網絡上有些統計說中國的車企總產能超6000萬，而2017年中國汽車總銷量不到2900萬，這麼算來，產能利用率不足50%。
筆者統計了68家主流車企的乘用車產能和銷量情況，得出各大廠商的產能利用率，做了個排名。產能數據不完全準確，僅供參考……
合資車企普遍產能利用率高 非主流自主品牌及新晉車企產能利用率低
綜合來看，合資車企產能利用率普遍較高，自主車企產能利用率相對較低。產能利用率前9名全是合資車企，上汽乘用車作為自主車企產能利用率最高，排第10.
68家綜合產能利用率為51%。
主流日系品牌產能緊張 豐田本田均超負荷
產能利用率來看，主流日系品牌大多利用率較高，除了退出中國的鈴木外。三菱豐田本田產能利用率都超過100%，也就是出於超負荷運行狀態；馬自達日產也在80%上下。
日系產能緊張，和其發展理念有關，保守、精細、計劃性強、資源利用最大化。
主流自主品牌產能利用率尚可 上汽、長安、廣汽、吉利、長城均達7成
主流自主品牌來看，上汽乘用車、長安汽車、廣汽乘用車、吉利汽車、長城產能利用率較高，達7成左右。奇瑞、比亞迪在4成多。其他大多在4成以下，像比速、獵豹、斯威、寶沃、眾泰等品牌更是低於2成；昌河、華泰、濰柴等N線品牌更是不足一成。
產能大躍進 基地到處建 或只為圈地
部分車企銷量平平，但是到處建基地。圖的是什麼？不外乎圈錢圈地。要知道很多地方政府，為了招商引資，可是要錢給錢要地給地要政策給政策，甚至當年的鄂爾多斯還給煤礦。於是乎類似華泰、獵豹、眾泰等車企就到處建基地啦。什麼產能閒置，無所謂的。
造車新軍產能再來一波 產能過剩加劇
除了傳統車企外，另有60多家新能源造車新軍正在加入。按照部分造車新軍吹的NB，這裡起碼又有好幾百萬的新增產能。
不過呢，這個行業的遊戲規則就是這樣的。除了部分真正做實業的車企，其他很多車企尤其是新晉車企，都是各方利益結合下的產物。對於某些車企來說，產能是否閒置、車子能否賣的出去，並不是首要考慮的問題。
車企太多啦，整合在所難免，玩票玩不了多久啦……
閱讀更多 發動機學士 的文章
