獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。
看萬山紅遍，層林盡染;漫江碧透，百舸爭流。
鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由。
悵寥廓，問蒼茫大地，誰主沉浮?
攜來百侶曾遊，憶往昔崢嶸歲月稠。
恰同學少年，風華正茂;書生意氣，揮斥方遒。
指點江山，激揚文字，糞土當年萬戶侯。
曾記否，到中流擊水，浪遏飛舟?
——毛澤東《沁園春·長沙》
橘子洲大橋，即“老長沙”口中的湘江一橋，既是這座城市最繁忙的通道，也是在外漂泊的長沙人永遠的鄉愁。1972年，這座大橋首次連接長沙東西兩岸，讓長沙徹底告別依靠渡輪過往湘江的歷史。46年來，橘子洲大橋雖經歷過數次維修，但依然發揮重要的作用。
建設
80萬人義務參與 耗時1年
橘子洲大橋，“老長沙”口中的湘江一橋，是連接長沙東西兩岸的第一座大橋。之前，千百年來，生活在這座城的居民靠渡船過河。因為長達6公里的橘子洲的存在，乘船過河的市民必須到橘子洲中轉另一艘輪船，才能到達彼岸。
1971年9月6日，湘江大橋正式動工修建。該橋全長1250m，全橋21跨，橋拱採用三段式焊接工藝，做好模具後吊至橋上焊接而成。自建成以來，橘子洲大橋一直是長沙最繁忙的過江通道之一。
曾參與橘子洲大橋設計的湖南大學教授程祥雲介紹，最初的方案是隧道——西出入口在金星大道與楓林路交匯處以西，東出入口在五一大道與韶山路交會處以東。“當時要求按照2000萬元造概算，但最後審定要一個億才能建成。” 主要是考慮建設資金短缺，隧道方案改為橋樑方案，1971年初，建設指揮部又從湖南省交通規劃設計院、湖南大學和鐵道學院等單位，抽調40多名設計人員加班加點做橋樑方案。“總投資2000萬元，實際耗資1600萬元，剩下的錢還修建了八一路跨芙蓉路橋。”
在當時特殊歷史條件下，長沙人民用“人海戰術”建成的全國最長的雙曲拱橋，僅有組織地參加義務勞動、不領工資的群眾即出動80萬人次。
79歲的安徽人吳崇實是當年80多萬修橋人中為數不多的技術人員，他回憶，橘子洲大橋上部工程施工分三段同時開工，五一路到橘子洲是有8個橋孔，順著數過去4個孔是湖南省交通廳工程六隊負責，緊接著靠近橘子洲的橋孔是工程一隊，到濚灣鎮的那段是工程三隊。即便有三個工程隊來建橋，每支隊伍也僅有10名技術人員加100多名施工人員，怎麼把這麼大的橋建起來？“當時一共有80萬人次的機關幹部、廠礦工人、大中學生參與其中，可以說大橋是大家通過肩挑背扛手提的勞動集體修建出來的。”
吳崇實負責拱肋預製，預製場就放在五一路上。預製拱肋時，氣溫很低，混凝土施工要求5℃以下就不能施工了，橋要趕進度，怎麼辦？他就把做好的拱肋用稻草包起來，這樣還難硬化，就讓這些參加義務勞動的年輕人三五一堆在預製拱肋下烤火，加速硬化。“他們很辛苦，烤火不能點明火，只能加炭，又不能睡覺。”當然，吳技術員更忙，他要在每個拱肋之間打轉，看其硬化程度，給年輕人發炭，還要盯著他們的安全，“我每天都是凌晨兩點後睡覺，早上六點前起來巡視一番，一切安好才去吃早飯。”修橋那陣，只要開工，無論什麼天氣都要做事，連吃飯和睡覺都是輪班制。
耗時一年，1972年9月30日，湘江一橋建成通車，大橋上彩旗招展、通車典禮盛況空前。
在1978年改革開放的號角吹響之際，這座長沙“幸福橋”也因“雙曲拱橋溫度應力的設計方法”等三項成果，獲得1978年湖南省首屆科學大會獎、1980年第一屆國家優秀工程設計獎等諸多獎項。
見證
橘子洲大橋兩岸按下“快進鍵”
長沙人的日常生活因橋而改變。
1979年，“十一屆三中全會”召開後的第一個春天，橋頭的西長街成為長沙市宣佈開放的第一批四個農貿市場之一，成為長沙第一個吹響個體經濟和第三產業經營號角的農貿市場。這裡的生活像被按下了“快進”鍵，小販吆喝出的“熱飯熱菜，呷噠趕快”的促銷聲，頓時蔓延向長沙各處農貿市場。
隨著西長街農副產品市場的紅火，圍繞橋頭五一西路片區先後又形成了太平街乾貨市場、下河街糖菸酒南食批發市場、橋頭小商品市場等三大市場，湘江一橋橋頭周邊也成為各類小販的聚集地。
經濟、社會的發展，城市建設用地由1978年的53.04平方公里擴張到1989年近100平方公里，11年時間約擴張了50平方公里，用地增長類型主要以居住用地和公共設施用地為主。1978年，長沙城區人口為94.8305萬人，2017年長沙城區人口426.75萬人。40年間翻了近5倍。
橫臥湘江之上的現代化橋樑越建越多，風格各異的橋隧與名城風姿日漸融為一體——橘子洲大橋1972年建成通車，銀盆嶺大橋1991年1月通車，8年後，更北一些的月亮島大橋建成通車；2000年，猴子石大橋建成通車，4年後，比它更南一些的黑石鋪大橋建成通車；2006年到2015年，9年時間，三汊磯大橋、營盤路湘江隧道、福元路大橋、湘府路大橋、南湖路湘江隧道、地鐵2號線過江隧道、湘江長沙綜合樞紐壩頂公路橋等7條過江通道先後建成並通車。2014年，地鐵2號線一期通車，兩年時間，地鐵1號線也通車了。
秋高氣爽，華燈初上時分，從嶽麓山俯瞰城區，湘江兩岸鱗次櫛比的廣廈中，萬家燈火逐一點亮，橘子洲上流動的燈帶與橋面川流不息的車燈交相輝映，一幅集山、水、洲、城於一體的繁華都市圖景躍然眼前。
修補
陪伴46年 她的身體出現病痛
上世紀80年代，通行的以貨車和公交車為主，如今，大型貨車早已限制上橋。建設之初，湘江大橋原設計為每天的車流量為5000臺，如今，高峰期一小時的車流量就超過了5600臺。從2009年開始，橘子洲大橋日交通流量已達10萬輛次，超過設計日流量5000輛次的近20倍，嚴重超飽和，已經成為了東西連通的“腸梗塞”，橋面損傷嚴重，拱橋橋面出現裂縫。
2006年5月17日起，長沙市路橋徵費維護管理處對大橋橋面局部維修，對破損路面進行了開挖、瀝青填充和壓實，在底層和麵層重新鋪油；2008年，橘子洲大橋橋面裂縫達500餘處。當年7月，大橋小修改造工程開工；2013年，大橋路面出現近300處“補丁”。超過半數的“補丁”已經出現凹陷，再加上橋面原本就有的多處凸出，車輛通行時會出現顛簸的現象。
2014年，湖南省人大代表楊健在湖南省兩會上再次提交議案建議，原址重建湘江橘子洲大橋。
其實，當時有兩個方案可選：一個是保持現有橘子洲大橋不動，在老橋北側增加一幅3車道橋樑，東西橋頭及橘子洲三個節點交通組織方式與現狀組織方式一致，只是取消橋頭上橋信號燈，由東往西的車輛走新橋通行，由西往東的車輛走老橋通行，估計工期14~15個月，估算投資約3.16億元。
另一個是保持現有橘子洲大橋不動，在老橋南北兩側各增加一幅2車道橋樑，在湘江大道及瀟湘大道設置上下橋專用匝道，新橋主要通行途經湘江大道和瀟湘大道的車流，同時通行所有公共汽車以及上下橘子洲公園車輛，現有老橋只通行東西方向的小型汽車，估計工期15~18個月，估算投資約5.2億元。
4年後，同期公示的福元路大橋已經建成通行，橘子洲大橋拓改則不了了之。
橘子洲大橋不僅僅是一座橋，還寄託著很多市民的“老長沙”情結。 2018年，為了優化行車舒適性，提高結構安全性，46歲的橘子洲大橋即將進行提質改造。
為此，長沙市工務局成立了專門的課題研究小組，對雙曲拱橋橋面耐久性進行課題研究。“經過專業檢測，我們對大橋所有受損拱上填料進行了修補，修補面積近10000平方米，佔大橋總面積一半以上。”長沙市工務局項目管理三部項目現場代表易喜貴介紹，同時他們在面層瀝青攤鋪前進行了透層、封層、格柵等施工，以增強新鋪設橋面的穩定性和耐用性。
黝黑髮亮的瀝青路面、顯眼醒目的標誌標線……經過6天全封閉施工，8月20日，長沙市民的“老朋友”——46歲的橘子洲大橋換新顏。
閱讀更多 築博彙 的文章
