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一個連飛豹都PK不過的蘇34，有啥好吹的。蘇34相當雞肋，食之無味，棄之可惜。放在幾十年前，隱身機和多用途戰鬥機成熟之前，還是非常強大的，如今就是個過時貨。在中俄搞的航空飛鏢大賽中，次次被飛豹按在地上摩擦，拿第一的總是飛豹，說好的縱深突擊精確打擊能力在哪呢？現在對於俄羅斯來說，還有那麼一點點價值，對於其它任何國家，都沒什麼用。
圖一：蘇34並沒有什麼高機動性可言，空戰能力在所有四代機和五代機中，排名倒著數。
現代戰爭需要的是F-15E和蘇30SM這樣的雙重任務戰鬥機，和F-35這樣的隱身攻擊機。處在這兩者的夾縫之中，是沒什麼前途可言的。現代攻擊機面臨的威脅空前強大，敵軍往往都裝備了強大的戰鬥機，和地面的防空導彈。攻擊機要乾的第一個活是自保，只能活著才能談明天，第二個活才是精確打擊。
F-15E和蘇30SM這兩型雙重任務戰鬥機，本來就是制空戰鬥機的底子，飛機自重合理，裝備相控陣雷達，外掛炸彈之後，還能掛中程和近程導彈，單挑群毆不怕對方的同代戰鬥機。對面戰鬥機如果傻乎乎衝過來以為好欺負，很有可能被反咬一口。這些雙重任務戰鬥機扔掉炸彈就是純制空戰鬥機。
圖二：蘇34替代的米格27，一個從服役到退役都很垃圾的攻擊機。
而F-35代表了未來的發展方向，想要突破S-300和愛國者之類的高性能防空導彈的攔截，除了隱身之外，沒有更好的辦法。F-35就如同迷你版的B-2隱身轟炸機，能憑藉強大的隱身能力，和超感知能力，穿透對面的防空網。F-15E和蘇30SM和突破對面的防空網靠的是運氣，而F-35的突破靠的就是技術。突防成功概率要高很多。
反觀蘇34，這貨源自蘇27IB，機身放大，飛機自重增大，而發動機推力並沒有提高多少。它不具有F-35這樣的隱身能力，也沒有蘇30SM這麼強大的空戰能力，一旦遇到對面敵機攔截，它是跑也跑不過，打也打不過。所謂的空戰能力也就是演個戲而已，連自衛的本事都沒有。
圖三：在航空飛鏢大賽中，殲轟7A連續拿冠軍，專門踐踏蘇34。
厲兵哥先前強調過很多次了，鴨翼跟機動性不能劃等號。蘇34的鴨翼並不能增強飛機機動性。有了鴨翼，並不一定是高機動戰鬥機。萊特兄弟的飛機也還是鴨翼呢。攻擊機採用鴨翼構型，最大的好處就是可以抑制低空突發的陣風，提升飛機的操縱品質。攻擊機在進入攻擊航線時，經常會轉入低空和超低空飛行，而低空和超低空空氣密度高，氣流非常強大，飛機的湍流和風切變會讓飛機操縱非常遲鈍。加個鴨翼是解決這個問題的好辦法。
圖四：一出生就落後，說的就是蘇34。真指望豬一樣肥的這貨能穿透敵方防空網？
蘇34實際上俄羅斯軍種鬥爭的產物，這貨是作前線轟炸機用的，繼承的是蘇24的技術，但實際上代替的是米格27。米格27有多爛，相信軍迷們心裡都有數。蘇34是一出生就落後的產物，最擅長的精確打擊能力，連中國的低端二代半飛豹都比不上。你說說要蘇34這鐵棒，究竟有何用呢？
厲兵
我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。
蘇-34是俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27UB的基礎上研製的一款雙發雙座遠程戰鬥機攻擊機，用來取代蘇-17、米格-27、蘇-24和部分蘇-25等戰鬥轟炸機，可執行縱深打擊、近距離空中支援等作戰任務。它是一款姓黨優秀的戰鬥轟炸機，當然，稱其為（攻擊機）也不成問題。
該機機頭呈寬扁狀，增大了機翼的前線翼根標條，北約為它起名的綽號是“鴨嘴獸”。該機機長25米，高6米，最大平飛速度1.8馬赫，最大航程4000公里，作戰半徑1000公里。其機頭裝有多功能導航、攻擊和地形跟蹤、迴避雷達等裝置。
蘇-34戰鬥轟炸機
其外掛架有12個，可掛載SPPU-22 23毫米6管炮和140發炮彈、R-77空空導彈、R-73R空空導彈、Kh-29/L空地導彈、Kh-31/P/H空地導彈、Kh-59空地導彈、Kh-59M反艦導彈、Kh-15PM反艦導彈、FAB-250ShN炸彈、PBK-500箔條發射器、BETAB反工事炸彈、PTAB-1M反裝甲單、FAB-250M/500M制導炸彈等。
蘇-34戰鬥轟炸機
其機艙內部還裝有70個無線電聲吶浮標的浮標箱，必要時其還可以掛載核彈。它既可以執行對地、對海攻擊轟炸任務，還可以進行空中格鬥。其可以打擊250公里外的地面或者睡眠目標，轟炸精確度比普通轟炸機要高出4倍。該機配別有大功率後視空空雷達，作用距離4公里、具有後視打擊本領。蘇-34保持了蘇系戰機機動性強的特點，繼承了“眼鏡蛇機動”的絕活。為滿足長途奔襲的需要，蘇-34座艙的左前方設有空中加油頭，經一次加油航程可達7000公里。俄方聲稱：目前世界上沒有一款可以與蘇-34媲美的同類型戰鬥轟炸機。
齊奧爾科夫
要看蘇-34的能力，要從其要承擔的戰術任務和取代的機型、蘇-34自身的能力兩方面來說。 首先，蘇-34主要是是用於取代蘇-24系列戰鬥轟炸機，蘇-24作為一款在20世紀70年代服役的戰鬥轟炸機也可說是戰功赫赫，採用變後掠翼使其具備了優異的低速和高速性能，其可在100米高度以1000km/h的速度進行低空突防，並傾瀉6噸的彈藥，其可在惡劣天氣和夜間靈活使用，而且也發展出了偵查型和電子戰型。
但蘇-24並不是十全十美的，同樣是因為變後掠翼設計，其操縱及維護都十分複雜，飛行安全記錄也是差強人意，而且多年過去蘇-24的各項電子設備已經落後，機動性靈活性也有些力不從心。其次，蘇-34也將接手圖-22M3的一些遠程常規打擊任務，使圖-22M3這一120噸級的轟炸機能更專注於其自身的主要任務。
蘇-34屬於蘇-27系列戰機的一個重要發展型，最初被稱為蘇-27IB（在95年巴黎航展時稱為蘇-32FN），旨在設計一款優秀的並排雙座戰鬥轟炸機。其是一種超音速戰術轟炸機和防空壓制飛機，除了遂行空對地打擊任務還具有很強的空空作戰能力，並具備改裝為電子戰機的能力。
李三萬的三萬裡
蘇-34戰鬥轟炸機原稱蘇-27IB，是由俄羅斯蘇霍伊設計局聯合公司根據蘇-27全天候重型戰鬥機改進的下一代俄羅斯空軍主力，被認為是新一代的俄羅斯航空兵部隊代替陳舊的蘇-24攻擊機和蘇-25戰鬥轟炸機的首選。1990年4月首飛。
另外，蘇-34雙發重型戰鬥轟炸機也有海軍型號，稱為蘇-32FN。
性能數據
蘇-34型戰鬥轟炸機的翼展為14.7米，機長21.94米，機高5.93米，翼面積 62.0平方米。該機空重14000公斤，正常起飛重量39000公斤，最大起飛重量45000公斤，最大武器載重8000公斤，升限15000米，最大航程為4000公里。
總體優勢
蘇-34是並列雙座戰鬥轟炸機，F16、SU27是標準三代機，蘇34應在算是三代半戰機了。 蘇-34戰鬥轟炸機，由著名的SU27戰鬥機改進而來，準確的說，是由SU27的海軍型改進而來。
蘇-27飛機航程遠、載彈量大，具有對地攻擊能力，所以，蘇-27的設計者們在其誕生不久，就考慮讓它躋身轟炸機行列。經過改進，蘇-27“搖身一變”成為戰鬥轟炸機。蘇-34戰鬥轟炸機於80年代中期開始設計，早期稱為蘇-27NE（戰鬥轟炸機），90年4月在新西伯利亞進行了首飛，西方稱為蘇-27IB。蘇-34突出了對地攻擊能力。
該機裝有空中加油設備，不實施空中加油的作戰半徑為1000千米。 蘇-34飛機第一架預生產型飛機於1993年12月18日上天，目前正在茹科夫斯基試飛基地進行定型試飛。預計到2002年全部取代蘇-24戰鬥轟炸機。
蘇-34飛機與蘇-27飛機的區別為:
一是座艙改為並列雙座，右座飛行員主要負責領航和武器操縱使用；
二是在前起落架減震支柱上安裝了登機梯，方便飛行員進入座艙，便於飛機的維護，飛機運行時收入前起落架艙內；
三是機頭呈寬扁平狀，有三對水平翼面，增大了機翼的前緣翼根邊條，為此，俄羅斯人也稱蘇-34為“鴨嘴獸”；
四是機頭加寬，飛行員座椅後的一小塊空地，設計師們充分利用，為飛行員設計了一個微型廚房和廁所，並安裝有按摩設備，飛行員長時間執行飛行任務時可加餐，按摩一下消除疲勞，或在長途飛行中解決“問題”；
五是在機身下部的關鍵部位裝有17毫米的鈦合金裝甲，用於對地攻擊時防禦地面炮火攻擊。
六是裝有一個大型尾錐，內裝有一部後視後射雷達，用途與SU35、SU37相似，可以控制導彈向後發射。
蘇-34飛機作為一種執行對地攻擊任務的戰鬥轟炸機，具有載彈量大、航程遠的特點。該機的發動機為蘇-35使用的先進發動機。機上可攜帶空對空和空對地導彈、電視制導炸彈、超音速反艦導彈、普通炸彈。機上裝有慣性導航和全球定位系統，可實現誤差不超過l米的精確導航。
機載雷達可保證自動進行地形跟綜飛行。 蘇-34首先裝備俄羅斯海軍航空兵，佈置在“庫茲涅佐夫”號航空母艦上。 蘇-34將替代MIG-27、SU-24戰鬥轟炸機等。
為滿足長途奔襲的需要，蘇-34座艙左前方設有空中加油頭，經一次加油航程可達7000公里。如果再加上巡航導彈的射程，那樣，蘇-34就一躍成為一種令人生畏的戰略導彈攻擊平臺。 
國際傳媒有關俄空軍將用蘇-34取代圖-22M3戰略轟炸機的猜測大概不會是事實。因為圖-22M3載彈量遠遠多於蘇-34；作戰半徑達4400公里，又是蘇-34遠遠不及的。在較長的一段時間內，蘇-34將和圖-22M3搭配使用，構成有強大威懾力的俄羅斯戰略空軍優勢。
起止於步
蘇霍伊蘇-34（俄文：СухойСу-34，英文：Sukhoi Su-34，北約代號：Fullback，中文：後衛，綽號：鴨嘴獸）是蘇聯蘇霍伊設計局（現俄羅斯聯合飛機制造集團蘇霍伊公司）研製的高機動性、全天候、超音速、雙發雙座戰鬥轟炸機。
[蘇-34最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產型於1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣佈正式接收蘇-34。2007年俄羅斯空軍開始接收蘇-34，總計訂購了124架，接收數量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2015年底，俄羅斯空軍約裝備了87架蘇-34。
蘇-34保留了蘇-27UB的總體氣動佈局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進並列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動能力。機鼻左側的一個可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產生穩定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時的偏航穩定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助於恢復氣動平衡，提高機動性，並且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動響應）。蘇-34的全新雙輪前起落架向後收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，並能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個顯著特點是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內部安裝了附加設備和系統。減速傘艙位於發動機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進氣口降低了複雜性和重量，配合推力強大的發動機，能使“乾淨”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統冗餘設計後能有效抵禦從輕武器到高能導彈戰鬥部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統也有相應的保護。
蘇-34的座艙設計還提高了機組的舒適度，新的前機身容納了並列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時任務中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋後左右座椅按時間差彈射。乘員通過前起落架上的登機梯，穿過後壁板上的艙門進入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環境。在並列座艙中，飛行員和武器系統操作員在高負荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因為他們能通過身體語言充分溝通，反應時間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利於機組的輪換休息。
與俄羅斯任何其他戰術飛機相比，蘇-34能掛載更多種類的空面制導武器。彈藥可掛在機身的4個外掛點、翼下的6個外掛點、以及翼尖的兩個外掛點上。掛載制導炸彈時，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制導炸彈，或相應的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導改型。掛載短程空面導彈時，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD激光制導導彈，或6枚Kh-29T電視制導導彈。掛載遠程空面導彈時，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導導彈，此時需要掛載一個數據鏈吊艙以人在環中的方式進行末段遙控。蘇-34具有強大的反艦能力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦導彈。執行壓制敵防空系統（SEAD）的任務時，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射導彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射導彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，並保留了蘇-27的標準GSH-301 30mm機炮。機炮內置於前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發，備彈150發。蘇-34的12個武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少內油。
蘇-34最重要的航電系統為頭部的V004雷達，該系統由聖彼得堡的列尼涅茲控股公司製造，採用1250×850毫米的固定天線，除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進行了優化，獲得的目標座標能隨後裝訂在精確制導彈藥中。該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰鬥機大小空中目標的探測距離為120公里。在掛載R-77-1主動雷達制導空對空導彈時，雷達在空地模式中可以同時攻擊兩個空中目標，在空對空模式中可以同時攻擊4個。其次就是烏拉爾光學儀器廠製造的“普拉坦”電視/激光光電系統，該系統能使武器系統官能在晝夜發現和跟蹤地面/海面目標。“普拉坦”還能為激光制導彈藥進行激光照射，為光電制導彈藥和無制導彈藥提供目標指示。“普拉坦”內置於前機身中，在前機身與發動機進氣口交界處有一個可收放傳感器窗，不用時可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個從動於激光測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見度條件下的最大探測距離是10公里。傳感器通過三片光學玻璃進行前視和下視。
乘員
2人
長度
23.3米
翼展
14.7米
展開全部
參考性能
最大飛行速度
1.8馬赫
實用升限
15,000米
航程
4500千米
作戰半徑
1100千米
爬升率
未知
翼載荷
726千克/平方米
推重比
0.6
限制過載
+9G
外掛點
12個
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蘇34雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進行了優化，獲得的目標座標能隨後裝訂在精確制導彈藥中。據俄羅斯消息人士透露，該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰鬥機大小空中目標的探測距離為120公里。
在掛載R-77-1主動雷達制導空空導彈時，雷達在空地模式中可以同時攻擊兩個空中目標，在空空模式中可以同時攻擊4個。
Sh-141系統還提供了自動地形跟蹤與迴避功能，使“鴨嘴獸”具有自動跨音速超低空突防能力。
過去有傳聞說蘇-34的“尾刺”裡安裝了後視雷達，不過現在已經確定無論原型機還是生產型蘇-34，都不具備這樣的系統。
2012年2月，蘇-34進入俄羅斯空軍中隊服役，2014年3月形成完全作戰能力。
在解決了大量設計缺陷，並根據利佩茨克訓練中心早期試飛和換裝訓練報告，以及後來第47混編航空團使用經驗而克服大量初期問題後，蘇-34終於修成正果。
在服役之初，蘇-34的雷達和瞄準套件成為了問題重災區，硬件和軟件頻出故障。為此蘇霍伊設計出一個功能升級包，並於2010年在第929國家飛行試驗中心的一架早期生產型蘇-34上進行了成功的測試，來年就被納入生產線中了。
這個升級包包括新版軟件、推力提高的AL-31F-M1發動機、大幅改進的L150雷達定位和告警接收機系統，以及尾椎內的TA-14-130-35輔助動力單元，此外還有增加了新的空空模式的Sh-141M雷達。
在2016-2020年間，蘇-34將陸續替換如下一些部隊的蘇-24M：俄羅斯遠東地區胡爾巴的第277轟炸機團的兩個中隊、車里雅賓斯克州沙戈爾的第2轟炸機團的兩個中隊，摩爾曼斯克州蒙切戈爾斯克的第98轟炸機團的一箇中隊。
2008年8月，在俄羅斯與格魯吉亞在南奧塞梯發生的戰爭中，蘇-34首次經歷戰火的洗禮。第929國家飛行試驗中心的兩架早期型蘇-34參戰，執行了壓制敵防空火力的任務。其中一架使用Kh-31P反輻射導彈攻擊了格魯吉亞軍隊的雷達，另一架則用機載L175“希比內”主動雷達干擾系統為深入格魯吉亞領土攻擊目標的蘇-24M編隊護航。干擾機效果很好，有效阻止了格防空雷達鎖定蘇-24，同時也壓制了格軍用9K37“山毛櫸”（SA-11“牛虻”）地空導彈系統發射雷達制導地空導彈。
2012年秋，一個秘密部隊駕駛蘇-34（反恐任務一向被俄羅斯視為最高機密）轟炸了北高加索地區達吉斯坦和印古什共和國境內的恐怖分子營地。
蘇-34在多種氣象條件下，使用制導武器和“普拉坦”系統實施攻擊，摧毀了恐怖分子營地。轟炸複雜山地地形中的目標具有一定的挑戰性，根據俄羅斯空軍的說法，所有目標均被擊中。
從上述蘇-34的早期作戰部署中可以得到一個結論：到2012年，“鴨嘴獸”的戰備水平已經可以接受，具有了可靠的瞄準系統和訓練有素的機組。
今年9月26日，第7000空軍基地派出6架蘇-34，跟在一架俄羅斯空軍的圖-154後面，經由裡海、伊朗和伊拉克進入敘利亞，部署在拉塔基亞機場。抵達敘利亞後不久，蘇-34就用KAB-500S精確制導炸彈攻擊了目標。目前蘇-34正在敘利亞激戰正酣，作戰表現有待日後觀察
金戈鐵馬
這年頭戰鬥轟炸機不流行了，蘇34是出廠就落後的樣子貨。
首先，現在對地攻擊主要依靠制導彈藥，投送制導彈藥的平臺主要指標是載彈量😂😂😂，關鍵指標是隱身。因為過去使用非制導武器和需要干預的半主動制導武器的時代，對投送平臺還是有要求的（海灣戰爭攻擊水壩的A6負責發射斯拉姆導彈，A7負責制導），尤其是發射無控火箭或者投擲自由落體炸彈，都需要載機低空飛行穩定性高，有專用觀瞄設備，而現在的基本以GPS和紅外製導居多，發射後不管，導彈掛載平臺的要求很低。蘇34在非制導武器和制導武器投擲上優勢不明顯。
其次，與F117這類隱身攻擊機比，隱身性不行沒有優勢。
第三，與蘇30F15E攻擊鷹相比，空戰沒有優勢。
因此，鴨嘴獸的所有功能，蘇24擊劍手就能搞九成以上，效費比完全沒優勢。非要隱身飛機完成的高危任務，俄羅斯只能靠防空壓制來開路，戰鬥機護航來保護，還是一個樣，因此，鴨嘴獸面對蘇30＋蘇24+蘇25的組合完全沒有優勢，而且這三個機種有兩個是老飛機，他沒有任何性能和效費比優勢。哪怕單獨和蘇30相比也是完全失敗，只有低空投彈才略有優勢，而這個優勢又被制導武器拉平，因此，蘇30才是正解。
奇葩中的戰鬥葩21192043
好，但是不實用。大陸國家的海軍和空軍建設都會受到陸軍的影響，裝備都會有點莫名其妙。這種奇怪的飛機真看不出是幹啥用的，前線支援太浪費，戰略打擊又不夠勁
