在剛剛結束的f1意大利大獎賽中，漢密爾頓從第三位發車在隊友博塔斯的成功配合下，超越萊科寧贏下意大利大獎賽。
杆位起步的萊科寧在一號彎頂住隊友塞巴斯蒂安·維特爾的衝擊後領跑比賽。但是，在接近4號彎時，漢密爾頓從外側猛衝，維特爾試圖擋住爭冠對手，卻在兩輛賽車接觸之後打轉並且鼻翼受損，落到了最後一名。
安全車短暫地帶跑了三圈。比賽重新開始後，漢密爾頓在一號彎前超過了對手，但是芬蘭人很快又在4號彎前把位置奪回。之後，兩名世界冠軍展開了令人窒息的追擊戰。
法拉利在第21圈把萊科寧召回換上Soft輪胎。梅賽德斯原本打算讓漢密爾頓多跑一圈來超過芬蘭人，但又臨時改變策略，讓英國人一直跑到第28圈才進站，同時要求博塔斯把萊科寧擋在身後。
在同胞的壓制之下，萊科寧的輪胎出現了打滑的現象，而漢密爾頓也以最快的速度追上。三輛賽車互相處於DRS攻擊範圍內，直到博塔斯在第36圈終於進站。
雖然萊科寧回到了領跑位置，但是輪胎的消耗讓他被漢密爾頓超越只是時間問題。而英國人在第45圈完成致命一擊，超過法拉利賽車後立即甩開差距。輪胎表現力的下滑以及震動，讓2007年世界冠軍在最後幾圈裡無力迴天，只能接受第二名的結果。
整場比賽，博塔斯真正的對手是馬克斯·維斯塔潘。在早先的較量中，荷蘭人在一號彎切過了緩衝區，賽會幹事介入進行調查但遲遲沒有結果。換胎之後，博塔斯向紅牛車手發起猛攻，結果在一號彎的爭奪裡，又翻生了輕微的碰撞。梅賽德斯賽車被彈開後，只能從緩衝區回到賽道。
博塔斯重新奮起直追，與此同時賽會幹事對第二起事故調查之後向維斯塔潘開出5秒的罰單。雖然荷蘭人緊緊守住位置直到衝線，但並沒有獲得第三名。不僅如此，維特爾也成功迫近到紅牛賽車身後5秒的距離內，最終獲得第四。但是，因為第一圈的打轉，德國人在蒙扎輸給漢密爾頓13分，被爭冠對手把積分優勢擴大到30分。
丹尼爾·裡卡多因為引擎罰單而從倒數第二位發車。在已經追到積分區邊緣的情況下，賽車在第25圈突然尾部冒出青煙，澳大利亞人就此退賽。這讓第六名成為剩餘車隊可以爭取的最好成績，最終羅曼·格羅斯讓憑藉穩定的發揮，為哈斯拿到了“第二級別”的第一名。
兩輛印度力量賽車雖然速度強勁——尤其是塞爾吉奧·佩雷茲從第14位發車後一路超車，而且在比賽接近尾聲時追到了格羅斯讓身後，但已經為時已晚，以第七、八名完賽。
雷諾引擎的劣勢在蒙扎的直道上表現得非常明顯，卡洛斯·塞恩斯面對埃斯特班·奧康的快速接近，毫無還手之力，只能向車隊表示歉意。不過，西班牙人以第九名完賽，為法國製造商帶回了重要的積分。
本賽季第一次闖入排位賽Q3的蘭斯·斯特羅爾，以第十位發車，也以相同的名次完賽，本賽季第二次拿到積分——也是威廉姆斯的第二分。加拿大人的隊友謝爾蓋·希洛欽與積分區擦肩而過，但領先索伯車手查爾斯·萊克勒克、邁凱倫的斯托弗·範多恩、雷諾的尼科霍肯伯格。
第九位起步的皮埃爾·加斯利，沒能為紅牛二隊在意大利本土比賽時拿到積分，僅僅領先索伯的馬庫斯·埃裡克森和哈斯的凱文·馬格努森完賽。丹麥人在比賽早先階段與佩雷茲發生了碰擦，導致了右側底板位置大量碳纖維材料飛出，從而在競爭力上受損。
費爾南多·阿隆索在比賽進行了不到十圈時，就損失了電能。雖然車隊工程師試圖全力幫助他在賽車通過切換模式來解決問題，但最終沒有成功，只能回到維修區後退賽。
紅牛二隊的布蘭登·哈特利成為第一位退賽的車手，起步之後他被夾在阿隆索與尼科·霍肯伯格的中間，不幸前懸掛折損。
閱讀更多 板車賽過F1 的文章
