新賽季，這些問題會有答案嗎？
1. 掀翻梅奔 法拉利or紅牛？
雖然梅賽德斯車隊連續第四年拿到兩項年度冠軍頭銜，但2017年銀箭無疑遇到了前所未有的挑戰。實際上，很多業內人士就認為，上賽季表現最好的是法拉利而非梅奔。維特爾最終之所以在冠軍爭奪中輸給漢密爾頓，很重要的一個原因是法拉利在下半賽季出現內部問題。法拉利主席馬爾喬內表示，新賽季的躍馬同樣能夠拼爭到最後。那梅賽德斯在新賽季是否也能更上一層樓呢？
梅賽德斯領隊託託·沃爾夫認為，2018年他們面臨的威脅不只來自法拉利，上賽季奪取最後六站搶下兩個分站冠軍的紅牛車隊也來勢洶洶。沃爾夫甚至認為，今年還會有第四支車隊加入爭冠行列……
2. 雷諾引擎 邁凱倫復興希望？
與本田合作的3年期間，邁凱倫一共才拿到133分。上個賽季，雙方之間問題重重的合作關係正式宣告終結，更換使用雷諾發動機的邁凱倫期待開創新的局面。
那麼，在賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上，邁凱倫的兩位車手阿隆索與範多恩以前十完賽，雙雙取得積分，對實現車隊的期待絕對是一個完美的開始，頭哥甚至回到了熟悉的“小五郎”位置。
邁凱倫認為他們賽車傑出的性能被可靠性問題掩蓋了。領隊艾瑞克·布利爾表示他們使用的底盤質量頂尖。只以第九結束上賽季的邁凱倫，這支曾8次奪得車隊總冠軍的老牌豪門期待他們在2018能有大幅進步。
但賽季還長，與雷諾引擎的磨合才剛剛開始。不過有一點可以確定：如果邁凱倫的車有奪冠潛力，那麼費爾南多·阿隆索就是將這種潛力轉化為現實的最佳人選。西班牙人自2015年重返邁凱倫以來就諸事不順，期待本賽季的頭哥能夠展示出自己的競爭實力。
3. 小紅牛+本田 福音還是麻煩？
本田與邁凱倫分道揚鑣並不代表他們會就此退出F1，因為他們找到了新的合作伙伴小紅牛車隊。車隊負責人弗朗茨·託斯特表示，在一直使用客戶引擎後，車隊非常高興能有一個專屬的動力單元合作伙伴，結合賽車本身的性能，這會給車隊帶來更多的機會。
但就像邁凱倫所經歷的那樣，如果最基本的動力跟不上，那麼這些聽上去也不一定就能轉化為車隊的優勢，更何況，他們面臨的動力單元的可靠性幾乎為零……
4. "Halo"會產生多大影響？
不管你喜不喜歡，"Halo"已經來了，從在墨爾本的表現看，車手們看來已經適應了頭頂上這個突如其來的“大傢伙”，不過對車迷來說可能還需適應一段時間，尤其是當轉播車載視角一路畫面時……不過當然美感的問題可以先放後面，最重要的是該系統到底會對比賽產生多大影響。Halo需要考慮的兩個重要因素，一是車手視野，第二車身重量。關於前者，國際汽聯表示有信心，Halo系統雖然龐大，但車手的視野仍然好於包括跑車在內的其他級別賽車。包括此前有車手抱怨的加裝Halo後啟動燈有些難看到的問題，在新賽季的澳大利亞大獎賽上賽會已經安裝了一個低位的信號燈方便車手反應。
至於車身重量，使用Halo會有多方面的影響。規定安裝車艙保護裝置之後，國際汽聯把最低車重值增加了6公斤，把本就不輕的賽車增加到了734公斤。這裡的問題是，Halo加上附屬部件和支架的總重量可能達到15公斤之多。這就意味著，各車隊必須要在其他部位節省重量，否則就會面臨比賽過程中的壓載物減少的問題。
像霍肯伯格這樣的大個子車手就要吃虧了，因為自身重量就要超過其他人，進出Halo也會成為不方便的一點。
5. 誰是紅牛一哥？
根據赫爾穆特·馬爾科的說法，在上賽季的競爭中，小維斯塔潘與裡卡多是在“相互促進”，雖然裡卡多的賽季最終排名高於維斯塔潘（第五vs第六），但維斯塔潘的獲勝次數更多（2-1），雖然他常常在正賽中受困於賽車可靠性問題。並且，小維斯塔潘在排位賽中的速度要比隊友快。實際上，可能裡卡多本人也會承認，他在去年整個賽季的綜合發揮不及隊友。
但由於維斯塔潘和裡卡多成績接近、競爭激烈，2018年誰會佔上風就成為了一個值得關注的看點。從各自狀態看，車風剽悍的維斯塔潘勝出的可能性更大，畢竟在去年的最後6站比賽中，20歲的荷蘭小將綜合成績僅次於劉易斯·漢密爾頓。當然，如果裡卡多能夠在排位賽中將輪胎髮揮到最大優勢，並在正賽中控制好自己的節奏，他也可能成為那個逆轉局勢的人。
6. 誰才是新秀之王？
本賽季，有兩位新人加入到F1的車手陣容中，威廉姆斯車隊代替退役的馬薩的俄羅斯小將謝爾蓋·斯洛特金。以及索伯車隊，維爾萊茵離隊，2017年F2總冠軍夏爾·勒克萊爾加入。
加上在上個賽季剛剛完成個人F1首秀的三位車手，威廉姆斯車隊蘭斯·斯托爾，小紅牛車隊布倫登·哈特利與皮埃爾·加斯利，年輕的血液正在攪動著F1圍場中的競爭格局。
到底誰能成為最耀眼的那顆新星，2018賽季，他們表現的時機到了……
7. 萊科寧的法拉利席位？
這就像是每年都會上演的連續劇：賽季到了中段，外界就開始傳言法拉利是否會讓基米·萊科寧再待一年。最近幾年，或許憑藉寧自己的表現、隊友維特爾施加壓力抑或是車隊別無選擇，“冰人”萊科寧最終都會續約。但2018年的情況有些不一樣，法拉利面對前所未有的壓力……
“如果我們找對‘鑰匙’，萊科寧可以上演神級駕駛，”法拉利主席塞爾吉奧·馬爾喬內在車隊一年一度的聖誕節聚會上一語雙關地說。“這個賽季可能是我們最後一次找‘鑰匙’了，我們必須要完成這項任務。如果找不到，我們就會選擇一名年輕的車手……”
當馬爾喬內提出年輕車手，是有人選的。因為頗受外界關注的F2冠軍夏爾·勒克萊爾就是法拉利青訓營的。如果這位年輕的小將本賽季在索伯車隊表現出色，他將是接班萊科寧的第一人選。
“冰人”趕走謠言的辦法只有一個——那就是找回上賽季在摩納哥奪取杆位的強勢狀態，證明自己的速度依然還在。
8. 雷諾超越印度力量？
上賽季能像雷諾那樣完美收官的車隊不多。在阿布扎比舉行的最後一個分站賽上，雷諾超越小紅牛奪取製造商錦標賽第六名。雷諾在引擎和底盤方面都有很大進展，年末從小紅牛加盟的卡洛斯
·塞恩斯與尼科·霍肯伯格的組合在F1頗為驚豔。
現在的疑問是：雷諾下一步的發展究竟如何？同樣使用雷諾引擎的紅牛車隊速度要快很多，目前新賽季首戰後，搭載雷諾引擎的邁凱倫車隊成績也稍稍優於，那麼作為廠隊的雷諾新賽季的目標會是什麼。
相比衝進前三的第一集團，在車隊爭奪中超越上賽季末戰勝過的威廉姆斯和印度力量應該是更為現實的目標。
9. 索伯迎來新希望？
對於索伯車隊來說，最近兩個賽季只能用痛苦來形容。這支在F1征戰多年的車隊近兩年只拿到7分，在積分榜上叨陪末座。不過索伯新賽季迎來了新的變化。他們不僅解決了所有權和管理層的問題，還與阿爾法-羅密歐達成新的技術和商業合作關係，這將為他們扭轉頹勢提供一個堅實的平臺。
根據雙方的合作協議，索伯可以使用最新研發的法拉利動力單元，這是對他們2017年為之飽受困擾的過時引擎的一次重大升級。
與此同時，索伯還引進星光閃耀的法拉利青訓新秀，F2總冠軍夏爾·勒克萊爾，搭檔馬庫斯·埃裡克森。2018年，這位摩納哥的年輕小將會在F1再度爆發嗎？
10. 就三臺引擎 怎麼辦？
去年車手們使用4套動力單元參加20場分站賽，今年引擎套件少了一臺，分站數目卻多了一個……
這對F1意味著什麼？為了延長引擎壽命節約成本，每一套動力裝置需要應付7次比賽。在這樣的情況下，廠商們在平衡性能和可靠性的時候就面臨更為艱難的選擇。一旦出現平衡失誤，車隊車手就可能受到罰退或者面臨退出比賽的情況。（梅賽德斯車隊博塔斯首戰在澳大利亞站排位賽的事故就導致更換了新的電池，電控單元。）
所以在比賽競爭激烈的情況下，誰能堅持到最後成為一個關鍵的制勝因素。
此外，3套動力單元規則意味著在賽季期間只有2次引擎升級機會，那麼像本田這樣所面臨的壓力因此就更大了……
你覺得新賽季還有哪些值得的看點呢？
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