來說，滿載應該是比較常見的使用場景，所以空間的優勢在消費者購車時會被放大。
其次是顏值，除了中網樣式、車標等細節，途樂看起來和英菲尼迪QX80幾乎是一個模子刻出來的，比崇尚樸素風的LC系列更具些許設計感。當然，這也拉低了QX80的檔次感，其在面對LX570時明顯底氣不足。
最後就是卡位生存法則了，既然口碑和普及度與LC系列有差距，那麼就只有用性價比來湊了，途樂4.0L主銷車型售價大概在47-57萬元，剛好介於普拉多2.7L和酷路澤4.0L之間，即：價格高出2萬左右的情況下，比普拉多2.7L動力、配置等綜合表現更出色；產品力和酷路澤4.0L類似的條件下，價格更低。
本次我們實拍的是途樂4.0XE，在全系中屬於入門車型，舒適性配置基本夠用，並不會令車主尷尬。
外觀看起來要比LC系列更洋氣一些，鹵素大燈是沒跑了，車頂行李架也需要後期自行安裝，但驚喜也不少，無鑰匙進入、18英寸鋁合金輪轂、原廠踏板。摸著良心講，其實途樂4.0L XE的配置也就是一般水平，但接觸的入門版的普拉多和酷路澤多了，反而有種厚道的感覺。
內飾用料比較一般，塑料感很足，XE也帶有多功能方向盤，所以後期改裝升級內容並不複雜，主要是中央區域，儲物盒雖然實用，但對於途樂來說檔次還是太低了，車主通常會安裝一塊類似特斯拉的大屏幕。
7速自動變速箱和多路況駕駛模式選擇，為平淡的內部增添了一絲科技氣息。
座椅的舒適度極佳，絨布面料也非常好打理，許多大叔並不會改裝真皮，簡簡單單挺好。
座椅全部收折之後，空間非常誇張，用來搬家都沒什麼問題。
4.0L六缸發動機，最大功率279PS，最大扭矩394N*m，配合7速手自一體變速箱，日常行駛動力比較充裕，並不會有小馬拉大車的感覺。
總結：看多了低配的普拉多和酷路澤，結合售價，途樂4.0XE會給人很超值的感覺。全時四驅、電子限滑等越野配置全部具備，同時，冰箱、行車電腦屏幕、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能放向盤等舒適性配置也比較豐富，XE離完美或許只差了一扇天窗。
@九圖君，途樂的卡位生存準則你認可嗎？
閱讀更多 TopCars平行進口車 的文章
