柳育龙
2017年上海两座机场旅客吞吐量合计超过1.1亿，1座机场根本不敷使用。而且国际大都市都不止1座机场，例如纽约有3座机场、巴黎也有3座机场、伦敦更是有6座机场，即便是首都北京明年也将拥有2座机场。
图、2017年上海两座机场吞吐量合计超过1.1亿，全国排名第1
上海最早的机场是虹桥机场，始建于1921年3月，但是建成后航线迟迟未开通，导致长期闲置，1929年才开通上海至南京航线。新中国成立后，先作为军用机场，1963年经国务院批准扩建为国际机场。经过数十年的扩建工程，虹桥机场飞行区等级为4E级，拥有2座航站楼和2条跑道，分别长3300米和3400米，此外还有一座能保障6000次起降的公务机基地。2017年旅客吞吐量高达4188.4万人次，位居全国第7。
1990年代，随着上海大力发展浦东地区。上海也进入快速发展期，并于1997年10月15日开始浦东机场一期工程。机场位于浦东新区祝桥镇的沿海区域，飞行区等级4F，可以满足起降空客A380。目前浦东机场拥有2座航站楼，4条跑道，机场三期扩建工程正在进行中。2017年 旅客吞吐量超过7000万人次，全国排名第2。货运吞吐量更是高达382.4万吨，位居全国第1。
机场是一座城市的门户。上海作为中国的金融中心，会有更多的高端商务往来，而公务机作为节省时间的利器，也是支撑上海高端商务往来的重要环节。除了虹桥和浦东，上海还在青浦区筹划第三机场，目标定位是公务机运营，届时上海将拥有3座机场。
航空之家
拥有两个机场或更多机场的城市并不稀奇，比如伦敦有5座机场、纽约有3座机场、巴黎东京莫斯科等都有2座机场，北京也有首都国际机场和南苑机场2座机场，甚至连秦皇岛都有2座机场。
所以，拥有两个或多个机场的情况在世界上还是比较普遍。不过，不同的是上海的两座机场——上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场都是国际机场，这在中国目前还是唯一的。
其实，上海最早的民航机场是龙华机场，始建于1917年，它不仅是中国最早开设国际航线的机场，还在20世纪40年代成为东亚地区最大的国际机场，曾是上海唯一的民用机场。不过，随着上海城区逐渐扩大，龙华机场逐渐被各种建筑所包围，周围环境已经无法满足大型飞机起降的要求，逐渐被位于上海西郊的虹桥机场所取代，龙华机场退出历史舞台。
虹桥机场建于1921年，曾经主要作为军事用途，新中国成立后机场得到重建，1963年因为上海—卡拉奇国际航空线的开通，虹桥机场成为军民合用国际机场。1966年，虹桥机场接替龙华机场的航运功能，1971年正式成为上海的民用机场，负责上海至中国各地及世界各国的航班起降。不过，与龙华机场一样，距离市中心仅13公里的虹桥机场，也面临着城市发展带来的空间局限问题。随着上海城市的不断发展，旅客 年吞吐量的增加，虹桥机场已经不能满足需求，新机场筹建迫在眉睫。
1986年，上海市就开始着手规划新机场，最后选址浦东新区的东南部滨海地带。1999年，全新的浦东国际机场正式投入使用 。浦东机场充分考虑了未来的扩建能力，距离市中心30公里，拥有两个航站楼、4条跑道，旅客吞吐量仅次于首都国际机场，而货邮吞吐量已经成为中国大陆地区第一、世界第三的机场。
与很多城市旧机场整体搬迁到新机场不同，作为中国的经济、金融、贸易的中心，全国人口第二多的城市，保留两座机场， 虹桥主要承担国内航线及部分港澳台和日韩等航线，而绝大部分国际及大部分港澳台航班均在浦东机场起降，并且浦东机场还要负责国内外货运航线。
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上海当然并不是一开始就有两个机场，其实虹桥国际机场的建设要比浦东机场早很多年。后来随着航空业的发展以及吞吐量的快速增长促使了浦东机场的诞生，于是就形成了今日上海两大机场同时运行的格局。
1921年的时候当时的北洋政府就开始筹建京沪航空线，就选址位于上海县与青浦县的交界处圈地267兴建了一条土质飞机跑道，这个就是如今虹桥国际机场的前身。1949年上海解放后，虹桥机场由中国人民解放军接管，成为军用机场。1963年，经国务院总理周恩来批准，虹桥机场扩建为国际机场，产权属民航，但为军民合用机场。到了1971年，虹桥机场才由军民合用改为民航专用，并且中国民用航空上海管理局对机场设施作进一步改扩建，完善场内设施，兴建一批工程，包括新建航空器材库、改建旧机库等。后来，特别是改革开放以来，虹桥机场经历了多次大规模改扩建和增添先进设备，如今已经发展成为了拥有两座现代化航站楼和两条跑道的大型航空枢纽，2017年虹桥机场全年吞吐旅客超过4100万人次，吞吐货物40万吨，为目前中国第七大繁忙的机场。
不过上海的第二座民用机场也并非浦东机场，在浦东机场诞生之前还有一座龙华机场。其前身是北洋政府松沪护军使署的练兵大操场，1922年改建成陆军机场。到了1929年，国民政府航空署奉令向淞沪警备司令部接管，改为民用机场。龙华机场位于上海市中心区西南部，黄浦江的西岸，毗邻著名的龙华寺，因而得名，距徐家汇上海中心气象台3公里。1936年，龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。抗战胜利后，龙华机场经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。上海解放初，虹桥机场成为空军机场，龙华机场为上海唯一的民用机场。不过随着国民经济日益繁荣，民用航空事业得到迅猛发展，到了20世纪60年代中期，龙华机场由于紧靠市区，受净空条件等限制，已无法适应大型飞机起降，不久便改为小型飞机的试飞站和训练基地。如今，龙华机场的功能定位以高端通用航空服务业为主，兼顾城市管理、城市安全、城市防火和应急救援。
上图为上海龙华机场
随着改革开放后上海城市的快速发展以及人口的增长，虹桥机场已经不能满足通航需求了，于是就开始酝酿一座新的机场，就是现如今的浦东机场。浦东机场的规划开始于1986年，当时定于原川沙县合庆乡境内建造这座机场，不过后来经技术论证，发现下有两条地震断裂带，于是南移4.8公里进入原南汇县祝桥乡、东海乡境内。到了1994，上海市委、市政府提出了“完善虹桥，加快浦东”的上海航空港建设方针，决定在对虹桥机场进行改扩建的同时，抓紧建设浦东机场。1997年10月，浦东机场一期工程开工，到了1999年，全新的浦东国际机场正式投入使用。2008年，浦东机场扩建工程第二航站楼及第三跑道正式通航启用。目前浦东机场拥有两座航站楼，四条跑道，以及正在建设中的第三航站楼。
在2016年上海的两座机场旅客年吞吐量就突破了1亿人次，在全球城市中排名第四，其中浦东机场货邮吞吐量连续9年排名全球机场第三。考虑到上海自身的“四个中心”的定位，结合物流航运中心的建设，以及将来旅客增长的需要，保留两座机场的运营是非常现实而必要的。要不然北京怎么还会正在兴建一座新机场呢？
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上海早年的机场有三个，北有大场南龙华，西面就是个虹桥。而且最早的虹桥也只不过是今天一号航站楼那块地方。
不说解放前，就是改革开放初期，上海市区的面积就不大，基本上就是今天浦西内环以内的一块。所以地理位置上，
往南走，到了徐家汇就是城郊结合部了，再往下走就是正宗郊区。
往北走，过了中山北路也就是郊区，只有沪太路共和新路一线有老公房，早年拆迁的全往这个方向搬，沪太路共和新路中间很大一块，也就是大场镇那地方，为什么叫大场镇，就因为那里真的就是乡镇。
往西走，过了中山公园就开始进入城郊结合部了。神马仙霞、北新泾之类的地方，一开始都属于市郊了。还有那个上海动物园，90年代初的时候都叫“西郊公园”，虹桥机场还要再往下。
所以这三个机场，40年前就是纯种的郊区机场，根本不会影响到城市发展建设。
但是1990年代浦东这么一开发，上海的经济立马起来了。城市超速发展扩张，各种人才做生意的全来了。所谓一年一个样，三年大变样。
于是没几年，这三个机场无一例外的开始划入城市范围。其中，
大场属于部队机场，部队需要这个东海边的空军桥头堡。三天两头战斗机训练，早就成了闸北人民头顶上最熟悉的一道风景。只是因为它的位置太特殊，横亘在上海北部，比如想从上海大学去彭浦地区，必须绕一个弯。想搬，实在是没地方给他了。
部队为什么会答应放弃龙华机场，我不知道。懂的人可以说说。不过这块地也确实比大场更早融入市区范畴，毕竟距离徐家汇很近了。而且2010年世博会的选址距离机场也很近。所以最终还是改造成今天徐汇滨江的一部分了。
虹桥机场相对较晚被市区化。地处外环以外，2号航站楼刚建成的时候，周围也还都是荒地，大虹桥商务区的概念还没有成熟。只有南侧的七宝九亭一带居民区比较集中。只是在世博会以后的这7年，大虹桥的发展算是突飞猛进，大量的楼房、新的高架，还有最近修好的17号线地铁。基础设施都配齐了。虹桥机场的生存空间也就到头了。现在也是彻底被包围了。
这个背景交代完了之后，就可以理解为什么需要两个机场了。
虹桥没了发展空间，每年进出上海几千万人，靠这么一个“小”机场运营，根本对不起上海的吞吐量。况且前些年真发生过坠机事故，直接掉在了七宝的某个民房里，幸亏是货机，房子也不是高密度居民楼。这么一来，谁还敢继续扩张虹桥机场。而且南北向都已经堵死，跑道只能这么长，几乎没有缓冲区域。
恰好1993年正式启动浦东开发开放，为了满足大浦东的发展需求，干脆就在沿海圈了一块地，随便搞吧。远是远了点，但既是安全，又是扩张空间足够大。浦东再怎么开发，真要发展到浦东机场边上，那都是什么年代了。
别说这地方远，起码现在三期工程随便搞，根本不用担心会不会影响到居民生活。最开始去浦东机场路远不方便，现在有快速路有地铁有磁悬浮。开车去陆家嘴，不堵车的话40分钟也能到了，而如果从虹桥去陆家嘴，只要是开车，延安高架慢慢堵着吧，运气不好一个多小时。总得算下来，陆家嘴金融商务区、外国人比较多的碧云社区、高科技企业比较集中的张江地区，到浦东机场的便利性还是要优于虹桥的。
另外啊坊间传闻，原本规划的磁悬浮，是要连接虹桥和浦东两大机场的。真要开通的话，两地用时不到半小时。结果呢，沿线有居民散步，说电磁辐射害人，结果就不了了之了。
现在的解决方案之一，就是地铁2号线（妈蛋全程超过90分钟，坐死个人）。解决方案之二，就是两个机场之间再拉一根铁轨，做城际铁路。绕道闵行的莘庄，最终抵达浦东机场隔壁的上海东站。
目前这两个机场分工各有侧重，虹桥偏向于国内航班，浦东偏向于国际航班。其中浦东的国内航班主要集中在东部沿海和东北地区，比如飞大连哈尔滨，都在浦东。等到三期建成，感觉会有更多的航班会转移到浦东。虹桥太饱和了，有且只有那么两根跑道。
Indigo曹臻
你好，我来回答一下这个问题。其实道理是一样的，我就按照成都的这个来回答一下。目前中国除了北京和上海，就是成都市第三个拥有双机场的省份。双机场，并不是说小机场也算。而是真正的民用大机场。2015年，成都双流国际机场的旅客发送量4200万人次，2016年4600多万人次。成都双流国际机场已经成为最繁忙的机场之一。他已经满足不了他的需求。所以经过国家发改委批准。成都建设第二机场。我想这两个机场建成以后。运送量达到6000万人次，用不了多久。他必须要双机场才能满足需求。上海也是一样，他是中国最大的城市。国际化的大都市。很现代。很繁华，他必须要有一个双机场，来配套。才能够与它客流量匹配。
其实我和这个世界不熟
上海至少有5个机场，除了浦东和虹桥两个民用的。还有江湾机场（已搬迁至长兴岛），龙华机场，大场机场，另外还要算一个不是机场的设施-商飞集团的测试跑道。也就是说上海有六处可起降飞机。为什么要那么多机场，因为上海在抗日战争被日本炸过，在解放后还被蒋介石的飞机炸过，血的教训历历在目。上海没有山岭，全部是平原，可跃马千里，可扼守长江口，可封锁东海，地理位置太重要了。但又处于可被对岸起飞的飞机导弹直接攻击的圈内，不做好防空是不行的。
切问近思61177173
国际上许多大型城市的都拥有两个甚至以上的机场，比如纽约就有有三座国际机场，华盛顿有也有三座机场，伦敦也两座机场。
作为一个国际化大都市，上海的人流客运量非常大，贸易往来频繁，在两大机场中，货运贸易占了运输大头。
而且虹桥机场离市区较近，大家也知道在市区的地皮寸土寸金，扩建机场不现实也不经济，最开始只有T1，运输量不尽如人意，所以又在远离市区的地方建造了浦东机场（以填海造陆的方式）分担人流量，减轻虹桥机场的运输压力。
所以考虑到上海作为经济贸易中心的地位，和作为大型货物周转中心的需要，两座机场是非常有必要的。
其实上海不止两座民用机场，还有最开始的龙华机场。至于军用的机场也有三座~分别是江湾机场、崇明机场、大场机场。
上海小资美食生活
我用最简单的方式回答一下吧，上海有两个机场原因有两点，首先虹桥机场离市区较近，没有扩建的空间，只能修两条近距平行跑道，起降能力只比单跑道提高30%左右，四千万人次的运量已是极限，完全无法满足上海的航空运输需要，这是需求驱动。其次上海浦东之前几乎未大面积开发，有相应的空间兴建大型机场，上海市经济能力加上国家支持，可以满足机场建设需要，这是能力驱动。
小笨狗10
上海有两个机场，还不够。现在在评估在从浙江省和江苏省里选择一个作为上海的第三个机场。江苏省的南通和浙江省的嘉兴。浦东机场的旁边又有上海商业飞机制造公司的跑道，空间很忙。我希望是南通作为上海的第三机场。
用户21842370140
上海有二个机场是有点不对的，上海机场有龙华机场，江湾机场，大场机场，高东机场等等，上海机场在过去的岁月中起了不少作用的，而这些机场好像在当今是不太使用了，还有点老古老古了，所以，上海机场是蛮多多的！
