她是“老长沙”口中永远的“乡愁”

独立寒秋,湘江北去,橘子洲头。

看万山红遍,层林尽染;漫江碧透,百舸争流。

鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由。

怅寥廓,问苍茫大地,谁主沉浮?

携来百侣曾游,忆往昔峥嵘岁月稠。

恰同学少年,风华正茂;书生意气,挥斥方遒。

指点江山,激扬文字,粪土当年万户侯。

曾记否,到中流击水,浪遏飞舟?

——毛泽东《沁园春·长沙》

橘子洲大桥,即“老长沙”口中的湘江一桥,既是这座城市最繁忙的通道,也是在外漂泊的长沙人永远的乡愁。1972年,这座大桥首次连接长沙东西两岸,让长沙彻底告别依靠渡轮过往湘江的历史。46年来,橘子洲大桥虽经历过数次维修,但依然发挥重要的作用。

她是“老长沙”口中永远的“乡愁”

建设

80万人义务参与 耗时1年

橘子洲大桥,“老长沙”口中的湘江一桥,是连接长沙东西两岸的第一座大桥。之前,千百年来,生活在这座城的居民靠渡船过河。因为长达6公里的橘子洲的存在,乘船过河的市民必须到橘子洲中转另一艘轮船,才能到达彼岸。

1971年9月6日,湘江大桥正式动工修建。该桥全长1250m,全桥21跨,桥拱采用三段式焊接工艺,做好模具后吊至桥上焊接而成。自建成以来,橘子洲大桥一直是长沙最繁忙的过江通道之一。

曾参与橘子洲大桥设计的湖南大学教授程祥云介绍,最初的方案是隧道——西出入口在金星大道与枫林路交汇处以西,东出入口在五一大道与韶山路交会处以东。“当时要求按照2000万元造概算,但最后审定要一个亿才能建成。” 主要是考虑建设资金短缺,隧道方案改为桥梁方案,1971年初,建设指挥部又从湖南省交通规划设计院、湖南大学和铁道学院等单位,抽调40多名设计人员加班加点做桥梁方案。“总投资2000万元,实际耗资1600万元,剩下的钱还修建了八一路跨芙蓉路桥。”

在当时特殊历史条件下,长沙人民用“人海战术”建成的全国最长的双曲拱桥,仅有组织地参加义务劳动、不领工资的群众即出动80万人次。

79岁的安徽人吴崇实是当年80多万修桥人中为数不多的技术人员,他回忆,橘子洲大桥上部工程施工分三段同时开工,五一路到橘子洲是有8个桥孔,顺着数过去4个孔是湖南省交通厅工程六队负责,紧接着靠近橘子洲的桥孔是工程一队,到溁湾镇的那段是工程三队。即便有三个工程队来建桥,每支队伍也仅有10名技术人员加100多名施工人员,怎么把这么大的桥建起来?“当时一共有80万人次的机关干部、厂矿工人、大中学生参与其中,可以说大桥是大家通过肩挑背扛手提的劳动集体修建出来的。”

吴崇实负责拱肋预制,预制场就放在五一路上。预制拱肋时,气温很低,混凝土施工要求5℃以下就不能施工了,桥要赶进度,怎么办?他就把做好的拱肋用稻草包起来,这样还难硬化,就让这些参加义务劳动的年轻人三五一堆在预制拱肋下烤火,加速硬化。“他们很辛苦,烤火不能点明火,只能加炭,又不能睡觉。”当然,吴技术员更忙,他要在每个拱肋之间打转,看其硬化程度,给年轻人发炭,还要盯着他们的安全,“我每天都是凌晨两点后睡觉,早上六点前起来巡视一番,一切安好才去吃早饭。”修桥那阵,只要开工,无论什么天气都要做事,连吃饭和睡觉都是轮班制。

耗时一年,1972年9月30日,湘江一桥建成通车,大桥上彩旗招展、通车典礼盛况空前。

在1978年改革开放的号角吹响之际,这座长沙“幸福桥”也因“双曲拱桥温度应力的设计方法”等三项成果,获得1978年湖南省首届科学大会奖、1980年第一届国家优秀工程设计奖等诸多奖项。

见证

橘子洲大桥两岸按下“快进键”

长沙人的日常生活因桥而改变。

1979年,“十一届三中全会”召开后的第一个春天,桥头的西长街成为长沙市宣布开放的第一批四个农贸市场之一,成为长沙第一个吹响个体经济和第三产业经营号角的农贸市场。这里的生活像被按下了“快进”键,小贩吆喝出的“热饭热菜,呷哒赶快”的促销声,顿时蔓延向长沙各处农贸市场。

随着西长街农副产品市场的红火,围绕桥头五一西路片区先后又形成了太平街干货市场、下河街糖烟酒南食批发市场、桥头小商品市场等三大市场,湘江一桥桥头周边也成为各类小贩的聚集地。

经济、社会的发展,城市建设用地由1978年的53.04平方公里扩张到1989年近100平方公里,11年时间约扩张了50平方公里,用地增长类型主要以居住用地和公共设施用地为主。1978年,长沙城区人口为94.8305万人,2017年长沙城区人口426.75万人。40年间翻了近5倍。

横卧湘江之上的现代化桥梁越建越多,风格各异的桥隧与名城风姿日渐融为一体——橘子洲大桥1972年建成通车,银盆岭大桥1991年1月通车,8年后,更北一些的月亮岛大桥建成通车;2000年,猴子石大桥建成通车,4年后,比它更南一些的黑石铺大桥建成通车;2006年到2015年,9年时间,三汊矶大桥、营盘路湘江隧道、福元路大桥、湘府路大桥、南湖路湘江隧道、地铁2号线过江隧道、湘江长沙综合枢纽坝顶公路桥等7条过江通道先后建成并通车。2014年,地铁2号线一期通车,两年时间,地铁1号线也通车了。

秋高气爽,华灯初上时分,从岳麓山俯瞰城区,湘江两岸鳞次栉比的广厦中,万家灯火逐一点亮,橘子洲上流动的灯带与桥面川流不息的车灯交相辉映,一幅集山、水、洲、城于一体的繁华都市图景跃然眼前。

修补

陪伴46年 她的身体出现病痛

上世纪80年代,通行的以货车和公交车为主,如今,大型货车早已限制上桥。建设之初,湘江大桥原设计为每天的车流量为5000台,如今,高峰期一小时的车流量就超过了5600台。从2009年开始,橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次,超过设计日流量5000辆次的近20倍,严重超饱和,已经成为了东西连通的“肠梗塞”,桥面损伤严重,拱桥桥面出现裂缝。

2006年5月17日起,长沙市路桥征费维护管理处对大桥桥面局部维修,对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实,在底层和面层重新铺油;2008年,橘子洲大桥桥面裂缝达500余处。当年7月,大桥小修改造工程开工;2013年,大桥路面出现近300处“补丁”。超过半数的“补丁”已经出现凹陷,再加上桥面原本就有的多处凸出,车辆通行时会出现颠簸的现象。

2014年,湖南省人大代表杨健在湖南省两会上再次提交议案建议,原址重建湘江橘子洲大桥。

其实,当时有两个方案可选:一个是保持现有橘子洲大桥不动,在老桥北侧增加一幅3车道桥梁,东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致,只是取消桥头上桥信号灯,由东往西的车辆走新桥通行,由西往东的车辆走老桥通行,估计工期14~15个月,估算投资约3.16亿元。

另一个是保持现有橘子洲大桥不动,在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁,在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道,新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车流,同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆,现有老桥只通行东西方向的小型汽车,估计工期15~18个月,估算投资约5.2亿元。

4年后,同期公示的福元路大桥已经建成通行,橘子洲大桥拓改则不了了之。

橘子洲大桥不仅仅是一座桥,还寄托着很多市民的“老长沙”情结。 2018年,为了优化行车舒适性,提高结构安全性,46岁的橘子洲大桥即将进行提质改造。

为此,长沙市工务局成立了专门的课题研究小组,对双曲拱桥桥面耐久性进行课题研究。“经过专业检测,我们对大桥所有受损拱上填料进行了修补,修补面积近10000平方米,占大桥总面积一半以上。”长沙市工务局项目管理三部项目现场代表易喜贵介绍,同时他们在面层沥青摊铺前进行了透层、封层、格栅等施工,以增强新铺设桥面的稳定性和耐用性。

黝黑发亮的沥青路面、显眼醒目的标志标线……经过6天全封闭施工,8月20日,长沙市民的“老朋友”——46岁的橘子洲大桥换新颜。

她是“老长沙”口中永远的“乡愁”


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