早前傳出消息，廣深港高鐵香港段將於9月底開通，“一地兩檢”條例也順利通過香港立法。對於很多東莞人來說，早上嘆個早茶，再過香港逛街，晚上回來吃飯的理想生活指日可待。
不過隨著廣深港高鐵的到來，其中隱藏的重大信息量，絕不僅僅是吃喝玩樂。
廣深港高鐵之外
如果算上廣深港高鐵，十三五期間的珠三角共有21條城軌線路建設齊頭並進。如此，珠三角甚至整個粵港澳大灣區11個城市之間的軌道交通網絡，將逐步從現有的“人”字型慢慢變成“A”字型，未來還將變成一個大“O”形。
可以預見的是，無論這個線網的形狀如何演變，但作為珠江口東西岸交匯點的廣州南站，其交通樞紐最核心節點的位置，反而會因此被強化。比如，珠江口東岸的廣深港、珠西的廣珠城際，東西大橫線的廣佛肇佛莞+莞惠城軌，這三條主幹道均全部彙集在廣州南站。
據南都記者獨家獲得的消息，為了實現珠三角一小時生活圈的藍圖，未來珠三角城軌將完全按照公交化的運營模式運轉。也就是說，從廣州南站出的城軌主要幹線，能做到幾分鐘一班車，列車最小行車間隔僅為3分鐘。
從廣州南站出發，一個小時內通過高鐵或者城軌直接抵達其餘10個灣區城市的設想，將在今年底隨著廣深港高鐵開通而逐漸變得清晰。
在廣深港高鐵倒計時中，東岸另一條重要的城軌線穗莞深城軌的建設也在馬不停蹄地進行。業主單位省鐵路投資集團的統計數據顯示，目前穗莞深城際鐵路線中，廣州新塘至東莞洪梅段最快2019年即可試運營。
在穗莞深主線建設進入末期的同時，其兩條支線的建設也在加緊跟上。兩週前，廣州市環保局公示了琶洲支線的最新工程介紹，這條長17.6公里的支線將設4個站，在幾乎平行的廣佛環線和穗莞深城軌直接畫一條橫線將兩者連通。在本次環評之後，預計很快就會開工。
另一條全長77.5公里的新白廣支線（新塘至白雲機場和廣州北站），則早在2015年底就正式動工，全線有望在2019年竣工。它將把穗莞深主線繼續往北推進，連通白雲機場和廣州北站。
現實意義：經過多年的施工，可以說，一條廣深港高鐵加一條穗莞深城軌，搭建起了珠江口東岸x型的交通骨架。
這個x型骨架，從廣州南站在東莞虎門站交叉匯聚，形成一個x型，串聯起整個珠江三角洲東岸近海四座城市：廣州、東莞、深圳、香港。與此同時，穗莞深城軌的兩條支線工程也將城規網絡繼續向廣州腹地挺進。
西線新進展
再來看看珠江西岸。珠西城軌由三部分組成：兩條大的串聯線分別是廣珠城際和廣佛江珠。另一條小一級的串聯線則是廣佛環線。
在這兩條大串聯線中，廣珠城際早在5年前就已經通車，成為西岸的主幹線。而除了主線之外，廣珠城際目前還有一條從珠海市區連通橫琴和珠海機場的支線正在施工。
這條支線將可直通澳門輕軌，等第一期工程運營後，乘客可在城軌珠海站換乘支線至橫琴站，再在橫琴站過關換乘澳門輕軌。而第二期工程建成之後，從拱北到珠海機場只需半個小時。
珠江西岸另一條大串聯線廣佛江珠城軌早在2015年就立項，但遲遲未見開工的消息。據今年1月召開的珠中江陽第十二次黨政聯席會議透露，因省政府對全省鐵路和城軌佈局進行調整，該項目將繼續論證再考慮動工。
現實意義：廣珠城際+廣佛江珠，從南自北，將廣州、佛山、江門、中山、珠海依次串聯了起來。這意味著，珠西的各種要素，將通過這種路網，不斷往來輸送。
廣佛環線
廣佛環線分成三段建設，分別是佛山西至廣州南段、廣州南至白雲機場段（又稱廣州段）、佛山西至廣州北站段。
據瞭解，經過5年的施工，環線中進度最快的佛山西站至廣州南站段最快將在明年10月迎來通車。
而佛山西站至廣州南站段早在2013年就已開工，途經南海、禪城、順德及廣州番禺，共設佛山西站、張槎站、佛山新城站、北滘站、陳村站、廣州南站6個站。廣州市政府層面在去年表示，已將該段工程推進到最後竣工階段。
第二段廣州南站到白雲機場段（廣州段）也將加快進度。據南都記者獲得的廣州市政府城建項目文件顯示，該項目總投資253億，目前仍在前期徵地拆遷階段，主體工程還未開始。
據悉，廣州段線路全長45.5公里，設計時速160公里，自廣州南站地下站引出，將串聯琶洲、金融城、智慧城等廣州重大產業平臺，並在廣州北部與穗莞深城際接軌，共線引入白雲機場。該段一旦建成，廣州南站到白雲機場的時間將從現在坐地鐵1個多小時，縮短為坐城軌30分鐘。這樣一來，廣州南站和白雲機場之間的聯繫大大加強。
而廣佛環線最後一段，也是廣佛環線的另一側，即佛山西站直接到廣州北站段，雖然已列入省十三五交通規劃內，但何時開工暫無明確官方消息。
現實意義：廣佛環線這條串聯線，和廣珠城際、廣佛江珠相比，小則小已，但千萬不可輕視它，因為它專門為廣佛同城而設。因為它將佛山西站、廣州南站、廣州北站和白雲機場四大交通樞紐串聯起來，讓廣佛徹底成為一個超級都市圈。
東西橫線並進
再站在廣州南站這個始發地上來看，橫跨珠三角東西岸的珠三角城軌線，在東西橫線方向上則設置了三條主線。
一條是由廣佛肇、佛莞、莞惠和深惠共計四段組成的大橫線，將珠三角北部的六城全部連通到一起；第二條是由肇順南（即肇慶經順德到南沙）和中南虎（中山經南沙到虎門）兩段組成的小橫線，將珠三角中部的縣區橫向串聯起來；而珠三角南部的江門、珠海、中山和深圳，則留給最後一條規劃中的高鐵線深茂高鐵深圳北至江門段全部串聯起來。
現實意義：珠三角東西兩岸的跨江聯繫一直較弱，現狀只有一條虎門大橋在苦苦支撐，虎門大橋每到假期都嚴重堵車，在建的虎門二橋暫時也是遠水不解近渴。而廣佛肇穗莞深這條珠三角城軌東西方向大動脈建成之後，珠三角東西岸的交通聯繫將形成質的飛躍，到時位於這條東西橫線中點位置的廣州南站自然也會成為東西岸客流交匯的重點，樞紐的功能無疑將被進一步凸顯。
從廣深港高鐵開始，
這樣的發展你看到了嗎？
原標題：廣深港高鐵開通，隱藏的重大信息量直指廣州！絕不僅僅是吃喝玩樂
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