昨天，运20运输机搭配涡扇20先进发动机，在香港亮相！
当然，这只是中国航空工业展示的一个模型，但这一大方曝光，证实了运20正式改为使用这一国产最先进大涵道比涡扇发动机，已经近在眼前！
这一模型是中航工业人员在与香港知名人士会晤时，展示在镜头前的。运20模型上清晰的显示了直径更大、外观更粗短的国产大涵道比涡扇发动机！
涡扇20，是中国发动机工业以战斗机使用的太行发动机的核心机为基础，自主研发第一种国产大涵道比涡扇发动机。它就是为运-20度身定制的，据称最大推力140KN。但进度延误使得目前的运-20使用俄罗斯D30-KPII涡扇发动机。
D30-KPII发动机在上世纪尚属相对先进的发动机，但目前已经非常落后，它的单台最大推力低，油耗高，主要原因之一就是涵道比很不理想。俄罗斯也致力于使用PS90大涵道比涡扇发动机(下图中的大直径发动机)替代它，但暂时因为财政困难而无法实现。
大涵道比涡扇发动机，例如涡扇20，有着4以上的涵道比。大涵道比涡扇发动机主要优点是高效率，降低了燃油消耗。可靠性改善，寿命长。进而有着低排放，低噪音的环保优点。因为可靠性和经济性好，维护成本低，也易于维修。这一类发动机出现后，被迅速应用于大型民用和军用运输机，以及发展相关平台为基础的加油机、预警机、反潜机等。
2013年11月，中航工业首次展示了自主研制的大涵道比涡扇发动机1:1模型。
技术上而言，大涵道比涡扇发动机带来很大的挑战。它的高压比多级高压压气机，难度不亚于战斗机发动机同类。实际上这类发动机总压比甚至超过军机的发动机。大涵道比涡扇发动机先进型号的高压压气机数值达到12~20，比军机高一截。在原本就高温高压运行的涡扇发动机上进一步提高总压比，并强调经济性和低噪音，挑战很大。
运20的底子相当出色，它在使用不理想的发动机的情况下，最大载重量达到了66吨，远胜俄罗斯主力运输机、大致上同级别的伊尔-76。假如使用自主研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，运20在航程等方面会有更大突破，使其战略性运输能力再上一个台阶。
此前，配备大涵道比涡扇发动机配套挂架的运20全新原型机，已经以静力试验姿态出现。证明了结构强度、飞机安全性、可靠性的测试早已启动，在转入空中试飞后，最终定型量产，交付空军用户。
涡扇20大涵道比涡扇发动机尺寸明显与D30系列发动机不同，因此机翼和挂架都需要大幅度改进。所幸我国在飞机设计数字化、计算机辅助化领域已经有长期积累，这一改变不在话下。
同时，通过中国试飞院的伊尔76运输机实验平台，涡扇20发动机已经进行了空中试飞。
据称，伊尔76运输机实验平台已经配备了运20最新静力试验机使用的涡扇20挂架。
随着涡扇20进一步曝光，甚至走入香江宝岛的公众视线之中，相信该发动机将很快投入使用，令我军战机动力技术水平迈进一大步！
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