永遠的鐵道兵

憶青藏鐵路鋪軌記

當年參與2營鋪架的機車，6連副排長朱林富(右1)供圖。

寫在前面的話

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口進拉薩，全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑，也是永遠的鐵道兵人的一座歷史豐碑。

青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下。原鐵道兵承建的西格段814千米，20世紀50年代準備建設，70年代鋪軌，1984年運營。當年鐵10師49團2營承擔了西格線重要地段的鋪軌仼務，時仼2營8連指導員、後任2營教導員的譚順元，回憶了那段艱難困苦的鋪軌經歷。

(時任鐵49團2營8連指導員、後任2營教導員的譚順元。)

青臧鐵路鋪軌記之十師鋪架好八連

巍巍屋脊展紅旗，

遼闊高原奏凱歌。

鐵兵精神傳萬代，

鋪成天路世界揚。

朋友，當你座上西去的列車，越過日月山，看到藍藍的青海湖，漫天遍野的油菜花和青稞千重浪的美景時，你可想到四十多年前，三上三下的鐵道兵十師為了修這條天路，所付出的艱辛，鮮血，汗水甚至寶貴生命嗎……?他們吃著鹹菜，壓縮菜，戰風沙，鬥嚴寒。在嚴重缺氧的情況下，少有機械，全靠戰士肩挑背扛，人工操作，靠雙手修成了這條天路……。

朋友，讓我們一起走進那燃燒的歲月，回顧那艱苦奮鬥的年代。鐵道兵戰友的拼命精神是何等高尚可貴，他們也是最可愛的人，值得永遠尊敬和學習。

好個青海頭，遍地屍骨無人收。這是李白詩人對青海的真實寫照。千百年來，青海湖沉浸在蒼涼悽慘之中。新中國成立之後，黨中央不斷派人到青海湖周邊進行建設，建農場，修公路，修電站，等。鐵道兵的到來才加快了青海湖的繁榮昌盛。火車長嗚，驚動了萬物，喚醒了沉睡多年的高原山川。使草原有了生氣，藏民有了幸福和自由，聚寶盆才渙然一新得到真正發展。

75年6月，青藏線東段路基己完成，(5OO公里)。它需要一支敢打，敢拼，不畏艱難險阻，組織嚴密，紀律性強的鋪架隊伍來擔任。歷史的責任選擇了鐵十師四十九團二營(六，七，八，九，十連)。76年七連被撤銷，各排分別併入到六連，八連，九連，十連。六連，九連兩個連隊只擔任鋪軌架橋任務。而八連，一排，二排兩個排擔任鋪架，三排擔任鋪岔道，四排擔任倒運各種材料，還要給六個火車頭加煤等多項工作。

十連負責發電，開鋪軌機，架橋機，軌道車……。汽車連配多輛汽車運送各種材料。新管處沿各站設站務管理鐵路運輸，並六個蒸汽機車配合鋪架。調度室，指揮室，從連到師各級領導班子，五臟六腑，樣樣俱全。四營在哈爾蓋鋪軌基地，主要生產軌排，也是一項艱苦的工作。

橋樑要從四川養馬河橋樑廠，水泥枕要從寶雞運送到青藏線。鋼軌要從重鋼，包鋼，鞍鋼，攀鋼等調撥，運輸線漫長，有時兩三個月材料到不了，誤了不少寶貴時間，使我們吃盡了更多苦頭。

(譚順元近照)

十師鋪架好八連

(一)，鋪軌到那仁車站

那仁車站在哈爾蓋西邊約二十公里，也是我們七連，八連住地。離種羊場三角城，二營部約四到五公里。只有將軌鋪到那仁車站，鋪軌的很多準備工作才好準備，很多工作才能開展。

75年7月，這是鋪架隊最難忘的曰子。汽笛長嗚，我們高歌。八連戰士在老連長李秀泰帶領下，個個精神飽滿，鬥志昂揚，按照各班分工，各就各位，在哈爾蓋車站西邊，由徐鋒副排長吹響緊湊，急促，很有節奏感哨音。手拿小旗，向左，向右指揮。軌排在戰士的撬棍撥動下，第一排軌順利接上老鐵路。當時營，團，師各級領導到場觀看。也有不少小學生，奔走相告，現場一遍歡呼和掌聲。緊接著第二排軌，第三排軌，連續落下，向西邊鋪去。這就是鐵十師鋪架隊開始鋪軌了。

天氣作美，晴空萬里，難得的好天氣，無數只老鷹在高空盤旋，歡迎我們，並欣賞這從未見過的新鮮場面。第一天鋪軌很順利。12.5米的鋼軌，共鋪了九組，共計六百七十五米。測量班班長，老頑童一至跟隨我們八連，作技術指導和鋪軌記錄。

我們站在剛鋪上的軌排頭上，向西望去，路基好像經過洪水襲擊過的防洪堤。一段一段的向西而去，又像一條軟綿綿的紗條，無精神，無氣質，目精打彩，在草原上時隱時現。

我們向東望去，剛鋪上的鋼軌，筆直筆直的。路基有了骨架，大地有了脊樑，草原有了精神，像一條巨龍在騰飛，悠揚激昂，奔向遠方。我們看著自已鋪的鐵路，一天的辛勞，被這幸福時刻全部沖掉。鋪架工作，三班倒。這時九連戰友來接班了。我們踏上回歸的汽車，都在暢談鋪架工作。以前沒有幹過鋪軌，倒也新鮮，更有吸引力。大家決心比其它連隊幹得更好。我們八連的幹部戰士歷來就有一種迊著困難上，敢於拼搏的勇氣，銳氣和豪氣。他們說到做到。在三年多的鋪架中，八連一直充當主力，鋪軌最多，架橋最多，並出色的完成了鋪岔道，倒運材料，給火車加煤的艱鉅任務。而沒有傷一名戰士，大家完好無損，這是八連最驕傲的一點。

在各連的共同努力下，兩個禮拜鋪架，速度不快，但穩紮穩打。快鋪到那仁車站，七連的戰友們在劉金坤工程師的指引下，於師傅和幹部帶領下，那仁車站四付對開岔道己經鋪好，迎接東邊鋪來的鐵軌。那仁車站是個小站，三條軌道，鋪起來也很快。車站剛鋪好，就拉來了幾十個悶罐車匹，它是我們的宿營車，八連分到九個車匹，一個炊事班做飯，一個連部，七個分到各排，共住兩百人左右。車箱內，我們用方木，三角鐵改成上，下兩層鋪，每個

任務繁重，生活艱苦，孤獨寒冷，缺氧難賴，在那拼命的年代，戰友們堅持住了，戰勝了一切困難，完成了任務，為今天的幸福付出了青春年華。四十多年後，迊來了暮年發全白，脊背彎曲，疾病纏身，他們無怨無悔。但也有不少戰友有苦難言，交雜著，隱痛著，顯得不安和無賴，怪命運不及。

(二)，鋪軌到剛察站

宿營車拉來，我們邊鋪架，邊改裝車廂內設施，兩不誤。

鋪架繼續向西，鐵路不斷向西前進。鋪過種羊場三角城，來到沙柳河。沙柳河共四座大橋，分1，2，3，4號橋。我記得鋪1號橋第三孔橋時，不知什麼原因，橋樑與橋墩的支座相差十公分，梁落了無數次，就不了位。最後我們用鋼釺，二錘將兩頭橋墩支座的各四個孔鑿大，移動支座，才免強將橋樑落下就位。這孔橋真難架。共費了四個多小時。鋪架中是會遇到各種困難。你都得要想辦法去解決。否則就不能完成任務。坐，等，看，都是無濟於事。八連的戰友們，他們都愛開動腦筋。想辦解決問題。智慧來自於最有實踐經驗的戰士，他們文化不太高，但是，個個聰明能幹。

通過各連隊的努力，沙柳河四座大橋鋪架完成。三班倒，連續工作，很快就鋪到了剛察車站。團首長和各級領導，不少戰友打鑼敲鼓歡迎我們。團首長的親切握手是對我們的鼓勵。我們感到無比興奮和自豪。大家決心把鋪架工作做得更好，更快……。

晚上團機關特為鋪架隊放了《奇襲白虎團》，《創業》。戰友們看後，感概很多，更加仇恨美帝國主義，我們創業艱難和創業的重要……。

(三)，鋪軌到黃玉車站

黃玉車站離剛察車站十多公里。它離青海湖最近，平時可以看到青海湖與藍天白雲交相輝映。可是在青海湖，大部分時間是寒風刺骨，冰天雪地，狂風捲著黃沙漫天飛舞。鋪軌到黃玉車站，進入冬季。我們償食了零下二，三十度，在野外工作的濨味。凍得兩眼流淚，鼻子痛得模不敢模，柔不敢柔。普通人是無法承受的，只有鐵道兵戰士，他們的意志是鋼鐵鑄就，才能承受住這寒風刺骨，漫天飛雪，堅決完成任務。鋪架隊的戰友們，吃盡人間苦，肩挑青藏路。曰夜不停地向西鋪架。大約76年元月，鋪軌黃玉車站西去幾公里，鋪架告一段落。原因是各種材料運不上來。一年一度的老兵退伍工作也要開始了。鋪架隊只好撤回那仁車站。

(四)，沙柳河橋群大返工

七六年四月初，我們二營擔任沙柳河橋群大返工。鐵路鋪好不久，橋墩下沉好幾十公分。上級要求必須返工。我們將鋼軌排拆除，架好的橋吊起來，拉回那仁車站，等返工完成後，再鋪架。時間緊，任務重，我們八連擔任主橋一號大橋的返工。又是一場艱苦仗。老連長已調一營當營長去了。代連長鬍友川從訓練隊回來，對工程有點生疏，我剛從新兵連回來，胡連長很著急，找到我。我給胡連長建議，時間緊，任務重，唯一的辦法就大開挖。多用推土機將整個橋下的土石推開，全面開挖，炸掉原來的橋墩，直到深度夠設計要求，再打新的橋墩。連長將方案報上去，師裡同意了我連的方案。兩天左右，六，七臺地八零推土機配合我們連。幾位師傅也都是七一年兵，非常配合我們的安排，他們曰夜不停的推沙土，開挖基礎，不到三個禮拜就推到了設計標準。十連用四臺較大的抽水機，不停的抽水。在全連幹部，戰士的共同努力下，邊打橋墩，邊回填，不到三個月我們搶修任務就完成了。這次返工，戰士們卸水泥，扛水泥，運沙石料，搭架子，支模型板，運送混凝土，搗固等。平均負重二，三十噸。三個月下來戰士們體重減輕了五到八公斤。八連乾的是艱鉅任務，打的是硬仗，拼的是青春老命，可他們無怨無悔。

(五)，調整班子，加強領導

根據上級指示，部隊縮編，七連撤銷，各排分到六連，八連，九連，十連。七連撤了，加重了八連的工作。八連一，二排鋪架，三排鋪岔道。四排倒運材料，給火車頭加煤等任務。76年6月，八連領導班子重新調整。

連長劉振秀。指導員譚順元。副連長李光軍，王金起。副指導員費開學。一排長葉友元，副排長鄭景明。二排長朱友富，副排長徐鋒。三排長聶永林，副排長王玉幫。四排長王志榮，楊明富。副排長龔興明，劍閣老鄉。

連長和我都是新上任的新同志。各排長對我們的工作大力支持，我倆也有信心把連隊工作做好。儘量少犯主管錯誤。在尊重老同志的基礎上，我們也有自己的工作主見。狠抓連隊組織紀律和思想建設。工作中，我們以身作則，帶頭吃苦，帶頭幹。和連長儘量多碰頭，互相支持，不偏聽意見。做到公平，公正，合理。應該說八連99%的幹部戰士對我和連長的工作是滿意的。個別人有點意見，只能靠時間來證明誰對誰非。

(六)，創鋪軌紀錄

沙柳河橋群大返工結束，我們又要西征鋪架工作。宿營車拉到黃玉車站，向西邊吉爾孟車站鋪去。在這段線路上，高原的7，8月，是最好季節。鋪架工作也比較順利。特別是鋪架到青海湖氣象站那一段。離青海湖最近，居高臨下，對岸是鳥島，整個青海湖盡收眼底。鐵路在這一段一個大S型向西伸去。快到吉爾孟車站，我們八連在大家的共同努力下，天，地，人和齊心協力，八小時鋪了18組軌排(25米)。共計2千7百米。這是鋪軌以來取得的最好成績。直到鋪軌結束也沒有那個連隊打破。各連隊都願意鋪25米的鋼軌。幾天後我們鋪到吉爾孟車站，也是小站，對開四付道岔已鋪好。不知啥原因，進站的道岔離鋪軌排相差了八，九米。不能接鋼軌，也不能鋸鋼軌。靠人工撥太費時間了。我與兩個排裡領導商量後用火車拉。兩根大鋼繩，一頭套在鋪軌機接扣上，一頭栓在岔尖中心處。徐鋒副排長指揮著火車，慢慢起動，猛的一拉，岔道慢慢靠近了要連接的軌排，我使勁按住氣剎，火車停下來了。還差一小點，不能再拉了。在徐鋒的指揮下，全體戰士齊心用力一撥，正好對上要連接的軌排。前後就是十多分鐘將岔道接好。我們進入車站內線路鋪架。八連戰士敢想，敢做，智慧來自大家，靠的就是團結一心，齊心協力。吉爾孟車站鋪好後，宿營車全部拉到了吉爾孟車站。我們繼續向西江河車站，峻河橋群進發。

鐵49團2營6連鋪軌官兵現場緬懷毛主席

(七)，悼念毛澤東同志

大約76年9月初，我們鋪軌到江河車站。由於鋼軌，橋樑，等材料供應不上，我們在江河車站等了很長時間。

9月9曰凌晨營黨委會，工程會開得很長，會議結束出車廂就看到一顆慧星，從北向南滑過。參加會議的人都看到這個不祥之兆。大家心裡想了很多，也有很多猜測……。下午中央新聞才播出來。偉大領袖毛澤東同志逝世。這個晴天闢雷打在了每個幹部，戰士心中。這時的中國，神州悲傷，人民悲痛，山河啼哭，我們流淚不止。……。鋪架隊在江河車站路基下的空地上搭的靈堂，哀樂聲，汽笛聲長嗚好幾分鐘，所有行進車輛，船舶，行人自覺停進，全國統一時間悼念。幹部，戰士十分傷心，萬分悲痛。整個靈堂，哭聲一片，抽泣不斷。……。我們傷心是真心的，我們落淚是真誠的……。連隊畄守人員，他們在後方搭靈堂，有些連隊施工停工，就地設靈堂進行悼念。鋪架隊和全國人民一樣處於悲痛之中。悼念大會結束後，我們必須化悲痛為力量，把鋪架工作幹好，這是對偉大領袖最好的悼念和懷念。

(八)，鋪架到布哈河大橋

江河車站離布哈河大橋約十五至二十公里。中間有個峻河橋群，共四座大橋，這段路，是鋪架中時間最長近三個月。鋪鋪停停，主要原因是鋼軌，水泥枕，橋樑供應不上。無法生產軌排，無法鋪架。我們每天學習，出操，休息的也到草原上玩耍，但必須三人以上。有時等家裡一封信，大約四，五個月之久。天暖的時候卻空渡過去了，馬上進入冬季。76年12月我們鋪架到了布哈河大橋。每架一座橋，橋頭都要鋪一付岔道，鐵路分成兩條鐵路，一條停放橋樑，正道鋪架橋樑。鋪完後再拆除岔道，運送到前面鋪橋的地方，再鋪岔道。

所以，八連三排的戰友非常辛苦，幹著複雜，細緻的工作，為了省力，他們採用傳統的滾進辦法，用幾根大一點的短鋼管，擺在車站適當的位子，將十多噸的岔心，尖軌，護輪軌，渡線軌，等重物滾進到需要用的地方。在沒有吊車的情況下，戰士們就是用這種原始的辦法，給自已減輕點重量，方便工作。

布哈河大橋共23孔。橋頭鋪了岔道，比任何架橋岔線都長。停放橋樑。六連在布哈河大橋上架了第一，二孔橋。八連從第三孔架起，那天共拉了8片粱四孔橋的。架第三，四孔橋都較順利。架第五孔橋時，當把橋樑就好位，卸下支座，取出支座中的稍子，準備擦黃油，就在這時突然颳大風，將稍子吹的滾落到橋墩下的冰窟窿裡。沒有稍子是無法架橋的。零下二，三十度，怎麼辦。當時我也在橋墩上。看到這種情況，作為一個黨員，是退縮，等待，還是跳進冰窟窿裡把稍子模起來完成任務。多想沒用，行動才是最好的表帥。我從橋墩頂上，下到橋墩底下，用撬棍砸開冰層，試了一下，約1.2一1、5米。這時我毫不畏懼脫光衣服，穿著內褲，跳進了冰水裡。這一舜間，心臟要裂了，腦袋要炸了，十分難受，我堅持著，幾次努力終於將稍子摸上來了。可我無法說話和站立。戰友們把我從沉井冰裡救上來，蓋了七，八件皮大衣，燒火取暖，喂開水。沒有誤架橋，還提前了約一個小時完成四孔橋的任務。

這一跳是黨員先鋒模範的一跳。是帶動全連完成任務的一跳。鋪架布哈大橋，也是經常停工，橋樑運不上來。這座橋架了快一個月之久。布哈河大橋完成後，不遠就是天棚車站，進入四十七團管區。四十七團的領導和各級首長，天峻縣的領導也都來歡迎我們。我們將天棚車站鋪完後，鋪架隊撤回那仁車站，休整，等各種材料，又要老兵退伍了。

(資料圖)

(九)，給火車頭加煤

加煤這個工作，非常吃力。要使出全身力量，一鍬一鍬地摔過車廂邊，準確落到火車頭車廂裝煤處，供燒蒸汽。熱天還好一些，冬天零下二，三十度，煤跟車廂凍在一起，鐵鍬鑿不動，鐵鎬挖不動。裝煤的班長劉德書哭著向我說:不想幹了。…我說:班長，沒事，我們一起想辦法。以前我們放炮炸過凍土。我說:能不能放炮，他說:沒有試過。那我們就試一下。我找到材料員馬上領管，炸藥，導火索。第二天我與裝煤班的全體同志，拿著鋼釺，二錘。在凍煤車廂裡打眼，放炮。又找王排長找了兩位會放炮的戰士，配合裝煤班。通過試驗，反覆放炮，得出經驗，(半管藥，斜炮眼，1，2米至1，5米，效果最好。兩位炮工專門將凍煤炸松，十一班給機車加煤，解決了凍煤的問題，加起來快多了。

在車廂裡打眼放炮，八連算是個創舉。

(十)，矛盾

我們在前面鋪架，不少戰士向我反映。連隊後方亂，王副連不負責任，整天帶幾個兵打牌，拱豬。連隊生活用煤，大米，麵粉，肉食都沒有……。馬上要過元旦了，怎麼辦。

大約76年12月25日，我打電話找到仁藹戰友，三十號無能如何要幫我們八連拉車生活用煤。我又打電話找到軍需股慈祥老戰友，那仁車站八連彈盡糧絕，無米之炊出現了，希望幫忙解決。能在3O號把米，面，肉類，送到。在這關鍵時刻，兩位戰友及團裡各級領導的大力支持。3O號煤，面，米，肉，全部送到。我萬分感謝他們對我工作的大力支持。我們是12月29曰回到那仁車站。

王副連長，我對你是尊重的，你不應該在76年12月31曰晚上把連隊集合起來，耍威氾濫。大罵四川人，打擊面太大了。自己孤立了自己。有什麼意見，我們座下來談，你說我沒有資格，有什麼不能溝通的呢？我叫各排帶回，天氣太冷了。你更生氣了。衝到我面前，擺出摔跤的架勢。我說戰士很辛苦，讓他們休息，可你更不饒人。我不想打架是給你留面子，可你得寸進尺。你抓我，推我我都沒還手。都是幹部，是不能動手打人的。王副連長，你怎麼想的，我非常清楚。當他真出手時，我急速下蹲，快速閃開。他自己失去平衡摔倒在地。半天爬不起來。我叫勤雜人員把王副連長送回連部，各排帶回休息。我迅速到連隊將所有的槍全部收了，叫文書劉桂忠鎖起來。又叫通信員通知各排，班嚴格控制槍支，防止事態擴大。

沒有幾天，團徐政委來到八連。我有意避開徐政委。讓王副連長在徐政委面前把話說完。他說了我很多壞話，那都不是事實。我相信徐政委不偏聽的。最後徐政委找到我，我作了彙報。徐政委沒有批評我講到:你大膽工作，以身作則，帶領連隊完成任務，做得很不錯，團裡領導是知道的。但要注重團結老同志……。我也講了有些方面做得不夠。以後一定改正。最後我提出請把王副連長調離八連。大約一個禮拜王副連長調機關招待所，離開八連。有一個甘肅環縣的兵緊跟王副連長調走了。

(鐵10師宣傳隊表演節目)

(十一)，創架橋紀錄

77年新兵入營後，大約兩個禮拜，我們鋪架隊就拉到了天棚車站，繼續向西鋪去，十多公里處，一個叫內蒙河大橋。共8孔，上級要求我們8小時內鋪完。這是一次考驗。通過動員，又找到火車司機協商，在保證安全的情況下，能否快速鋪架。大家齊心協力，互相配合，沒有出現什麼問題，八連兩個排，架橋司機加上徐鋒副排長的高超，靈活指揮，下午四點前八孔大橋鋪架完成。又創造了一個奇蹟。這天龔副師長也來到現場，看了之後非常高興。當場宣佈一，二排集體三等功。可又是一個泡泡。雖然是一個泡泡，但我們仍是非常高興，八孔大橋在我們手中創造。

(十二)，鋪關角隧道

鐵路在天棚車站西陸續上坡，直到關角隧道出口以千分之十二至千分之十六的坡度下。

天峻車站在一個半坡上，車站上可看到天峻縣城，去縣城約四公里。再往西十多公里，就進入關角隧道。關角隧道4千多米，軌平面海拔3千8百多米。在鋪軌時，各鋪架連隊吃了不少苦頭。蒸氣機頭，燒煤，因缺氧，有時還要加柴油助燃。大量濃煙在隧道里出不來，上下翻滾，鋪軌的所有人員咳嗽不止。為了這條天路，大家只好堅持。洞內又缺氧，戰士個個頭暈，頭痛，噁心，嘔吐，還有一些戰士暈倒，只好停止鋪架，拉出洞外休息半小時後，再進洞繼續鋪架。

關角山呀，關角山。你是柴達木盆地的守護神。為了打通這座隧道，你要了鐵道兵不少戰友的生命。今天我們鋪架，你又給我們出難題，生障礙。我們是毛澤東思想武裝起來的戰士。美帝國主義我們都不怕，上甘嶺我們都守住了，還怕你這個關角山嗎?同志們進洞，快速鋪架。在各連隊的努力下，終於鋪通了關角隧道，進入關角車站。關角溝的鐵路坡度大，彎曲多，半徑小。是青藏線最難鋪架的段。它以千分之12至千分之16的坡度，在關角溝轉了無數個8字型，到察汗諾車站。落差近七，八百米。

(十三)，鋪架六號大橋

六號大橋是在千分之十六的坡度中，又是大風口，又是曲線，半徑又小，十分難架。橋高四十多米，鋪架中，我們十分小心。橋樑拉來，氣剎專人負責。火車慢行，一點一點靠近橋臺，架橋機慢慢伸向前方橋墩，我們已在橋墩上耐心等著，當橋樑到了撟墩上方，我們用倒鏈左右拉住橋樑，卸下支座，取出稍子，打上黃油，下支座抬到橋墩四孔中固定，橋樑在徐排付的指揮下，慢慢下降，還好沒有吹大風，第一片梁落下就位，架好了。緊接著拉來第二片梁，這時天也給我們作對，颳起大風，架橋機吊著幾百噸的橋樑左右搖擺，我們只好指揮火車退後幾百米，把橋樑放很低，減少擺動。大風過後，再把橋樑吊起，慢慢前行，到了位後，兩頭的戰友用倒鏈固定橋樑，慢慢下降，慢慢放鬆倒鏈。還算不錯，我們抓緊時間橋樑快速落下，就好位架好了。這時又颳起了大風。十連的戰友快速到兩片梁中間，抓緊焊接。我們也樑上抓緊鋪軌。準備架第二孔橋。大約二十分鐘，軌排鋪好，我將鐵軌撥到左邊，先架內側，後架右側，麴錢外側。火車推著架橋機吊著橋樑，緩慢前行，火車司機也特別小心，全神貫注，看著信號，一點一點前行。到了第二孔橋的位置，徐鋒剎往汽剎。又用鐵軌卡子卡住火車輪子。橋墩上的戰友在高空峽窄的空間上，互相照顧，做好各種準備工作，當橋樑慢慢下降到一定位置，卸下支座，支座足有三，四百斤，靠三，四個戰士抬起，才能放到撟墩位置上，打油，對線，固定好後，給出信號，架橋機司機才慢慢放下橋樑就位。架第二孔橋還算好，沒有颳風。真是慶幸，只是速度比以往架橋慢了許多。

第三孔橋不知是九連，還是六連架的，我記不清了。十連一個電焊工在焊接第三孔橋樑時，不幸從橋樑中摔下犧牲。為了鐵路建設，總是有戰友付出生命代價。一帆風順的事，是非常少的。戰友你為青藏鐵路建設付出了生命，戰友記得你，祖國和人民記得你，向你默哀致敬。

可怕的六號大橋。

(十四)，橋樑調頭之難

六號大橋鋪架完成後，沿著多個8字型鐵路向西鋪架。我們鋪來鋪去，好像又回到了原處。只是比以前鐵路要低很多。關角溝無數個8字型段，也鋪了無數個車站，當鋪過樂貝車站出口，穿過一個小隧道，有一孔十六米長的異型橋需要架。不知是調度失誤，還是技術人員的失誤，把橋樑東頭放到了西頭，把西頭放到了東頭，這可讓我們鋪架吃苦了。起初我們沒有發現，橋樑怎麼架，都放不下去。我們用皮尺量橋樑，才發現問題。必須將橋樑調頭，東頭歸東頭，西頭歸西頭，才能架上。二營主管工程師陣付和將情況報上去。叫我們就地調頭。因調回哈爾蓋，調頭往返需要十天左右。這真的苦了我們，兩百噸的橋樑要轉180度，對於人來說，談何容易。我們把橋樑拉到一個小地名叫都蘭寺的地方。地型平坦，路基與地面基本在一個平面上。架橋機吊起橋樑，用純子栓住橋樑兩頭，各朝一個方向慢慢拉，三個連隊輪番上陣，都無法將橋樑轉180度。又怕把架橋機和橋樑拉翻，那麻煩更大了。

我們找到工程師，藉助機械。找兩臺推土機，先築一個平臺，放上枕木鋼軌。推土機一臺在東邊左側，一臺在下西邊右側，用鋼純栓住橋樑兩頭，慢慢弧形拉。拉拉停停，靈活指揮，幾個小時的努力，總算把橋樑調轉了18O度。在那個年代沒有大吊車，我們工作起來，多艱難呀!最後我們將橋樑拉到架橋處，架上了，終於完成了任務。所以發展科技，非常重要。

(十五)，平板車像野馬奔騰

鐵路在關角溝轉了無數個8字型，中間車站都建了五個，才到了察旱諾車站。察旱諾車站還沒有鋪，要將所有鋪道岔的材料，岔心，尖軌，護輪軌，等材料運到察旱諾車站。這些材料都裝在火車平板車上，沒有吊車，全戰士齊心協力一件件搬運到汽車上，運送到察旱諾車站。火車平板停在二郎洞車站。這個站也是建在千分之十二至千分之十六的坡度中。全靠八連四排的戰友把材料裝上汽車，倒運到察旱諾，八連三排才能鋪岔道。

有一天，意外發生了。拉材料和鋼軌的平板車不知哈原因，上面還有八九個戰士倒運材料，平板車像脫疆的野馬向鐵路前方衝去。十班老戰士劉忠誠，蹬在車上邊喊，快閃開，快閃開……。他們無法控制火車平板，十公里，二十公里，三十公里。穿過樂貝車站和隧道，轉了一個大彎，衝向平交道。正好平交道上壞了一輛汽車，司機正好修車，劉忠誠大聲吼，快閃開，快閃開……司機聽到喊聲，跑開了，平板車衝向汽車，在關鍵時刻，劉忠誠喊:跳，幾位戰士同時跳下平板車。汽車被撞成了兩截，鋼軌插進土裡三到四米深。終於停下來了。損壞了一輛汽車，跳下的戰友有兩位戰友腳踝關節扭傷，其他有驚無險，戰友們在千分之十二至千分之十六的坡度太可怕了。我和連長都沒有批評劉忠誠他們，他們的行為是英勇的，沒有過錯，按今天的話，值得點贊。

(十六)，察汗諾車站

察汗諾是比較大的一個車站，茶卡鹽湖鐵路與青藏鐵路在此交會。海南，海北公路也在此處交會。它是進入柴達木盆地的咽喉，地理位置非常重要。我們抓緊鋪架察汗諾車站意義重大。當時察汗諾共鋪了五道軌，有一是備用溜車道。八連三排必須抓緊鋪岔道，只有岔道鋪好了，我們才能鋪軌。劉金坤工程師，於師傅，大學畢業回來的唐自江戰友沒有休息，就投入鋪岔道。我們將勤雜人員也抽上去，幫助擺墊板，連隊幹部都參加，突擊岔道工作。幾天的大幹，苦幹，察汗諾十付對開岔道鋪好。三個鋪架連隊，曰夜不停的趕鋪察汗諾車站，兩天後察汗諾車站鋪好。我們的宿營車也拉進了察汗諾車站。師首長，烏蘭縣的領導都來看望，慰問我們。他們看到我們戰士，黑黑的臉，脖子，被泥清汚黑了的皮衣，個個都像黑熊一樣。後來聽說師首長，烏蘭縣的領導都掉淚了。五零團的領導和各級首長也到現場問寒問暖，體現了老大哥單位對我們鋪架隊的關心。我們團徐政委帶隊，也來到察汗諾看望我們。當徐政委來到八連，我們早己集合連隊，向政委敬禮，感謝老政委對八連工作的肯定和支持。後來老政委轉業了，我再也沒有見過徐政委。

關角隧道，關角溝是我們鋪架隊傷心，流淚的地方。而察汗諾是軍民團結，各老大哥單位共同關愛，互敬互重，也是我們眉開眼笑，心花怒放的祥和之地。我們鋪架人員，都會記住這充滿陽光，溫暖人心的地方。

慰問團，送來的馬肉，驢肉，駱駝肉，等，我是第一次吃馬肉，驢肉，駱駝肉。我們連用各種肉包包子，大家吃得特別香，睡得也香。

(十七)，頂起火車頭

察汗諾車站進口處，剛鋪上的鐵路，道碴少，穩定性差，有個火車頭，不知是速度度快了，還是什麼原因，跑出了軌道，側翻在路基下。幸好路基不高。沒有大型吊車，六連，九連他們各用了一個工班，也沒有將火車頭頂起來扶正。二營陳工打電話叫我們八連上，我們架完橋回來，休息還不到兩個小時。我心裡非常不高興。龔副師長也打來電話，叫我們今天必須把火車頭頂起來，這是命令。我叫通訊員把四個副排長叫來，一快到火車頭出事點。讓戰士多休息一會。我們來到東頭火車側翻的地方仔細看了，大家統一認識後，分工，一排將路基挖一條斜坡道鋪上枕木，鋼軌。二排用十多個大千斤頂頂起火車頭，扶正。三排，四排在察汗諾車站，尋找枕木，短鋼軌，墊板，……。凡是有用的全部找來，供一，二排備用。我們把進站鐵路的一個夾板拆了，把靠進站的鐵路軌撥到斜坡道上，對接好。大約三個多小時，側翻的火車頭頂起扶正了。用另外的火車頭沿著斜坡道與側翻的火車頭扣上，火車慢行，我們用很多的墊板夾板，墊在火車輪子下，將火車頭慢慢引到斜坡道上，雖然有幾次大的晃動，總算把火車頭拉進了車站，火車完好，只是水廂凹進了一個大坑。我們拆除斜坡道，恢復到正線上。這就是八連全體同志用智慧加實幹的精神。

(十八)，鋪軌烏蘭車站

察汗諾西去十多公里就是比較小的朶巴車站，三排打頭陣鋪岔道。我們鋪架隊曰夜不停的工作，你追我趕，抓緊鋪架，很快就到了朶巴車站。向西去不到十公里就是烏蘭車站。當時烏蘭車站到處是沙丘。站在車站上可以看到烏蘭縣城。鋪烏蘭車站時，來了上萬人員觀看鋪架。熱鬧非凡。十月後的天氣，高原很冷了，風捲著黃沙，時不時的打著我們的臉朧，扎進眼晴，鑽進脖子刺激著我們前胸後背。戰友們都顧不著這些，在哨聲和旗幟指揮下，一會向左，一會向右，搬撥著鋼軌對位連接。他們不停的，重複著同樣的體力勞動，他們手上拿的撬棍就是三，四十斤重。還要搬撥幾十噸重的鋼軌排。有人講過:勞改犯也沒有這麼辛苦……。我們的戰士任勞任怨，吃盡人間苦，世界屋脊鋪彩虹。

(十九)，鋪軌厚日車站

烏蘭西去十多公里，就是希裡溝車站。中間有個小車站，賽什克車站。車站雖小，可是十師，七師的倉庫重地。兩條倉庫專用錢等著我們鋪架。

希裡溝車站很大，我記得鋪道岔就有三十付左右，我們八連既要突擊鋪岔道，又要鋪架。三排一個排鋪岔道根本忙不過來。我們只好將一，二排利用休息加班，在劉工的指揮下，把岔道擺枕木，上尖軌，岔心，護輪軌，上墊板，等多項工作交一，二排幹，三排在於師傅，王玉幫的帶領下，打道釘，測軌距……。一天我們全連共鋪了六付岔道，也是創紀錄的。當時希裡溝車站只有幾棟房子，主線鋪好後，我們繼續向西去。鋪過鹽湖車站，向西十五公里，就是厚曰車站。

十二月底，六連，九連他們全部撤回那仁車站。留下八連一個連隊鋪架。希裡溝站還有很多站務線要鋪。我們全連幹部戰士齊心協力，不怕任何艱難險阻，78年元月終於將最後一排軌鋪到了厚日車站，這裡的黎明靜悄悄。我記得是凌晨四點左右，天黑黑的，十分寒冷。

這時戰友們的心情無比興奮，狂呼海叫，勝利了，勝利了……。火車司機也來助興，嗚了很長很長的汽笛。勝利的聲音，汽笛聲，震盪著德令哈，穿透柴達木盆地的上空，傳向格爾木。

(二十)，鋪碴場專用線

我記得，78年春節，第一天我們正在鋪賽什克車站，師倉庫專用線和七師倉庫專用線。專用線鋪完後，我們撤回到察汗諾車站，鋪碴場專用線。

不知是設計失誤，還是工程師失誤。樂貝車站，是左向右曲線，而碴場專用線是右向左曲線，而半徑還小。要將樂貝車站兩邊的軌排拆除，來鋪碴場專線。拆下來的軌排在鋪的過程中，右邊的鐵軌差2O公分，怎麼都接不上。我們想了想，碴場專線不是正規鐵路。二班抽了6人，兩人一組，鋸鋼軌，(15，2O，2V二5公分)小短節鋼軌，用短節鋼軌接上右側鋼軌，夾板夾住。我們用這土辦法解決了技術失誤的缺陷。完成了任務。春節初三，初四。，專用線鋪完，我們往回撤，邊走邊撿丟在路基下的鋼軌。看到鋼軌，就叫火車停下來，用純子把鋼軌拉到路基上，大家齊心協力把鋼軌舉上火車平板，共撿了四，五十根鋼軌。實在難撿的，只好放棄。戰友們太累了。我們順著自已鋪的鐵路，返到了那仁車站，己經是春節初八了。我們才休息過節。春節過後不久，老兵退伍工作開始了。幾位出色的副排長和7O多名戰友打起揹包復員退伍了。當時，我們沒有能力給他們找份工作。他們走得心酸，走得心痛，走得無賴……。

三年多的鋪架，戰友們吃盡人間苦，終於完成了任務，八連平平安安，雖有幾次大的事故苗頭，但有驚無險，逢凶化吉，這是最大的勝利。

八連沒有評上三等功，報的立功材料，都被上級否定了。師，團領導在這一點上是不公平的。龔副師長的話也是泡影。……!八連的全體戰友，我和劉振秀連長對不起你們，藉此機會，向你鞠躬敬禮，表示歉意……。

祝戰友們家家幸福，人人健康，晚年幸福。

全文完，譚順元寫於成都

2O16年8月

姜廣生致譚順元:

愛鐵老兵(譚順元)老首長您好，您的青藏線鋪架回憶寫的真實感人，我每每讀起，那人那事那情那景，都是那麼的熟悉，哪麼的親切，那麼的令人難以忘懷。我們輔架隊六連和你們八連一樣，也有同樣的任務，同樣的經歷。當時鋪架隊就我們兩個連隊，兩班倒，你們上去，我們下來；你們下來，我們上去。而且誰完不成任務，誰就不能下來，這任務是鐵定的。

當時我在六連當班長，具體任務是口吹哨子，手拿旗子，負責軌排和橋樑的吊裝、聯結指揮。在高原上頂風冒雪，鬥嚴寒戰風沙的進行鋪架，其艱難險阻，其飢寒病苦，儘管從老首長的回憶文裡己略見一斑，但沒有親歷之人，是很難想象得到的。就拿我來說，儘管任務不重，沒有積勞成疾，卻也積寒成病。因為在零下二十多度的高原荒野，餓十幾小時，吃冰渣飯，機械故障停工凍數小時，都是常事。因此多數人患有胃病，我也不例外。不僅如此，我還患有嚴重的頸椎病。因為部隊不發圍脖，皮帽皮襖又護不著脖子，自己還不知道防護，我的工作又沒有重體力活，因此患上了寒溼型的頸椎病，四十多年了，頭疼頭暈是常態，嚴重時就象得了心臟病，真是苦不堪言。

二oo七年我去成都參會，會後坐飛機去西藏考察，回來時我專門從拉薩坐火車到鄭州，就是要專門去看一看也凝結有自己辛勞的青藏線。在列車上我看著路旁的山山水水，草草木木，浮想聯翩：

輔架千里山河暢，

疾魔纏身誰復傷。

但得萬眾出行好，

不悔羸病度殘陽。

（姜廣生 原鐵49團6連）

譚順元回覆姜廣生:

森森(姜廣生)老戰友，你好，對你的病痛我很同情。男子漢的方法你可試試，也許有效。你可以找骨科醫生看看，能否打依降鈣素，可能有效果。

我身體也很不好，六.七十歲了是疾病高發期。

我們鋪架是三個連隊，還有九連的戰友們。我們都是施工連，擔任的工作更苦些。我寫這篇好八連，實際是宣揚整個鋪架隊，三年多的鋪架太苦了，我是至始至終參加鋪完的。我水平有限，寫不好，但我還是要把這段工作，生活艱苦寫出來，才對得所有鋪架的戰友們。祝他們個個健康長壽。

原鐵49團6連張凡錦

讀《十師鋪架好八連》有感。

近日鄭州地區秋雨綿綿，秋風瑟瑟。這天氣易讓人憶起往事。恰逢譚順元首長大作《十師鋪架好八連》連續上線，拜讀後感覺真實感人，情真意切。接踵而來的是心潮澎湃思緒萬千，迴歸感、自豪感、悲愴感油然而生。青藏線鋪架時我在鐵49團2營6連任給養員，屬連隊留守人員。但要經常往前線（當時就這説法）送給養，在前線火車上住過幾個晚上。我體會到戰友們所承受的艱難困苦是難以用語言表達的，可以說青藏線是戰友們用青春熱血和生命鋪架出來的。古人“青海城頭空有月，黃沙沚裡本無春”，75年鐵道兵報有作者用“那裡有如狼似虎的風沙”來形容青海的荒涼和氣候惡劣，是絕不誇張的。我曾問過6連一位班長：上夜班冷的很嗎？他的回答我終生不會忘記：冷的要死，凍的想哭，但我們還挺得住。這是何等的樸實？何等的豪邁？76年冬季，我往前線送給養，因天色已晚，留宿在前線，連首長叮囑我住炊事班暖和。陳位湘班長給我鋪2條毛氈2條褥子，蓋2條被子加上我皮大衣，並告訴我要戴著皮帽睡覺。我看看燒地紅紅的大火爐不以為然，能有多冷？結果後半夜凍的兩個肩膀疼。起床後發現我頭上方的火車皮上有一大冰疙瘩（是夜裡我呼出的熱氣所致），陳班長告訴我深夜零下30多度。想想上夜班的戰友們是何等感受？我們鐵道兵走小路修大路，送給當地百姓的是通向幸福的天路，而留下的是鐵道兵戰士的一座座墓碑，和平年代鐵道兵每個團都在駐地建有烈士陵園。成昆、襄渝、青藏……條條如此。2007年9月份我們一行幾人，去西藏出差。（只有我一人當過鐵道兵）返程時帶隊領導為滿足我的要求，退掉機票改乘火車至蘭州。車上人不多，瀰漫性供氧，條件很好。列車一路東進，一過唐古拉山，我是怎麼也坐不住了，一個人跑到另一個無人的車廂，久久站著，望著窗外沉思、感慨、流淚。列車員小姑娘見我神態異常，關切地問我“先生，您怎麼老是站著，需要幫助嗎？”我與她的一番對話現在仍記憶猶新:“謝謝，不需要"，”風景多好啊，您在想什麼呢?”“車輪下的這條鐵路是我們修建鋪架的”，“你是鐵道兵？”“是的，我是鐵十師鋪架隊的。”“英雄啊，青海人民感謝你們，西藏人民感謝你們。”，“有什麼感受”？“自豪與悲愴";“怎麼悲愴？””想起了艱苦卓絕歲月，想起了為修建青藏鐵路而英勇犧牲的戰友。你怎麼還知道鐵道兵”?“我們上崗前接受過這方面的培訓。鐵道兵真偉大”。是啊，鐵道兵是偉大的，人民是偉大的。鐵路沿線人民沒有忘記鐵道兵和為修建鐵路獻出青春年華的鐵道兵戰士。戰友們，欣慰吧、自豪吧。

永遠的鐵道兵

作者/譚順元

英雄的鐵道兵，

几上幾下青藏高原。

我們走進青海湖，

青海湖更加燦爛奪目。

我們走進格爾木，

火車長鳴繁榮昌盛。

我們走進世界屋脊，

修成天路世界揚。

天路連接青，西藏，

把希望撒向高原山川。

把激情拋向高原藍天，

鐵兵熱血喚醒了草原，

紅心聖潔了高原雪山。

永凍土層換髮青春，

承載著列車永遠向前。

草地青青

長眠著無數戰友的忠骨，

護衛著天路暢通無阻。

雪山巍巍，

輝映著鐵兵的豐功偉績。

你是中華民族不屈的象徵。

啊，艱苦創業的鐵道兵，

啊，困難中挺起脊樑的鐵道兵，

啊，撒掉兵種永遠的鐵道兵。

你是華夏子孫最寶貴的財富，

你是人們心中最可愛的人。

值得永遠歌頌。

(所發"原汁原味"於微信鐵道兵戰友群，圖片自微信群和網絡)

青藏鐵路簡介:

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下：西格段814千米，20世紀50年代準備建設，70年代鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。

青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，密切了西藏與祖國內地的時空聯繫，拉動了青藏帶的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。

傳承鐵道兵文化!

永遠的鐵道兵!

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