昨天，運20運輸機搭配渦扇20先進發動機，在香港亮相！
當然，這只是中國航空工業展示的一個模型，但這一大方曝光，證實了運20正式改為使用這一國產最先進大涵道比渦扇發動機，已經近在眼前！
這一模型是中航工業人員在與香港知名人士會晤時，展示在鏡頭前的。運20模型上清晰的顯示了直徑更大、外觀更粗短的國產大涵道比渦扇發動機！
渦扇20，是中國發動機工業以戰鬥機使用的太行發動機的核心機為基礎，自主研發第一種國產大涵道比渦扇發動機。它就是為運-20度身定製的，據稱最大推力140KN。但進度延誤使得目前的運-20使用俄羅斯D30-KPII渦扇發動機。
D30-KPII發動機在上世紀尚屬相對先進的發動機，但目前已經非常落後，它的單臺最大推力低，油耗高，主要原因之一就是涵道比很不理想。俄羅斯也致力於使用PS90大涵道比渦扇發動機(下圖中的大直徑發動機)替代它，但暫時因為財政困難而無法實現。
大涵道比渦扇發動機，例如渦扇20，有著4以上的涵道比。大涵道比渦扇發動機主要優點是高效率，降低了燃油消耗。可靠性改善，壽命長。進而有著低排放，低噪音的環保優點。因為可靠性和經濟性好，維護成本低，也易於維修。這一類發動機出現後，被迅速應用於大型民用和軍用運輸機，以及發展相關平臺為基礎的加油機、預警機、反潛機等。
2013年11月，中航工業首次展示了自主研製的大涵道比渦扇發動機1:1模型。
技術上而言，大涵道比渦扇發動機帶來很大的挑戰。它的高壓比多級高壓壓氣機，難度不亞於戰鬥機發動機同類。實際上這類發動機總壓比甚至超過軍機的發動機。大涵道比渦扇發動機先進型號的高壓壓氣機數值達到12~20，比軍機高一截。在原本就高溫高壓運行的渦扇發動機上進一步提高總壓比，並強調經濟性和低噪音，挑戰很大。
運20的底子相當出色，它在使用不理想的發動機的情況下，最大載重量達到了66噸，遠勝俄羅斯主力運輸機、大致上同級別的伊爾-76。假如使用自主研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，運20在航程等方面會有更大突破，使其戰略性運輸能力再上一個臺階。
此前，配備大涵道比渦扇發動機配套掛架的運20全新原型機，已經以靜力試驗姿態出現。證明了結構強度、飛機安全性、可靠性的測試早已啟動，在轉入空中試飛後，最終定型量產，交付空軍用戶。
渦扇20大涵道比渦扇發動機尺寸明顯與D30系列發動機不同，因此機翼和掛架都需要大幅度改進。所幸我國在飛機設計數字化、計算機輔助化領域已經有長期積累，這一改變不在話下。
同時，通過中國試飛院的伊爾76運輸機實驗平臺，渦扇20發動機已經進行了空中試飛。
據稱，伊爾76運輸機實驗平臺已經配備了運20最新靜力試驗機使用的渦扇20掛架。
隨著渦扇20進一步曝光，甚至走入香江寶島的公眾視線之中，相信該發動機將很快投入使用，令我軍戰機動力技術水平邁進一大步！
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