科技泛海
根據滴滴最新發布的財務數據來看，2018年上半年虧損急速擴大到40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要高出61%。滴滴在2018年上半年，在乘客補貼和司機獎勵方面投入了117.8億元，這一數據也超過了2017年全年的65%。
滴滴從成立到如今五年的時間裡，通過17輪融資獲得了超過200億美金的資金儲備，憑藉燒錢模式搶佔了國內網約車市場，很快趕超快的和Uber，成為國內的龍頭，幾乎壟斷網約車行業。但時至今日，發生的一系列事故是滴滴虧損的重要原因。
時隔一百天，滴滴順風車發生兩期惡性事件，相關整改使其喪失很大一部分營收，因此無法彌補部分虧損。“樂清順風車事件”發生後，滴滴創始人程維、總裁柳青出面道歉，並且宣佈將無限期下線順風車。
另外，滴滴在與美團打車的激烈競爭中，也耗費了大量的資金。雙方競爭的方式，與曾經的滴滴與快的、Uber中國無異，主要是燒錢。在今年3月舉辦的中國發展高層論壇大會上，美團CEO王興便透露，美團打車業務已經取得了南京、上海等城市的1/3的市場份額。
前兩天滴滴出現的，加上之前的惡性事件，把滴滴推向了風口浪尖的位置，如今又爆出虧損的局面，滴滴未來的發展讓人感到擔憂。
首席發言者
眾所周知，滴滴近來傳出的負面消息不斷，真的是一波未平一波又起。出了這麼多事，滴滴依然是要承擔一定責任的，補償用戶是自然，還有滴滴平時對司機和乘客的補貼、優惠。
我們來看看滴滴的“錢都用去哪了”:
首先，財務數據顯示，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵（衝單獎）方面的投入高達117.8億元，這一數字已達到2017年全年181億補貼的65%。而補貼的增加，也離不開和同行的競爭。美團在南京和上海運營了打車業務，這勢必催生雙方的補貼拉鋸戰。
其次，虧損也和滴滴的國際化戰略有關。今年1月，滴滴收購了巴西99；2月，滴滴宣佈與軟銀成立合資公司，共同進軍日本網約出租車市場；4月，滴滴正式進入墨西哥；5月，滴滴又進入了澳大利亞市場。這樣的大擴張也意味著投入不少資金。
另外，滴滴對於研發的投入也挺大的。不僅自己在做地圖，還有支付、服務器運維的成本也挺高。
目前來看，滴滴還是先整頓好平臺自身，挽回信譽，再去考慮其他的吧。
AI視界
成為風口浪間，帶來更多人的質疑和不確定因素，現在人們對App更多是平臺帶來的體驗，體驗不好，難於成為習慣，每天的負面消息有那麼多（典型的每個城市政府要約談滴滴）這樣的損失不是靠補貼能換回的，and公司每天還要正常運轉，所以虧本是必然的
騎豬去兜風3038
說那麼多，歸根結底還是在擴展市場
才剛剛站穩，就想學著跑，百度花了多少年才佔領了大搜的半壁江山
跟著時代發展，應運而生，雖然過程很艱辛，但是也要知道哪頭輕哪頭重，什麼才是你發家致富的資本！
磕磕絆絆的走些捷徑去盈利，那根本不可能，要讓大部分人群去認可你可不是一朝一夕就能搞得定
那些個大數據我是不太瞭解，但是我知道人性化，安全，服務這些基礎做好了，得到大家的認可才是王道。
就不配圖了....
