柳育龍
2017年上海兩座機場旅客吞吐量合計超過1.1億，1座機場根本不敷使用。而且國際大都市都不止1座機場，例如紐約有3座機場、巴黎也有3座機場、倫敦更是有6座機場，即便是首都北京明年也將擁有2座機場。
圖、2017年上海兩座機場吞吐量合計超過1.1億，全國排名第1
上海最早的機場是虹橋機場，始建於1921年3月，但是建成後航線遲遲未開通，導致長期閒置，1929年才開通上海至南京航線。新中國成立後，先作為軍用機場，1963年經國務院批准擴建為國際機場。經過數十年的擴建工程，虹橋機場飛行區等級為4E級，擁有2座航站樓和2條跑道，分別長3300米和3400米，此外還有一座能保障6000次起降的公務機基地。2017年旅客吞吐量高達4188.4萬人次，位居全國第7。
1990年代，隨著上海大力發展浦東地區。上海也進入快速發展期，並於1997年10月15日開始浦東機場一期工程。機場位於浦東新區祝橋鎮的沿海區域，飛行區等級4F，可以滿足起降空客A380。目前浦東機場擁有2座航站樓，4條跑道，機場三期擴建工程正在進行中。2017年 旅客吞吐量超過7000萬人次，全國排名第2。貨運吞吐量更是高達382.4萬噸，位居全國第1。
機場是一座城市的門戶。上海作為中國的金融中心，會有更多的高端商務往來，而公務機作為節省時間的利器，也是支撐上海高端商務往來的重要環節。除了虹橋和浦東，上海還在青浦區籌劃第三機場，目標定位是公務機運營，屆時上海將擁有3座機場。
航空之家
擁有兩個機場或更多機場的城市並不稀奇，比如倫敦有5座機場、紐約有3座機場、巴黎東京莫斯科等都有2座機場，北京也有首都國際機場和南苑機場2座機場，甚至連秦皇島都有2座機場。
所以，擁有兩個或多個機場的情況在世界上還是比較普遍。不過，不同的是上海的兩座機場——上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場都是國際機場，這在中國目前還是唯一的。
其實，上海最早的民航機場是龍華機場，始建於1917年，它不僅是中國最早開設國際航線的機場，還在20世紀40年代成為東亞地區最大的國際機場，曾是上海唯一的民用機場。不過，隨著上海城區逐漸擴大，龍華機場逐漸被各種建築所包圍，周圍環境已經無法滿足大型飛機起降的要求，逐漸被位於上海西郊的虹橋機場所取代，龍華機場退出歷史舞臺。
虹橋機場建於1921年，曾經主要作為軍事用途，新中國成立後機場得到重建，1963年因為上海—卡拉奇國際航空線的開通，虹橋機場成為軍民合用國際機場。1966年，虹橋機場接替龍華機場的航運功能，1971年正式成為上海的民用機場，負責上海至中國各地及世界各國的航班起降。不過，與龍華機場一樣，距離市中心僅13公里的虹橋機場，也面臨著城市發展帶來的空間侷限問題。隨著上海城市的不斷髮展，旅客 年吞吐量的增加，虹橋機場已經不能滿足需求，新機場籌建迫在眉睫。
1986年，上海市就開始著手規劃新機場，最後選址浦東新區的東南部濱海地帶。1999年，全新的浦東國際機場正式投入使用 。浦東機場充分考慮了未來的擴建能力，距離市中心30公里，擁有兩個航站樓、4條跑道，旅客吞吐量僅次於首都國際機場，而貨郵吞吐量已經成為中國大陸地區第一、世界第三的機場。
與很多城市舊機場整體搬遷到新機場不同，作為中國的經濟、金融、貿易的中心，全國人口第二多的城市，保留兩座機場， 虹橋主要承擔國內航線及部分港澳臺和日韓等航線，而絕大部分國際及大部分港澳臺航班均在浦東機場起降，並且浦東機場還要負責國內外貨運航線。
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上海當然並不是一開始就有兩個機場，其實虹橋國際機場的建設要比浦東機場早很多年。後來隨著航空業的發展以及吞吐量的快速增長促使了浦東機場的誕生，於是就形成了今日上海兩大機場同時運行的格局。
1921年的時候當時的北洋政府就開始籌建京滬航空線，就選址位於上海縣與青浦縣的交界處圈地267興建了一條土質飛機跑道，這個就是如今虹橋國際機場的前身。1949年上海解放後，虹橋機場由中國人民解放軍接管，成為軍用機場。1963年，經國務院總理周恩來批准，虹橋機場擴建為國際機場，產權屬民航，但為軍民合用機場。到了1971年，虹橋機場才由軍民合用改為民航專用，並且中國民用航空上海管理局對機場設施作進一步改擴建，完善場內設施，興建一批工程，包括新建航空器材庫、改建舊機庫等。後來，特別是改革開放以來，虹橋機場經歷了多次大規模改擴建和增添先進設備，如今已經發展成為了擁有兩座現代化航站樓和兩條跑道的大型航空樞紐，2017年虹橋機場全年吞吐旅客超過4100萬人次，吞吐貨物40萬噸，為目前中國第七大繁忙的機場。
不過上海的第二座民用機場也並非浦東機場，在浦東機場誕生之前還有一座龍華機場。其前身是北洋政府松滬護軍使署的練兵大操場，1922年改建成陸軍機場。到了1929年，國民政府航空署奉令向淞滬警備司令部接管，改為民用機場。龍華機場位於上海市中心區西南部，黃浦江的西岸，毗鄰著名的龍華寺，因而得名，距徐家彙上海中心氣象臺3公里。1936年，龍華機場經不斷修建，已成為當時中國最好的一個民用機場。抗戰勝利後，龍華機場經擴建，已成為中國民用航空運輸的樞紐機場，而且在當時遠東地區也是屈指可數的一個國際機場。上海解放初，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場為上海唯一的民用機場。不過隨著國民經濟日益繁榮，民用航空事業得到迅猛發展，到了20世紀60年代中期，龍華機場由於緊靠市區，受淨空條件等限制，已無法適應大型飛機起降，不久便改為小型飛機的試飛站和訓練基地。如今，龍華機場的功能定位以高端通用航空服務業為主，兼顧城市管理、城市安全、城市防火和應急救援。
上圖為上海龍華機場
隨著改革開放後上海城市的快速發展以及人口的增長，虹橋機場已經不能滿足通航需求了，於是就開始醞釀一座新的機場，就是現如今的浦東機場。浦東機場的規劃開始於1986年，當時定於原川沙縣合慶鄉境內建造這座機場，不過後來經技術論證，發現下有兩條地震斷裂帶，於是南移4.8公里進入原南匯縣祝橋鄉、東海鄉境內。到了1994，上海市委、市政府提出了“完善虹橋，加快浦東”的上海航空港建設方針，決定在對虹橋機場進行改擴建的同時，抓緊建設浦東機場。1997年10月，浦東機場一期工程開工，到了1999年，全新的浦東國際機場正式投入使用。2008年，浦東機場擴建工程第二航站樓及第三跑道正式通航啟用。目前浦東機場擁有兩座航站樓，四條跑道，以及正在建設中的第三航站樓。
在2016年上海的兩座機場旅客年吞吐量就突破了1億人次，在全球城市中排名第四，其中浦東機場貨郵吞吐量連續9年排名全球機場第三。考慮到上海自身的“四個中心”的定位，結合物流航運中心的建設，以及將來旅客增長的需要，保留兩座機場的運營是非常現實而必要的。要不然北京怎麼還會正在興建一座新機場呢？
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上海早年的機場有三個，北有大場南龍華，西面就是個虹橋。而且最早的虹橋也只不過是今天一號航站樓那塊地方。
不說解放前，就是改革開放初期，上海市區的面積就不大，基本上就是今天浦西內環以內的一塊。所以地理位置上，
往南走，到了徐家彙就是城郊結合部了，再往下走就是正宗郊區。
往北走，過了中山北路也就是郊區，只有滬太路共和新路一線有老公房，早年拆遷的全往這個方向搬，滬太路共和新路中間很大一塊，也就是大場鎮那地方，為什麼叫大場鎮，就因為那裡真的就是鄉鎮。
往西走，過了中山公園就開始進入城郊結合部了。神馬仙霞、北新涇之類的地方，一開始都屬於市郊了。還有那個上海動物園，90年代初的時候都叫“西郊公園”，虹橋機場還要再往下。
所以這三個機場，40年前就是純種的郊區機場，根本不會影響到城市發展建設。
但是1990年代浦東這麼一開發，上海的經濟立馬起來了。城市超速發展擴張，各種人才做生意的全來了。所謂一年一個樣，三年大變樣。
於是沒幾年，這三個機場無一例外的開始劃入城市範圍。其中，
大場屬於部隊機場，部隊需要這個東海邊的空軍橋頭堡。三天兩頭戰鬥機訓練，早就成了閘北人民頭頂上最熟悉的一道風景。只是因為它的位置太特殊，橫亙在上海北部，比如想從上海大學去彭浦地區，必須繞一個彎。想搬，實在是沒地方給他了。
部隊為什麼會答應放棄龍華機場，我不知道。懂的人可以說說。不過這塊地也確實比大場更早融入市區範疇，畢竟距離徐家彙很近了。而且2010年世博會的選址距離機場也很近。所以最終還是改造成今天徐匯濱江的一部分了。
虹橋機場相對較晚被市區化。地處外環以外，2號航站樓剛建成的時候，周圍也還都是荒地，大虹橋商務區的概念還沒有成熟。只有南側的七寶九亭一帶居民區比較集中。只是在世博會以後的這7年，大虹橋的發展算是突飛猛進，大量的樓房、新的高架，還有最近修好的17號線地鐵。基礎設施都配齊了。虹橋機場的生存空間也就到頭了。現在也是徹底被包圍了。
這個背景交代完了之後，就可以理解為什麼需要兩個機場了。
虹橋沒了發展空間，每年進出上海幾千萬人，靠這麼一個“小”機場運營，根本對不起上海的吞吐量。況且前些年真發生過墜機事故，直接掉在了七寶的某個民房裡，幸虧是貨機，房子也不是高密度居民樓。這麼一來，誰還敢繼續擴張虹橋機場。而且南北向都已經堵死，跑道只能這麼長，幾乎沒有緩衝區域。
恰好1993年正式啟動浦東開發開放，為了滿足大浦東的發展需求，乾脆就在沿海圈了一塊地，隨便搞吧。遠是遠了點，但既是安全，又是擴張空間足夠大。浦東再怎麼開發，真要發展到浦東機場邊上，那都是什麼年代了。
別說這地方遠，起碼現在三期工程隨便搞，根本不用擔心會不會影響到居民生活。最開始去浦東機場路遠不方便，現在有快速路有地鐵有磁懸浮。開車去陸家嘴，不堵車的話40分鐘也能到了，而如果從虹橋去陸家嘴，只要是開車，延安高架慢慢堵著吧，運氣不好一個多小時。總得算下來，陸家嘴金融商務區、外國人比較多的碧雲社區、高科技企業比較集中的張江地區，到浦東機場的便利性還是要優於虹橋的。
另外啊坊間傳聞，原本規劃的磁懸浮，是要連接虹橋和浦東兩大機場的。真要開通的話，兩地用時不到半小時。結果呢，沿線有居民散步，說電磁輻射害人，結果就不了了之了。
現在的解決方案之一，就是地鐵2號線（媽蛋全程超過90分鐘，坐死個人）。解決方案之二，就是兩個機場之間再拉一根鐵軌，做城際鐵路。繞道閔行的莘莊，最終抵達浦東機場隔壁的上海東站。
目前這兩個機場分工各有側重，虹橋偏向於國內航班，浦東偏向於國際航班。其中浦東的國內航班主要集中在東部沿海和東北地區，比如飛大連哈爾濱，都在浦東。等到三期建成，感覺會有更多的航班會轉移到浦東。虹橋太飽和了，有且只有那麼兩根跑道。
Indigo曹臻
你好，我來回答一下這個問題。其實道理是一樣的，我就按照成都的這個來回答一下。目前中國除了北京和上海，就是成都市第三個擁有雙機場的省份。雙機場，並不是說小機場也算。而是真正的民用大機場。2015年，成都雙流國際機場的旅客發送量4200萬人次，2016年4600多萬人次。成都雙流國際機場已經成為最繁忙的機場之一。他已經滿足不了他的需求。所以經過國家發改委批准。成都建設第二機場。我想這兩個機場建成以後。運送量達到6000萬人次，用不了多久。他必須要雙機場才能滿足需求。上海也是一樣，他是中國最大的城市。國際化的大都市。很現代。很繁華，他必須要有一個雙機場，來配套。才能夠與它客流量匹配。
其實我和這個世界不熟
上海至少有5個機場，除了浦東和虹橋兩個民用的。還有江灣機場（已搬遷至長興島），龍華機場，大場機場，另外還要算一個不是機場的設施-商飛集團的測試跑道。也就是說上海有六處可起降飛機。為什麼要那麼多機場，因為上海在抗日戰爭被日本炸過，在解放後還被蔣介石的飛機炸過，血的教訓歷歷在目。上海沒有山嶺，全部是平原，可躍馬千里，可扼守長江口，可封鎖東海，地理位置太重要了。但又處於可被對岸起飛的飛機導彈直接攻擊的圈內，不做好防空是不行的。
切問近思61177173
國際上許多大型城市的都擁有兩個甚至以上的機場，比如紐約就有有三座國際機場，華盛頓有也有三座機場，倫敦也兩座機場。
作為一個國際化大都市，上海的人流客運量非常大，貿易往來頻繁，在兩大機場中，貨運貿易佔了運輸大頭。
而且虹橋機場離市區較近，大家也知道在市區的地皮寸土寸金，擴建機場不現實也不經濟，最開始只有T1，運輸量不盡如人意，所以又在遠離市區的地方建造了浦東機場（以填海造陸的方式）分擔人流量，減輕虹橋機場的運輸壓力。
所以考慮到上海作為經濟貿易中心的地位，和作為大型貨物週轉中心的需要，兩座機場是非常有必要的。
其實上海不止兩座民用機場，還有最開始的龍華機場。至於軍用的機場也有三座~分別是江灣機場、崇明機場、大場機場。
上海小資美食生活
我用最簡單的方式回答一下吧，上海有兩個機場原因有兩點，首先虹橋機場離市區較近，沒有擴建的空間，只能修兩條近距平行跑道，起降能力只比單跑道提高30%左右，四千萬人次的運量已是極限，完全無法滿足上海的航空運輸需要，這是需求驅動。其次上海浦東之前幾乎未大面積開發，有相應的空間興建大型機場，上海市經濟能力加上國家支持，可以滿足機場建設需要，這是能力驅動。
小笨狗10
上海有兩個機場，還不夠。現在在評估在從浙江省和江蘇省裡選擇一個作為上海的第三個機場。江蘇省的南通和浙江省的嘉興。浦東機場的旁邊又有上海商業飛機制造公司的跑道，空間很忙。我希望是南通作為上海的第三機場。
用戶21842370140
上海有二個機場是有點不對的，上海機場有龍華機場，江灣機場，大場機場，高東機場等等，上海機場在過去的歲月中起了不少作用的，而這些機場好像在當今是不太使用了，還有點老古老古了，所以，上海機場是蠻多多的！
