空中飞蚁
事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。
cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。
cvt变速箱的原理：
主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。
cvt变速箱的优点：
由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。
cvt变速箱的缺点：
- 加速感差：由于cvt没有机械档位，换挡过于平顺，导致cvt没有驾驶乐趣，除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。
- 中途再加速响应差：由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作，在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速，汽车在中途再加速响应性较差。
- 可承受最大扭距有限：cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
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cvt变速箱省油吗？
cvt变速箱最大的特点是允许发动机工作在最佳功效转数区间，使发动机的功率输出不再受机械挡位数的限制，因此发动机可以更省油，cvt变速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。
cvt变速箱真的容易打滑吗？
这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。
cvt变速箱很慢吗？
cvt变速箱并不慢，由于cvt在换挡瞬间是不中断动力的，因此cvt在加速是持续的并不慢。斯巴鲁森林人在2012年，2.0T涡轮增压发动机，匹配cvt变速箱，就达到了6.8秒的0到100加速，而同时期同样是2.0T版本的途观0到100的加速已经超过8秒。
cvt的钢带确实很容易磨损吗？
只要不发生打滑，cvt的寿命是很长的，钢带的寿命也是很长的，cvt是全程免维护的，当然，免维护不等于免更换变速箱油。
众口说车
CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟，在一些B级车以上的车型应用，受大扭矩的影响，容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。
其实还有一部分朋友不是很理解CVT变速箱和AT变速箱的区别，不明白CVT的原理。概念性的东西就不赘述了，这个CVT变速箱说的直白一点就是通过一个钢带来传递动力。
我举个例子吧，可能不是特别准确，但是大致比喻应该没有错误。
CVT变速箱好比是斜坡传递动力，搬东西更平顺，但是一旦抗太重的东西上坡，可能会发生打滑摔跤的情况。
AT或者是手动变速箱就好比台阶上坡，类似于齿轮一环扣一环，但是这样的话颠簸感顿挫感比较强，不过可以经受更重的重物。
CVT变速箱可以看出来是结构非常简单的，优点就是平顺，重量低，油耗少，但是缺点就是不能激烈驾驶，承受的扭矩小一些。
比如本田的飞度，雅阁之类的都用自己的看家本领的CVT变速箱，而像冠道的2.0T就不采用这个变速箱了，因为最大扭矩达到了370，承受不了这么大的扭矩。
CVT技术越来越成熟，一些国产品牌也越来越多的应用，家用不激烈驾驶的话，CVT还是很适合的。
66号车坊
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。
所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
所以，现在在正确的使用维护前提下，CVT的质量还是可以信赖的。日产在CVT变速箱方面积累最多，甚至在370Z这类跑车上也装备过CVT变速箱。而国产汽车的CVT变速箱质量如何还是有待时间来进一步的检验。
感触汽车影像特效
看了这些键盘车神的回答，我简直无语了。请问这些说cvt不能大油门，容易打滑，钢带断裂的，有几个在正常保养的前提下遇到过得？人云亦云！现在的车都有变速箱保护机制，你想大油门把钢带踩打滑？不可能的！电脑自动就把这种可能超出变速箱承受极限的操作化解了。再说现代车辆出厂之前都由工程师经历了成千上万次的各种测试和参数调教，一个普通消费者能比厂家工程师更了解汽车性能？所以，不要人云亦云，踏实按说明书保养，踏实开，没毛病！当然，某些国产品牌为了尽快上市捞钱，把该有的测试省略或者缩短，用广大消费者当小白鼠的行为另说！
啃窝头开大奔
您身边的汽车专家，请关注小拉车
这个问题需要辩证的看，其实，身边不少用过CVT的车主，用十万多公里也并没有出现过问题。当然，有故障的也有，但是只是一些品牌质量问题，并不是普遍现象，说到这突然就想起了双离合。当然有的车主还会遇到冷保护和热保护的问题，变速箱都有自己保护程序，这些都是属于正常现象。
从结构来看，手动变速箱，机构简单，需要人来操作，如果车主不会保护变速箱，照样也会坏。而自动变速箱如果没有自我保护程序，维修起来成本确实太大。但是也不会脆弱到等个红灯，堵个车也能出现这些问题，如果真的这么不禁用，那就说明CVT本身的设计就存在缺陷，但是CVT延续使用这么多年，甚至堪称经典，所以说应付日常使用，肯定是没问题的。
其实说回来。说到CVT第一想到的就是平顺、舒服、省油。这也是为什么日系车大部分都喜欢 用CVT变速箱的原因。但是也有人说开起来动力不行，其实这也是一种误区。
其实CVT特点就是平顺，平顺久了就会让人体验不到那种驾驶的激情，这种感觉并不是动力不足，只是没有那么澎湃的感觉。
所以说，CVT有他的优势，也有他的劣势，但是从作为经典的变速箱，他的存在并不是为了代表错误，这恰恰是时代的进步。
对于越来越先进的AT和双离合，它无法快速的切换传动比。所以你在它身上感觉不到太猛的加速感。如果你追求舒适，CVT依旧是非常棒的选择。
小拉车
现在cvt都是齿链钢带的，日产的cvt能匹配350牛的扭矩了，现在说钢带还打滑，如果现在这种除非断掉，如果打滑的话这个变速箱也就废了。。。。言下之意就是超出负荷断裂的可能性都比打滑的几率大
湖南汽车团购I车务
CVT，貌似是汽车界老生常谈的话题，有人“爱得死去活来”，有人却是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属，有人却用“肉”、“迟滞”来评价它，但很少听说容易坏，而且主要是日系车比较喜欢用CVT（要知道日系车的质量口碑是杠杠的）。
其实除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。
而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。
所以试想，精明的日本人没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。
车域无疆
我们大家经常会听到CVT变速箱容易坏的说法，那么CVT变速箱真的容易坏吗？我们先从CVT变速箱的内部结构说起，CVT变速箱是汽车厂家为了提高舒适性和降低油耗所研发的一款变速箱结构，CVT变速箱的动力传导和变速都是依靠变速箱内部的两个钢轮和一条钢带完成的，由于没有固定的档位所以变速箱的平顺性很好，同时有良好的燃油经济性。
但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力，目前为止最大扭矩只能承受350扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象，我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链， 
从客观的角度来看，CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长，但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的，CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的，不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了，对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。
