空中飛蟻
事實上cvt變速箱並不是像網絡上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是，我個人的13款斯巴魯森林人cvt，4年跑了11w公里，爬過山、涉過水，長途自駕幾千公里，什麼事兒也沒有，也沒感覺到什麼質量不行。
cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。
cvt變速箱的原理：
主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
- 加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
- 中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
- 可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
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cvt變速箱省油嗎？
cvt變速箱最大的特點是允許發動機工作在最佳功效轉數區間，使發動機的功率輸出不再受機械擋位數的限制，因此發動機可以更省油，cvt變速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。
cvt變速箱真的容易打滑嗎？
這已經不是第一次回答這個問題了，現代的CVT絕對不允許打滑，很多所謂的鍵盤專家想當然的認為cvt很容易打滑，我能說你們這是扯淡嗎？cvt一旦打滑就是嚴重的故障，cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶，產生大量的金屬屑堵塞閥體，那些說cvt容易打滑的人建議你找一臺CVT拆開看看，cvt的錐輪就是一個工藝品。
cvt變速箱很慢嗎？
cvt變速箱並不慢，由於cvt在換擋瞬間是不中斷動力的，因此cvt在加速是持續的並不慢。斯巴魯森林人在2012年，2.0T渦輪增壓發動機，匹配cvt變速箱，就達到了6.8秒的0到100加速，而同時期同樣是2.0T版本的途觀0到100的加速已經超過8秒。
cvt的鋼帶確實很容易磨損嗎？
只要不發生打滑，cvt的壽命是很長的，鋼帶的壽命也是很長的，cvt是全程免維護的，當然，免維護不等於免更換變速箱油。
眾口說車
CVT變速箱的車子容易壞這個說法的來源主要是在以前CVT的技術不成熟，在一些B級車以上的車型應用，受大扭矩的影響，容易出現打滑或者是變速箱鋼帶質量。
其實還有一部分朋友不是很理解CVT變速箱和AT變速箱的區別，不明白CVT的原理。概念性的東西就不贅述了，這個CVT變速箱說的直白一點就是通過一個鋼帶來傳遞動力。
我舉個例子吧，可能不是特別準確，但是大致比喻應該沒有錯誤。
CVT變速箱好比是斜坡傳遞動力，搬東西更平順，但是一旦抗太重的東西上坡，可能會發生打滑摔跤的情況。
AT或者是手動變速箱就好比臺階上坡，類似於齒輪一環扣一環，但是這樣的話顛簸感頓挫感比較強，不過可以經受更重的重物。
CVT變速箱可以看出來是結構非常簡單的，優點就是平順，重量低，油耗少，但是缺點就是不能激烈駕駛，承受的扭矩小一些。
比如本田的飛度，雅閣之類的都用自己的看家本領的CVT變速箱，而像冠道的2.0T就不採用這個變速箱了，因為最大扭矩達到了370，承受不了這麼大的扭矩。
CVT技術越來越成熟，一些國產品牌也越來越多的應用，家用不激烈駕駛的話，CVT還是很適合的。
66號車坊
CVT變速箱可以說是自動變速箱中結構最為簡單的，以前CVT並不普及是因為CVT的變速箱中那根運作在兩個錐形輪間的鋼帶要承受極高的拉力，並且要扛得住長期使用下的抗疲勞性。
所以在過去材料科技還不構成熟的時候，CVT更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和A0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車K-Car，匹配的自動變速箱大多都是CVT變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗。
隨著材料科技的不斷髮展，現在一些超過350Nm的發動機也可以匹配到適合的CVT變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和SUV也都搭載了CVT變速箱。
CVT變速箱有它自身的特性，因為兩個錐形輪的線性變化，所以並不存在真實的擋位，扭力的輸出和加速變化都是非常線性的，CVT變速箱跟容易達到舒適的駕駛感，而並不容易達到性能車那種激進的提速效果。頻繁的急加速還是會對CVT的傳動鏈條產生更大的壓力而導致出現磨損打滑等潛在的隱患。但正常的使用、駕駛現在跑超過20萬的CVT變速箱車型也並不在少數。我手裡有一臺2006年一代的1.3升CVT飛度已經跑了接近20萬公里了，目前一切運作都很正常。
所以，現在在正確的使用維護前提下，CVT的質量還是可以信賴的。日產在CVT變速箱方面積累最多，甚至在370Z這類跑車上也裝備過CVT變速箱。而國產汽車的CVT變速箱質量如何還是有待時間來進一步的檢驗。
感觸汽車影像特效
看了這些鍵盤車神的回答，我簡直無語了。請問這些說cvt不能大油門，容易打滑，鋼帶斷裂的，有幾個在正常保養的前提下遇到過得？人云亦云！現在的車都有變速箱保護機制，你想大油門把鋼帶踩打滑？不可能的！電腦自動就把這種可能超出變速箱承受極限的操作化解了。再說現代車輛出廠之前都由工程師經歷了成千上萬次的各種測試和參數調教，一個普通消費者能比廠家工程師更瞭解汽車性能？所以，不要人云亦云，踏實按說明書保養，踏實開，沒毛病！當然，某些國產品牌為了儘快上市撈錢，把該有的測試省略或者縮短，用廣大消費者當小白鼠的行為另說！
啃窩頭開大奔
您身邊的汽車專家，請關注小拉車
這個問題需要辯證的看，其實，身邊不少用過CVT的車主，用十萬多公里也並沒有出現過問題。當然，有故障的也有，但是隻是一些品牌質量問題，並不是普遍現象，說到這突然就想起了雙離合。當然有的車主還會遇到冷保護和熱保護的問題，變速箱都有自己保護程序，這些都是屬於正常現象。
從結構來看，手動變速箱，機構簡單，需要人來操作，如果車主不會保護變速箱，照樣也會壞。而自動變速箱如果沒有自我保護程序，維修起來成本確實太大。但是也不會脆弱到等個紅燈，堵個車也能出現這些問題，如果真的這麼不禁用，那就說明CVT本身的設計就存在缺陷，但是CVT延續使用這麼多年，甚至堪稱經典，所以說應付日常使用，肯定是沒問題的。
其實說回來。說到CVT第一想到的就是平順、舒服、省油。這也是為什麼日系車大部分都喜歡 用CVT變速箱的原因。但是也有人說開起來動力不行，其實這也是一種誤區。
其實CVT特點就是平順，平順久了就會讓人體驗不到那種駕駛的激情，這種感覺並不是動力不足，只是沒有那麼澎湃的感覺。
所以說，CVT有他的優勢，也有他的劣勢，但是從作為經典的變速箱，他的存在並不是為了代表錯誤，這恰恰是時代的進步。
對於越來越先進的AT和雙離合，它無法快速的切換傳動比。所以你在它身上感覺不到太猛的加速感。如果你追求舒適，CVT依舊是非常棒的選擇。
小拉車
現在cvt都是齒鏈鋼帶的，日產的cvt能匹配350牛的扭矩了，現在說鋼帶還打滑，如果現在這種除非斷掉，如果打滑的話這個變速箱也就廢了。。。。言下之意就是超出負荷斷裂的可能性都比打滑的幾率大
湖南汽車團購I車務
CVT，貌似是汽車界老生常談的話題，有人“愛得死去活來”，有人卻是“棄之千里”。有人認為CVT是日系車的專屬，有人卻用“肉”、“遲滯”來評價它，但很少聽說容易壞，而且主要是日系車比較喜歡用CVT（要知道日系車的質量口碑是槓槓的）。
其實除了結構簡單，成本控制等原因外，日系車使用CVT還是有它“孃胎優勢”。比如：日產旗下，從小型車到3.5L大排量車，基本都是使用JATCO的CVT變速箱。JATCO，是日產汽車控股75%的自動變速想生產廠之一。
而豐田旗下大多數小排量車型，比如Corolla、Yaris等，基本搭載日本愛信的CVT變速箱，而日本愛信是豐田控股的愛信精機的子公司。
所以試想，精明的日本人沒有理由不選擇自家的產品，而且還是質量較為穩定的貨色。
車域無疆
我們大家經常會聽到CVT變速箱容易壞的說法，那麼CVT變速箱真的容易壞嗎？我們先從CVT變速箱的內部結構說起，CVT變速箱是汽車廠家為了提高舒適性和降低油耗所研發的一款變速箱結構，CVT變速箱的動力傳導和變速都是依靠變速箱內部的兩個鋼輪和一條鋼帶完成的，由於沒有固定的檔位所以變速箱的平順性很好，同時有良好的燃油經濟性。
但CVT變速箱有個先天性的問題就是不能承受太高的動力，目前為止最大扭矩只能承受350扭米。並且一但超過鋼帶和鋼輪的附著力時變速箱就會出現打滑的現象，我們所說的CVT容易壞就是指的鋼帶和鋼鏈， 
從客觀的角度來看，CVT變速箱的使用壽命總體上還是沒有AT的長，但是隻要是使用保養得當20-30萬公里左右還是沒問題的，CVT在剛剛推出的時候也是有些問題的，不過經過了這麼多年的改進已經是成熟很多了，對於每年行駛1-2萬公里左右的私家車基本不用擔心CVT的問題。
