倍耐力認為，基米-萊科寧在F1意大利站的輪胎起泡是因為身處特別的比賽狀況之中造成的，練習賽數據收集不足導致對輪胎狀況的預判（輪胎策略）出錯也是重要原因。
倍耐力賽事總監馬里奧-伊索拉分析說：“（F1意大利站）週五一練的情況是很少見的，因為賽道溼滑，所有車隊們都將測試工作調整到了二練。”
“二練又因為埃裡克森發生嚴重撞車事故，可用時間縮短到1小時，他們必須在短時間內調整他們的賽車，收集兩種不同配方的輪胎數據，並完成重油長距離測試。”
“所謂的長距離就是10圈，然後需要你（藉助這10圈的輪胎數據）做出一些預判。”
雖然所有車隊都缺乏測試數據，但是萊科寧所處的狀況更加特殊，所以影響被放大。在萊科寧進站換胎之後，他必須更激進，並維持更多里程，確保路易斯-漢密爾頓不能借助進站將他超越。
再加上被瓦爾特利-博塔斯壓在身後，賽車的下壓力降低，輪胎的打滑更嚴重，最終導致輪胎脫層。
“因為軟胎更耐磨，所以更容易出現脫層。”伊索拉表示，“更耐磨意味著輪胎內部聚集更多熱量，因此發生脫層。”
“如果你跟隨其它賽車，你可能會損失一些下壓力，你可能會出現一點打滑。而超軟擁有更大的抓地力，打滑更少，所以軟胎會更容易脫層。”
“另外，如果你從新胎開始就推得很厲害，更厚的橡膠，更容易出現這種狀況，這是大家都明白的道理。”
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