（第四輪規劃圖）
在長江新城軌道規劃中，邾城線的規劃一直是邾城人民關注的重點。近期有網友發現規劃好的地鐵邾城線改成了市域鐵路。對此在武漢城市留言板提出疑問，市國土規劃局給出了具體回覆。
邾城線取消？
官方回覆：只是調整為市域鐵路制式
網友提問：尊敬的領導，剛剛看新聞，長江新城軌道規劃圖裡面邾城線不見了！改成了市域鐵路是怎麼回事啊！市域鐵路和輕軌有什麼區別，邾城線難道就這樣取消了。希望領導查清楚，給我們新洲邾城人民一個交代。感謝了。
市國土規劃局：網友，您好！感謝您對長江新城規劃的關注！原邾城線規劃為輔助型新城線，可與軌道21號線形成換乘。按照長江新城總體規劃初步方案，邾城線並未取消，只是調整為市域鐵路制式，同時線路走向局部微調以實現與22號線、21號線、10號線等3條線路的換乘，方便客流便捷到達武昌、漢口地區。市域鐵路也是城市軌道交通系統的重要組成，主要適用於城市中心城區與周邊城鎮組團的通勤化、快速度、大運量通行，下步邾城線的最終制式將結合建設規劃進行詳細論證後明確。
事實上，早在2017年11月，新洲區就曾召開武漢軌道交通21號線延伸至新洲邾城的論證會。論證從武漢地鐵21號線邾城延伸線建設項目的利弊展開，並提出了項目前期準備、報批要求、程序等方面的意見建議。
2018年年初，在新洲代表團小組會議上，軌道交通陽邏線的規劃建設，成為人大代表們關注的熱點話題。市人大代表、新洲區邾城街黨工委書記陳志宏建議，將已經開通的陽邏線由終點站金臺延伸至邾城。
如今，邾城線規劃改為市域鐵路，並與地鐵22/21/10/3號線路實現換乘，具備節源、快速、客運量大等特點。建成之時將會大程度地改善邾城人民出行的便利度。
市域鐵路的優勢
類別於其他交通方式的存在
城市郊區客運體系是以快速交通為骨幹線，多種交通方式相互銜接、相互補充的綜合交通體系。在這一體系中，市域鐵路作為衛星城鎮與市區核心地帶親密結合的樞紐，與其他市郊交通相比，有著自己獨特的優越性。
一、客運能力大、旅行速度快、“全天候”運行。以上海金山市域鐵路為例。金山市域鐵路的大運量和“全天候性”（全天候即包括所有複雜天氣在內的各種氣象條件）。在上下班客流高度密集期，發車間隔時間短，車輛密集。直達到上海南站的耗時也僅為32分鐘，其速度快的特徵也是毫無疑問的。
二、資源再利用，節約成本。通過對既有鐵路進行適應性改造，或可作為部分市郊鐵路進行營運，例如上海的金山鐵路，北京的S2線等。此外，市域鐵路的大部分線路可鋪設在地面，其站間距也比地鐵長，設站又相對減少，且車站結構比較簡單，無需複雜的環控機電設備和車站照明，所以相對於地鐵而言，是比較節約成本的一種交通方式。
三、減少環境汙染，利於保護環境。市域鐵路採用電力牽引的動車組，是一種清潔、綠色、耗能低的交通方式。
建設市域鐵路的必要性
城市郊區客運體系是以快速交通為骨幹線，多種交通方式相互銜接、相互補充的綜合交通體系。在這一體系中，市域鐵路作為衛星城鎮與市區核心地帶親密結合的樞紐，與其他市郊交通相比，有著自己獨特的優越性。
一、客運能力大、旅行速度快、“全天候”運行。以上海金山市域鐵路為例。金山市域鐵路的大運量和“全天候性”（全天候即包括所有複雜天氣在內的各種氣象條件）。在上下班客流高度密集期，發車間隔時間短，車輛密集。直達到上海南站的耗時也僅為32分鐘，其速度快的特徵也是毫無疑問的。
二、資源再利用，節約成本。通過對既有鐵路進行適應性改造，或可作為部分市郊鐵路進行營運，例如上海的金山鐵路，北京的S2線等。此外，市域鐵路的大部分線路可鋪設在地面，其站間距也比地鐵長，設站又相對減少，且車站結構比較簡單，無需複雜的環控機電設備和車站照明，所以相對於地鐵而言，是比較節約成本的一種交通方式。
三、減少環境汙染，利於保護環境。市域鐵路採用電力牽引的動車組，是一種清潔、綠色、耗能低的交通方式。
第四輪最新規劃看這裡！
近日，地鐵集團通過留言板
透露了最新的第四輪地鐵規劃
繼9號線、13號線、14號線相繼取消後
10號線也宣告取消！
目前最新的第四輪地鐵規劃
包括
6號線二期、8號線三期、
11號線漢陽段、11號線葛店段、
12號線、16號線、19號線、
21號線二期、前川線、新港線
2018年8月武漢地鐵建設最新進展
4號線
5號線
6號線
7號線
8號線
1號線
12號線
16號線
（越喬在線綜合整理自：武漢城市留言板、吉家網在線、投資新洲、武漢團購、房天下、網絡)
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