已保存
撫順，是一座歷史悠久的古城，是清王朝的發祥地。據考證，撫順地區人跡歷史達7000 多年。
說起撫順，在上世紀六十年代以前出生的人，對這座城市的厚重歷史並不陌生。
說起撫順電車（也稱摩電車），他就像撫順母親河的渾河一樣，，對老撫順人是永遠抺不去的記憶。他伴隨我們成長，從兒童時代記憶，直至他退出歷史舞臺。我們是這一歷史的見證者，是今生最難忘的一段歷史。
撫順電車來源於日本電車體系，屬於市郊鐵路或市域鐵路線路。是中國唯一與日本的東京等二十個城市電車完全相同的軌道系統。無論在城市佈局位置，還是運營模式上，這是百年撫順電鐵與中國其他城市軌道交通與眾不同的一個最大特色。
當現代的人們談起進入二十一世紀以來，國內高鐵建設的有軌客車並引以為豪，殊不知撫順在一百年前，在1903年撫順鐵路建設就已進入電氣化時代。
可以說，撫順電鐵不僅是中國最早的電鐵輕軌，也是大陸最早的軌道交通電鐵，可以稱它為中華第一軌道交通。因此，撫順電鐵是中國現代有軌交通之父都豪無誇張。
撫順電車已走過百年發展歷史，是中國電鐵歷史發展的一個縮影，是中國電鐵一張靚麗名片，是撫順這座城市永遠抹不去的歷史記憶，撫順電車。
解放前撫順礦務局前經過的電車
曰本統治時期電鐵線路圖
上世紀三十年代電車
日本統治時期客運電車
解放前客運電車
老撫順人大都乘座過電車，若沒乘過撫順電車，也稱不上老撫順人。
解放以來，從上世紀五十年代至八十年代，撫順電車在撫順尤如人體中血管，是撫順交通的大動脈和主要交通工具，鐵路總長度已達300多公里（含鐵路編組站，客運，貨運，企業專線等），承載著全市客運，貨運總量百分之八十左右。
據記載此101號撫順電鐵列車是目前世界上僅存的一輛，巳屬絕版型的。
撫順因煤而享譽世界。撫順也因煤炭開採，在上世紀初就誕生撫順電鐵貨運和客運，撫順電鐵走過了百年曆史。
101號電車
撫順客運電車於一九O六年開始運行，當時只有兩列電動客車。撫順電氣化鐵路與其它幾個城市不同的是，鐵軌及兩軌尺寸是標準制鐵路，與國鐵可直接對接。
撫順電氣化鐵路是建在市區渾河南岸，東西走向，橫貫撫順市區。線路為帶狀佈局，以礦務局站為中心，東到市郊的張甸子村，西達市郊的青臺子和三寶屯。南至南花園，在市區大官屯站與瀋陽鐵路分局大官屯車站的到發線路接軌。形成完整的網絡。
撫順解放初期，電鐵僅有客車10列37輛，到1985年，客車已達162輛，是解放前4.4倍，成為全市客運的主要交通工具。幹線延長10.48公里。
1935年，撫順市有電車線路三條，分別為：
101線：礦務局站一機修站
102線：礦務局站一塔灣站
103線：礦務局站一新屯站
1935年撫順建成101線，是由礦務局站建起，陸續建成車庫站，十道街站，水泥廠站，新生橋站，建昌站，望花站，直到機修站終點。
1941年開始修建104線105線電車，在礦務局分岔。經由發電所，大官屯站，水泥廠站北側，到新生橋站，與撫順西部電鐵客車線匯合。再與新生橋西鋪設分岔，通過大樸屯站，化工廠站，到青臺子站終點。另外在劉爾屯建道岔一個，經三寶屯到砂石廠信號終點，全線九個站所，先後鋪設幹線14.20公里，1958年7月，11月竣工通車，全長35公里。
1904年修建由金千寨鋪到老虎臺，後因龍鳳礦開採需要，鐵路又從老虎臺建到龍鳳礦站，並延伸到搭連嘴子。全線14個站所，線路延長40公里。
1955年至1956年將原經由楊拍堡的鐵道線路拆除，新建東崗站，線路為103線電車。
上世紀七十年代電車站景觀
上世紀八十年代升級版電車
劉山線全長44公里，在東崗站接軌。先後建起粟子溝站，平頂山站直到劉山終點站。這條支線工程在1954年4月動工，同年9月竣工。並在1958年撫順勝利礦新礦井建成同時建成劉山站，131.132線電車通車。
105號線電車剛剛駛入電車站
到1960年撫順市有電車九條線：
101線：礦務局站一機修站
102線：礦務局站一塔灣站
103線：千金寨站一塔灣站
104線：礦務局站一青臺子站
105線：礦務局站一砂石廠信號所站
107線：礦務局站一元龍山站
108線：礦務局站一古城子站
131線：礦務局站一劉山站
132線：搭連站一劉山站
到1985年電鐵線路又增加五條線路：
106線：古城子站一塔灣站
109線：機修站一劉山站
133線：劉山站一塔灣站
802線：礦務局站一龍鳳站
807線：礦務局站一劉山站
北幹線102線是從南臺站接軌，建榆林站，北龍鳳站，廣場站直到塔灣站。在新建塔灣站的同時，與南幹線搭連站和工廠站（東卅橋北頭）兩處接軌，從而形成了南北兩條幹線，成為電鐵重要環形網絡，全線建有4個站，延長11.40公里。
上世紀七十年代前綠色電車：
101號為6節車廂
102號為6節車廂
103號為8節車廂
104號為7節車廂
105號為6節車廂
107號為6節車廂
109號為6節車廂
110號為6節車廂
上世紀八、九十年代時期改進電車：
115號為6節車廂
116號為5節車廂
117號為5節車廂
119號為6節車廂
120號為6節車廂
121號為3節車廂
122號為3節車廂
810號為3節車廂
上世紀九十年代車站景觀
電車普及撫順城是在1961年至1985年，這是撫順電鐵客車鼎盛時期。
撫順解放後，除日偽時期遺留下來的日本GE車電動客車外，通過技術改造，到1985年撫順電車線路達十多條，又新增133線，802線，機修廠一龍鳳站，807線，機修廠一劉山站。
上世紀七十年代後期到一九八五年，電鐵的全年客運量高達5600萬人次，日均15.3萬人次，晚上下班高峰時，在線乘客8萬人，每3分鐘就要出兩列對開列車。
上世紀九十年代撫順摩電車
車站上車乘客
望花電車站，也是雷鋒當兵時所在地。
南臺電車站站牌
元龍山東部終點站
機修電車站
新生橋電車站
劉山站
西露天礦觀景臺，當年毛主席，朱德等諸多國家領導人都親臨觀看西露天礦十里煤海景觀。
西露天礦大坑
西露天礦大坑近四百米深，二十四道，從上觀看，火車，內燃機車如同一條條小長蟲在爬動。
西露天礦大坑
南臺電車站可是大站啊！與礦務局電車站一樣是市中心所在地主要車站。
撫順電車最後絕版的子彈頭電車，多漂亮。他啟迪了中國動車的發展，做出了撫順對國家動車發展歷史性的貢獻，國人要記住他的功績啊！
這幾張幅是電鐵列車時刻表，當年上班族和出行都要詳記發車時間，以免誤車。
說起撫順電車客運票價，經歷了幾個發展階段。
在上世紀五十年代時期，票價4分錢，當時和郵票一樣價格。
到六十年代票價漲到8分錢，郵票也漲到8分線。
到七十年代以後漲到1角8分，2角，3角，直至5角以上。
那時有月票，一般職工乘車在單位都訂月票。
月票分兩種：有一種帶照片月票卡，另一種零票卡。不管月票卡還是零票卡，都只限職工本人使用，不得轉借他人。若冒用將被罰款，並取消訂月票資格。
在那一時期，電車客運還有集體票，優惠折半。即半價票，半價票出售對象是小學生。如學校組織學雷鋒活動，學校組織郊遊，學校組織除四害活動，及市裡組織集體活動等。
看看當年電車票樣式和標識，就能勾起對往昔的好多美好回憶。
這是西露天礦電機車
一九六七年正值文革武鬥期間，學生停課，工廠停工。
那時乘電車除有月票外，基本上沒有人買票乘車。
就在這一時期，中小學生掀起乘電車溜車飛車高潮。好似鐵道游擊隊員一樣，沒事幹就會叫上幾個小夥伴上電車站溜車飛車玩。
所謂飛車，就是手抓已啟動車門扶手，隨著車快慢節奏而上車，當電車進站後還未停穩下來飛跳下車。
在當時是中小學生非常流行和時毛髦的一個活動，比的是膽量、勇氣、和機靈，那時候小孩子很淘氣。
看這輛行駛中的電車，因乘客人多，車窗內乘客往窗外探頭，車門外站著乘客，想想電車乘客多麼火爆場面。
早期電車，是目前世界同批次僅存的電車。
龍鳳礦豎井大架子是老撫順地標性建築，也有百年曆史。
往古城子方向列車即將發車
因煤礦開採需要，在一九七O年新屯西，新屯東兩個電車站同時取消，並搬遷到小新屯。兩年後又恢復新屯西，環行至新屯東兩個電車站。因乘車人多，車門外也站著人。
正在行駛的電車
電車剛剛進入車站
上世紀開來的撫順電氣客運列車，經過百年變遷，正遠離撫順人們的生活。
撫順客運原由電車為主，進入九十年代以來，隨著城市發展和擴建，已被汽運客車所取代。
在中國只有撫順，鞍山，長春等少數幾個城市保留下來，而鞍山已在2003年4月，電車開通47年後，而停止運行了。
捷克生產的電機車
礦區採煤機鎬車
西露天礦一景觀
這是露天煤礦電機車
撫順電車經過百年發展與運營，到目前止，電車貨運還在運營，但貨運量巳明顯縮減，而客運電車巳最終結束了他的歷史使命。
進入九十年代以來，因電鐵客量不足，巳嚴重影響客運運營，加之城市大力發展公交汽車，迫使電鐵客運已無法生存，導致電鐵客車完成他百年曆史使命。
當撫順電鐵客車停止運營時，而日本同樣百年電車線路不斷在升級，同時期中國和世界各地軌道交通事業正加大擴張建設和運營。我們為撫順電鐵停止運營而痛惜，撫順沒有很好珍惜歷史留給我們的寶貴電鐵客運資源財富，這一撫順特色工業遺產的失去，將對撫順人民在心中是永遠無法彌補的傷痛。
撫順電車客運正式停止運營時間是公元2009年7月1日，這一天正是沈撫城際鐵路通車之日。
撫順人將會永遠記住這一天。
隨著撫順改革的不斷深化和城市轉型，資源的重新整合和拓展城市發展空間，是當務之急。撫順應充分挖掘和利用好這一得天獨厚的百年電車工業遺產，為今後打造對外有影響的撫順旅遊觀光城市，增加新的途徑和亮點。
我們期待撫順電鐵，有朝一日能夠雄風再起，藉助國家振興東北老工業的東風，撫順電鐵能夠再度輝煌。
撫順人民不會忘記你，永遠抹不去的記憶，煤都撫順一一有軌電車
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