一年後，新規出臺，網約車合法了。在彭師傅看來，人倒是不抓了，可錢包癟了。

“去年滴滴為了做宣傳嘛，獎勵豐富補助多。現在滴滴火了，乘客乘車貴了，可司機的獎勵反而下降了。”以昨天為例，彭師傅起了個大早，從早晨7點到晚上10點，一共拉了39單，才掙了630塊錢。“昨天降溫才開始有1.6倍的早晚高峰獎勵，這才能掙600多，不然一個月下來，也就六七千塊錢。跑得狠一點兒，能有七八千就不錯了。”

“冬天是旺季還能掙點錢，明年3月我就不幹了，回去開旅遊大巴了。”彭師傅打開微信裡的幾個滴滴司機置頂群，最新的消息還是昨天下午的，“大家都不幹了，忙著自己的工作沒人聊天，一天我都說不上十句話。”遇上紅燈，孫師傅一個急剎車，過完年他也準備退群了。

徐師傅 四川人 滴滴北京快車 沒有京戶

10月31日18:10，網約車新規實施前最後一個晚高峰，36氪記者通過滴滴在國貿叫到了一輛快車。拉活的司機徐師傅是四川人，穿一身天藍色運動裝，急性子，說起話來眉飛色舞。

這輛棕色麵包車有點異味，花了徐師傅8萬塊錢，除了戶籍，網約車新規裡對車輛標準的要求已經把他劃出了正規軍外。

如果新規嚴格實施，這大概是他作為快車司機最後一天出工，不過他並沒做這種打算，他判斷交管部門對網約車的查處不會一下子大面積地落下來。“這種事就是不能膽子小，如果有人查，很多乘客也願意幫忙通氣。”實在有一天不能做了，他也不大介意，“我這車平時還可以幫朋友拉拉東西。”

多年前他當兵到了北京，退伍後留了下來，但至今沒有解決戶口問題。他自嘲是個沒錢的小老闆，在紅星美凱龍開了家售賣辦公傢俱的品牌店，這兩年政府的反腐工作讓他的生意冷清了不少。平日裡有夥計看店，徐師傅就跑出來開專車貼補家用。

在他計劃裡，我是他當天的倒數第二單，按照滴滴得規定，湊夠日均20單就可以獲得1.6倍的獎勵，如此他就可以心滿意足地打道回府。

去年7月1日他開始在滴滴上拉快車。他曾一度對這份兼職十分滿意，可以見到各種各樣的人，打發無聊。更重要的是，在滴滴和優步戰爭的膠著時期，收入頗豐。那時候月入2萬的司機不在少數，徐師傅有一搭無一搭地拉活，也能月入八九千。他還記得有一天拉了一個2公里的活，起步價10元左右，但那天滴滴為這個單子給了他45元補貼。

直到今年上半年補貼驟減，他一天拉滿20單，月收入也就在五千至七千元打轉，他幹得有點氣餒。“又累又不賺錢。”

不過最近兩個禮拜他明顯感覺到好拉了。“拉快車的人少了，活多了。”在網約車新規落地前夕，陸續退出快車大軍的，基本是徐師傅這樣的情況——沒有在京戶口，車輛不達標準，不以此為主業。

他的幾位有本地戶口的朋友，在北京有兩三套房子，開著10萬以下價位的車，將開車作為獲取外快的途徑。網約車新規一出來已經轉回自家小區門口做黑車趴活的生意。滴滴帶來的收益對這部分人已經不具備足夠的吸引力。

徐師傅並不看好網約車的前景，他覺得按照網約車新規，司機的成本會大很多。“我們這種車，一公里滴滴給我們1.44元，油錢就0.5元，新規裡的車耗油，每公里油錢得0.8，還能賺多少？”

他弟弟曾做過一陣神州專車，後來因為對收入不滿而放棄。那陣子徐師傅笑話了他好久，“又不是給大領導開車，那麼低三下四，上下車給開門，還得西裝革履地繃著。”他覺得網約車分享經濟是件好事，在其中他更希望自己的定位是個閒置資源的分享者，而不是單純的服務者。現在他覺得距離這條路越來越遠了。

田師傅 黑龍江人 快車司機 在上海租的滬車牌 沒有上海戶口

11月1日上午9點半，上海的36氪記者用滴滴叫了一輛快車，五分鐘後一輛黑色的車子停在面前，看車身已經能有超過兩星期沒有做過清洗和保養了。司機田師傅是黑龍江人，之前在大連定居，在當地開了幾個月的快車。在微信群裡聽說上海的專車司機更賺錢，所以上個月9號來了上海。

田師傅不是上海戶口，車子的排量也沒有達到網約車新規要求，“都說今天開始有制約，但是開了一早上也沒發現有什麼動靜啊。”36氪記者從上海靜安區安遠路打車到外灘，一路上暢通無阻，“今天的車子確實比原來少了一些。”田師傅說。

和網約車新規所帶來的政策約束力不同，從田師傅身上感受到更多的是網約車對人們生活的改變。

田師傅說，自己和一個老鄉一起在上海開快車，兩人從租車公司合租了現在開的這輛車子，每月租金不到2000元。“我們倆輪流出去拉活，每個人連續開24個小時，回來把車子給另一個人，不開車的時候就睡覺和休息。”為了節省生活費，田師傅帶著老鄉住在弟弟位於上海金山的物流工廠裡，每天睡沙發。他解釋說，上海市區的單量比較多，所以開車進城一次就要連續24小時接單才比較划算。白天單量多的時候他從來不敢休息，只有在凌晨叫車人比較少的時候才會在車裡打盹三四個小時。

田師傅告訴36氪，自己每次都要爭取拉滿30單以上，這樣才能保證每個月靠開快車賺夠7000元。根據他的觀察，滴滴在上海給快車司機的補貼比原來有所上升，田師傅來之前，他聽說每單的補償是1.2倍左右，“現在平均是1.7倍，最高的時候又1.9倍。”36氪記者此單的車費是25.8元，田師傅說他能從中分到20元左右。

“這比在大連時打工賺錢強多了，”田師傅說，之前他在工廠裡做流水線工人每月收入不到3000元，“連孩子的補課費都不夠，如果不是有錢賺能養家，誰願意這麼辛苦呢。”他不是對政策約束沒有顧忌，也認同網約車可能存在的安全問題和增加擁堵隱患，但是他同樣覺得各個平臺的專車、快車可以增加就業，並起到市場調節的作用，“很多乘客和我說，有了網約車之後，出租車司機的服務態度比原來好多了，也很少有黑車漫天要價了。”

10月份剛來上海的時候，租車公司的員工和他說，如果新政實施之後有交管部門的人來查，“不要驚慌，把車子交給他們就好。”田師傅說，前段時間也收到過滴滴出行在軟件系統裡發來的通告，如果被有關部門將車輛查扣，不要和對方有任何衝突，滴滴會退還司機註冊時繳納的押金，並負責將車輛要回。

田師傅覺得，滴滴未必是在和政府對著幹，這是在法規和市場之間尋找一個相對平衡的點。11月1日，網約車新政正式施行的第一天，田師傅開著快車走在街上，這個早上唯一的變數是，清晨一個女乘客打他的車去機場，因為交通管制導致誤機。他被那個女乘客投訴了。

黑車、出租車，以及首汽和易到的司機們

滴滴的損失，也是其它人的機會。

比如，在北京市具備合法網約車資質的首汽約車，最近火了。

摩拜單車回覆36氪說：今天和明天，摩拜單車會在北京多個上班通勤需求較高的地方，在平時投放數量的基礎上加大投放，並根據摩拜單車智能大數據後臺的統計結果，根據交通流向和出行目的地分佈，靈活調配車輛到短途出行熱點區域，應對此次出行人流波動。

按照網約車新規的准入標準，神州優車將面臨的問題將來自於駕駛員，而不是車。“今天早高峰的時段，神州優車平臺監測到的訂單量數據與平日持平，並未出現明顯變化。新政出臺會有一定緩衝期，神州專車將在緩衝期內進行調整。”神州優車副總裁臧中堂回應說。

曹寶輝 北京人 首汽約車司機

「首汽約車最近火了。但這家在北京只有5000輛車的公司，靠它能接載住北京這種大都市超大的出行訂單量嗎？」

早上9:09，曹寶輝開著黑色天籟停在我面前，我是他今早接到的第五單乘客。

這是一位駕齡19年的老司機，他的裝束尚帶著一絲角色轉化的痕跡，梳著最方便打理的的哥寸頭，短粗健壯的身材套上了稜角分明的黑色西服套裝。

此前他已經在首汽開了十幾年出租車。在這段職業生涯的末尾，他做得了無興致。每天在路上跑12小時，拉上十幾單，但賺不到錢。自從去年滴滴快車殺入，他的月均收入少了“不是一星半點。”

今年5月份，他褪去那身淡黃色短袖工作服，跟著一批開出租的同時，陸續轉入公司大力推廣的首汽約車，如今這輛接近20萬的新車，是他之前的花車（出租車）換來的，掛著京B的出租車牌照。

除了不自由，公司派了單必須接，曹寶輝覺得這份新工作不錯。拉約車的活兒穩定，壓力也小。沒活兒的時候也不用急的滿大街去找，可以在路邊等著公司派單。不像開出租那會兒，每天早上出門，頭上就已經頂了張欠條——100多塊的份子錢。

不過8月中旬到10月之間，他顯然沒這麼清閒，首汽約車給出充值100返100的補貼，補貼策略和當年的神州如出一轍，算下來比花車還便宜。那陣子曹寶輝每天能拉15單，“忙的午飯都吃不上。”10月份充值補貼降到返50後，他稍微清閒了些。

不過如果網約車新規真的嚴格實施，他大概還會重回忙得吃不上午飯的日子。據他說現在北京地區首汽約車的車隊規模達到5000輛，還沒轉成約車的首汽出租車只剩下1000輛。去年公司就公佈了一項計劃，到今年底或者明年初，全部出租車都轉成網約車。“不過公司現在車不多了，不知道以後會不會跟其他公司合作。京戶的要求給公司從外面招人也不容易。”

據瞭解，首汽是目前唯一一家獲准同時經營網約車業務的出租公司，也因此被外界視為行業內的“國家隊”。根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發佈的數據，截至2015年6月，北京市專車的數量就已接近9.5萬輛，同期全市出租車數量6.6萬輛。一旦網約車政策以高壓態勢實施，首汽約車的體量與需求量尚存在較大差距。

李師傅 北京人 出租車

「家裡有7套拆遷房的北京人李師傅對一切都無所謂。他覺得外地司機們也“挺不容易的”」

“現在沒多少人要用滴滴接單了，這新政一出，必須是京戶京車，過兩天會逐步取消這個。”今天早上9點，幹了20年的出租車司機、北京人李師傅對36氪說。

他家裡有7套拆遷房，分了四百多萬，房子車子原來都有，靠收租金生活就夠了。出來開出租，只是不想閒著。

他覺得網約車這事對自己沒什麼影響，活兒的數量一直如此，沒多也沒少，網約車少的時候也沒有覺得好乾過。李師傅周邊百分之三四十的同行，也是類似無所謂的態度。很多來自郊區的司機，本地就業和拆遷的情況都很明朗，很多人並沒有把開出租車當作掙錢工具。

“以後開專車也得是北京的，還得有證，現在考一證挺不容易的。”開專車的都是外地人，靠開車賺錢，一個月掙個一萬多，但是師傅表示並不羨慕。“他們也是剛開始幹，要是跟我一樣幹個十幾二十年，就毀了。”李師傅回憶，之前跟機場網約車聊天，他們一開始一月七八千塊錢，後來5000塊錢，房租就要交2000，剩下就3000，師傅表示實在不容易。

易到司機 吳師傅 非京戶

「吳師傅估計，現在大約7成司機都在不是北京的，要是真實施了就沒人開了。」

上午在易到叫車很順利，沒有加價，還挺便宜的。這位師傅說完全沒有聽說新政實施，易到平臺也沒提醒。他的車是京牌，但他本人不是京戶，車也沒達到1.8升。但是他說沒關係，很多人不是京牌都在開，沒看見有抓的。

他在易到、滴滴、Uber都有註冊，但掙的錢都差不多。現在滴滴加價不給司機，Uber給，但是補貼很少，每天拉6單獎30塊，所以沒人開。現在開Uber大家都是看有沒有翻倍，有翻倍才接單，不然就不接單。因為補貼少，大家也不怎麼在意接單率或者是打分了，反正補貼也那麼少。

他估計，現在大約7成司機都在不是北京的，要是真實施了就沒人開了。雖然也有查車，但是他們也不是很擔心，“只要不去哪些敏感地帶就行了——機場特別是T3、火車站、長途客運站，我們只要一聽到去西客站的，十有八九會取消。”

林師傅 臨沂人 山東牌照 黑車兼滴滴司機

「高峰期林師傅只做黑車，在小區門口趴活兒不愁客源，拉到兩公里外的地鐵站，一口價，10塊。定點來回幾趟，比不知道會被堵到哪條路上的滴滴掙得多多了。」

黑車也有黑車的規矩。

通常是兩個小區正對門，中間一條雙向兩車道，七八輛新舊程度不一的小車趴在路兩旁，從早上六七點到晚上十一二點，只要出門，都可以聽到司機招呼，“坐車不？”

以小區大門為起點，黑車依次排成一列，前面的車開走了之後，後面的車才能補位。規矩就是規矩，不能亂。例外只有發生在接到滴滴單子時。上海市區管制嚴格，只有郊區才有黑車的身影。比起Uber，黑車們更願意做滴滴，因為在郊區用滴滴的客人也更多一些。

來自山東的林師傅做滴滴司機做得晚，沒趕上好時候。他聽老鄉說一年前滴滴給司機的獎勵補貼多的時候，一個月能掙一萬多。他在老閔行開車已有小半年，這片的黑車都被山東某縣的司機承包了。外地人在這裡也受排斥，就像無論北上廣哪裡的黑車都得劃分地盤一樣，除了老鄉，別的人想在這裡接客都會被驅逐。只要是同一個縣出身的，哪怕之前完全不認識，亮出口音攀上親戚，也能夠在這隊伍裡安頓下來。

林師傅就是這麼開上黑車的，他的本職是在蘇寧送貨，所在門店生意不好，他一天只需要在店裡出現一兩個小時，其它時間就開到這條馬路，等著生意上門。黑車和滴滴都做，不過高峰期他只做黑車，在小區門口趴活兒不愁客源，隔個二十分鐘半小時就有人上車，拉到兩公里外的地鐵站，一口價，10塊。定點來回幾趟，比不知道會被堵到哪條路上的滴滴掙得多多了。

林師傅算是開車謹慎的，他的那些老鄉因為對附近三公里的路況熟得不能再熟，逆行、超車、闖紅燈是常有的事兒，就算是開滴滴也是如此。對黑車司機來說，時間就是金錢這句話才是真正的信條，這趟開快一點，就能回小區或者地鐵門口多接一趟客人。

能把他們留在滴滴上的只有獎勵，黑車司機心裡計算著怎樣才是最高收益。滴滴的獎勵降低之後，他們也幹得索然無味。一個多月前，這片小區的黑車司機就已經集體放棄了開滴滴，老鄉做事抱團，要放棄大家就都放棄。他們不止一次抱著茶杯，趁著沒有客人的時候聚在一起算了算帳，發現算上油錢和時間，開滴滴還不如倒回去開黑車。那些五顏六色的共享單車也已經投放到小區門口，雖然對他們的生意不是什麼致命的威脅，不可否認，叫滴滴到地鐵站的客人又更少一些了。

林師傅算是最後一個放棄的，老鄉們都不做滴滴了之後，他偶爾還有一搭沒一搭做著，一天掙個幾十塊錢。上個月從收音機裡聽到在上海開滴滴要本地戶口和上海牌照之後，他算是徹底斷了念頭，安心開黑車。

“開的就這一條路，一個月也算穩定，幾千塊錢吧，反正不是正職，貼補貼補。”今天林師傅連滴滴客戶端都沒打開。

36氪

現在滴滴公司獎勵很少還要抽成20%，一有投訴全是司機的錯，跑滴滴的成本那麼高每天算下來累不說賺錢還少，這麼多苛刻條件還是有想開滴滴的這是為什麼？

關於“為什麼還有人願意專職跑滴滴呢？”這個問題，小編整理了多個來源的用戶回答，供大家更全面的瞭解。

1、以下觀點被55人點贊、並有28個交流討論：

物聯網的話就是可以把個養的，需求匹配起來，比如說，我就是利用兼職來跑滴滴。我平時上下班都不用開車，我覺得開個電動車比開小汽車好，路又不堵，紅綠燈一繞就過去了。這樣的話，這個小車就是週六週日才開，平時老是停著的話，對小汽車也不好，而且的話，現在技術不怎麼樣，要保持一下手感，所以的話願意出來跑一下鍛鍊一下。每天也就是相當練一下車技。後來看了一下題目，說是專職跑滴滴，叔，真的，我一開始也是很是不理解，我晚上跑，有遠途費和夜間費，但是就是這樣跑下來，每個小時也就是除去油錢在15塊到25塊之間。而且我的分還是挺高的，如果有單的話，基本上是優先我。但是對於我們的五六線小城市，你拿個車跑滴滴，如果每個小時有十幾塊錢的淨利潤，你這麼跑十個小時的話，一個月下來能，收到有兩三千收入。因為時不時有時候你就會碰到一兩個大單，如果你碰到這種大單，嗯有時候一小時能跑九十多塊錢。我有一次運氣好，有個乘客達打車到十幾公里以外，然後到達目的地，本來那邊是很少有回去的單子，但是那次我打開之後，恰恰又有一個人，回程，這樣的話，那一單，一個小時收入就有五六十塊錢，淨利潤應該有30左右。

2、精彩回答：

因為他們娛樂懂嗎？不靠這賺錢或者深坑了！沒有註冊改變車輛性質的保險不賠！有可能滴滴也不賠或者附加條款！2抱著僥倖心理沒資格證，開的穩不會出事，我只告訴你們：出了事你後悔一輩子！沒出事後悔一下子！到了出事破產沒人賠付的時候你就知道悽慘的慘字怎麼寫了！特別是那些靠這個養家的那就是把你家娘們小孩送人咯！再說跑滴滴一天12小時賺150左右除了油費沒算自己工資還有其他任何損耗保養保險費用。做任何事都比冒風險跑滴滴強！(一個沒有跑滴滴的過來人)

3、以下觀點被50人點贊、並有40個交流討論：

隨著網約車新規的出臺，以及包括優步、滴滴等網約車平臺都降低了對司機的獎勵，很多司機紛紛感慨，現在的網約車越來越不好做了，甚至發現跑滴滴根本賺不到多少錢，那為什麼還有人願意專職跑滴滴呢？首先，平臺雖然降低了對司機的獎勵，跑滴滴的收入還是可以的，尤其是在一些3、4線城市，人們會覺得跑滴滴雖然辛苦，但是在收入和時間的靈活性上，相比其他工作，跑滴滴對他們來說還是不錯的選擇。雖然我國出臺了網約車新規，提高了對網約專車以及司機的要求，但是相比傳統出租車，人們會覺得網約車更容易入手，只要有自己的車就可以去賺錢。利用一部手機，隨時隨地可以在網上叫車，這是傳統出租車所不具備的優勢，那從事網約車的司機，隨時隨地也可以在網上派車，時間比較靈活，所以，網約車的發展壯大也與市場的供求關係有很多的關聯，這也是互聯網對傳統行業帶來的變革。總之，網約車為我們提供了更加便捷的出行方式，創造了更多的就業機會，減少了社會資源的浪費，我國一定會加快出臺網約車新規，更加規範網約車平臺，利用互聯網，讓網約車為我們提供更加優質的服務。

4、精彩回答：

不跑咋辦？當初借錢貸款買的車，都認為能賺到錢，現在好啦，滴滴公司大轉變，幫國家把滯留的車賣啦，又回頭來喝那些做著一夜暴富夢人的血，而那些做著一夜暴富夢的人被坑，打掉牙也得自己咽肚裡啊，老人話，天上不可能掉餡餅的！

5、精彩回答：

其實現在滴滴有點出租車的意思了，只是拉客是用軟件，體驗會比出租車好一點，看個人喜好了，滴滴成了出租車的補充，用自己車跑滴滴的會越來越少，現在越來越多的都是租車專職跑滴滴的，比如杭州吧，租電動車一個月租金3400，換電池的，電費一公里四毛錢，司機一天跑12個小時多，一個月能賺9000以上，感覺比打工好一點，還是比較累的，要跟以前補貼狀態是不能比的，賺的都是辛苦錢，只能說錢不是那麼好賺的，但也還不錯，關鍵看跟誰比了

早期加入滴滴大軍的兼職或者全職司機們，其中有不少都賺得盆滿缽滿的，但是晚期加入的則好景不長，嗷嗷叫說賺不到錢。

那麼，問題來了，都說滴滴不賺錢，為什麼還有那麼多人跑？

回答問題之前顯得正視一個問題，那就是賺到多少叫賺到錢呢？月入1千、1萬、還是10萬？

顯然，兼職司機的話，1千也不是小錢，但是專職司機的話，你也別想一口吃成個胖子，想月入10萬。

管理自己的收入預期至關重要。要學會知足常樂。

自從滴滴和優步中國合併之後，就逐漸取消對乘客及車主的各項補貼之後，網上就罵聲不斷，而且大部分是滴滴車主的吐槽及抱怨，包括平臺抽成高不賺錢、各種規則對車主不公平、總是遭遇奇葩乘客等等問題。

為什麼還有那麼多人跑呢？

比如有司機就在網上吐槽：

“我們來算一筆賬，跑一天12個小時以上，接30單，平均一單15元，總共收入450元，在扣除加油，午餐，真的是少的可憐，這還不算車保養，車損，和違章。掙錢少就算了，還老遇到裝逼的乘客，真是不如跑出租車。”

但是現實裡面他怎麼也不願意回去跑出租車，而是願意自己滴滴。

此類人是吐槽歸吐槽，繼續跑滴滴不誤。

還有一類人，人家跑滴滴就是為了打發無聊時間，找形形色色的乘客聊天，全當瞭解中國社會。

以及跑滴滴在科技園，深夜接客，主要的目的是挖技術人員，自己親自擔任獵頭。

甚至，還有的跑滴滴，就真的是為了搭訕和泡妞。

以及……

然而，並沒有什麼工作是那麼好做的，從來沒有錢多活少離家近的工作，賺錢從來不簡單。

跑滴滴賺不賺錢，就看你覺得值不值。覺得值的還在跑，覺得不值的自然會離開平臺。自選選擇，誰也不會綁架誰。

這就像淘寶上9.9包郵的寶貝一樣，你永遠也想不通，那些賣家是如何做到這麼低的價格還能賺錢？況且寶貝質量還OK。

網約車的出現，改變了以往人們的租車方式，這種依靠互聯網而發展壯大的租車模式，不僅節約了很多的社會資源，也讓人們的出行更加便捷。

隨著網約車新規的出臺，以及包括優步、滴滴等網約車平臺都降低了對司機的獎勵，很多司機紛紛感慨，現在的網約車越來越不好做了，甚至發現跑滴滴根本賺不到多少錢，那為什麼還有人願意專職跑滴滴呢？

首先，平臺雖然降低了對司機的獎勵，跑滴滴的收入還是可以的，尤其是在一些3、4線城市，人們會覺得跑滴滴雖然辛苦，但是在收入和時間的靈活性上，相比其他工作，跑滴滴對他們來說還是不錯的選擇。

其次，滴滴司機的門檻較低。雖然我國出臺了網約車新規，提高了對網約專車以及司機的要求，但是相比傳統出租車，人們會覺得網約車更容易入手，只要有自己的車就可以去賺錢。當然，還有一些為跑滴滴而專門貸款買的車，貸款沒還完，還是要跑下去。

再者，就是社會的發展和市場的供求關係。利用一部手機，隨時隨地可以在網上叫車，這是傳統出租車所不具備的優勢，那從事網約車的司機，隨時隨地也可以在網上派車，時間比較靈活，所以，網約車的發展壯大也與市場的供求關係有很多的關聯，這也是互聯網對傳統行業帶來的變革。

總之，網約車為我們提供了更加便捷的出行方式，創造了更多的就業機會，減少了社會資源的浪費，我國一定會加快出臺網約車新規，更加規範網約車平臺，利用互聯網，讓網約車為我們提供更加優質的服務。

鏈易財經

在北京這種大城市除去各項費用，滴滴司機工資平均在一萬左右吧，當然專車司機更高一點，當司機沒有太多要求吧，只要駕齡在五年以上。

現在滴滴的抽成是20%，回想那個滴滴燒錢的年代，下了班當個代價開個三四小時最少都能賺二三百塊錢，我認識的有一爺倆黑白倒，一年收入都有三十萬，那個年代在也不復返。

現在滴滴要求也多，在北京跑只能京牌，外地車牌只能拉個順風車，賺不了什麼錢的，好多司機又回到了老本行幹起了黑車，由於各項限制，裁掉了一部分的人，肉多了，狼少了，收入自然上去了。

汽車管家001

因為不賠錢吧，只會開車，別的不會做，工作找不到，有人會說，那你可以找個司機的工作啊，是可以，商務司機要求高，貨車司機太辛苦，就拿個c本，開個小車，能掙多少，有時候還得當裝修工，辛苦下來其實也掙不了多少，還要受老闆氣，真不如給自己受，還自由。跑滴滴的大部分都是找不到好工作，誰有個五險一金的好單位不去，會一天車裡10幾個小時跑滴滴。很多跑出租的都改跑滴滴。我在三線城市，8萬的車。辛苦點跑，最保守的說，每天最少10小時，一個月減去油錢保養修車錢，一天掙100-150左右。一個月按4000算，減1000的車耗，掙3000，6-7年下來就是車跑爛了一分錢不值，我再買一輛。一個月1000的車損錢，一年1萬2，夠開6-7年，也掙回來個車錢了，而且也不一定會開一輩子滴滴，沒準有機會了有合適的工作了，自己做個小買賣了也可以，但是在你什麼也沒有隻有一輛車的時候，沒事幹，那你就跑滴滴吧，跑一天掙一天的錢。明天有其他事做就不跑了。很正常的，不是每個人都有月薪過萬，年薪百萬的事業和工作。

張奕昊66673

為什麼有人願意專職跑滴滴這個問題，我想從一個不同的角度來解答這個問題，滴滴剛剛推出的時候是利用出租車司機來拓展了自己的業務，當時我在一個四線小城市，打出租車的時候發現司機都在使用手機，我才發現原來手機上用叫車軟件接單，這樣就解決的出租車需要不斷來回巡遊才能攬客的問題，即便不空跑也能有人打車，而司機只需要到達指定地點就可以。

之後滴滴拓展自己的業務版圖，讓有車的人也可以拉活，這下很多人都一擁而上，有車的或者剛買車的，都在不斷的加入滴滴，這個時候滴滴獲得了鉅額融資，補貼非常可觀，有的人賺到了滴滴平臺的很多錢，而且前期還有人專門套取滴滴補貼。

後來補貼降溫，但是滴滴為了維持自己平臺的正常運轉，繼續用高額收入來誘惑新人加入，因為之前幹滴滴的不賺錢或者覺得賺錢少了以後都不幹了，所有滴滴一直在誘惑新的司機加入。

很多人明知道滴滴賺不了幾個錢了，但是還是專職跑滴滴，其原因個人覺得是因為他沒有其它更好的選擇，意思就是說他找不到其它工作，或者他能幹的工作相比寧願跑滴滴。但是實際上跑滴滴並不自由，我想幹過的人都深有感觸。

超哥CAR

說滴滴不掙錢的都是想投機倒把不肯腳踏實地掙辛苦錢的人。滴滴想掙錢，那辛苦不是一般人能受的了的，受不了這苦，你就掙不了錢。我就有同學在專職開滴滴，一個禮拜做六天，每天六點出車，晚上十點一定到家，中午休息三小時，一般是找個能充電的停車場一邊充電一邊睡覺。一個禮拜最少七千的營業額，週日休息，車就扔四S店保養，兩天加次油，一次三百，一個禮拜除了吃用開銷，最少落四千五，請問一個高中沒畢業的，月收入一萬五以上，吃不了苦，就不要談掙錢兩個字。

陳思107563276

滴滴的出現極大的滿足了我們的生活需求，同時，也真正的解決了很多人的就業問題。

本人每天早晚出行的4公里（家和地鐵的距離）都是依靠滴滴來解決的，很難想象沒有滴滴打車，颳風下雨的時候騎車去地鐵站的狼狽。正因為每天都要用滴滴打車，因此，和司機師傅的交流也更多。本人生活在北京，這裡的專職司機也是來自全國各地。

第一種，北京土著。他們的心態最好，多數在北京都有房子，而且不止一套。

他們開車拉活要的就是一個自由、靈活，幾點出車不重要，重要的是心情要好，正點零花錢足矣，不用“奔命”似的工作。遇到瞧不上的乘客，真敢不給你好臉色。這些司機下班的時間也多是由心情決定的，下班後要回家小酌，這才叫生活。這種專職拉活更多的尋找什麼叫生活。

第二種，外地司機。以河南同胞為例，他們拉活兢兢業業，手快、眼明、耳朵靈，能搶的單大都不會放過，服務也非常好。

他們都是來北京打工養家餬口的，帶著媳婦、孩子一起生活。他們大多沒有什麼特長，也不願意一輩子就守在老家那一畝三分地生活。

他們不敢怠慢，他們把拉活當作謀生的手段。因此，也就更加努力。每次看到他們搶單、抄近道，都覺得他們真拼。

所以，滴滴打車便是這些司機一個不錯的選擇，不用太風吹日曬，還能有一份不錯的收入，只要肯拉活。

其實，專職也好、兼職也罷，滴滴能解決好多人的出行、增加就業。挺好！

薛洪言

其實現在滴滴有點出租車的意思了，只是拉客是用軟件，體驗會比出租車好一點，看個人喜好了，滴滴成了出租車的補充，用自己車跑滴滴的會越來越少，現在越來越多的都是租車專職跑滴滴的，比如杭州吧，租電動車一個月租金3400，換電池的，電費一公里四毛錢，司機一天跑12個小時多，一個月能賺9000以上，感覺比打工好一點，還是比較累的，要跟以前補貼狀態是不能比的，賺的都是辛苦錢，只能說錢不是那麼好賺的，但也還不錯，關鍵看跟誰比了

藍色飄雪1

網約車的出現，改變了以往人們的租車方式，這種依靠互聯網而發展壯大的租車模式，不僅節約了很多的社會資源，也讓人們的出行更加便捷。

隨著網約車新規的出臺，以及包括優步、滴滴等網約車平臺都降低了對司機的獎勵，很多司機紛紛感慨，現在的網約車越來越不好做了，甚至發現跑滴滴根本賺不到多少錢，那為什麼還有人願意專職跑滴滴呢？

首先，平臺雖然降低了對司機的獎勵，跑滴滴的收入還是可以的，尤其是在一些3、4線城市，人們會覺得跑滴滴雖然辛苦，但是在收入和時間的靈活性上，相比其他工作，跑滴滴對他們來說還是不錯的選擇。

其次，滴滴司機的門檻較低。雖然我國出臺了網約車新規，提高了對網約專車以及司機的要求，但是相比傳統出租車，人們會覺得網約車更容易入手，只要有自己的車就可以去賺錢。當然，還有一些為跑滴滴而專門貸款買的車，貸款沒還完，還是要跑下去。

再者，就是社會的發展和市場的供求關係。利用一部手機，隨時隨地可以在網上叫車，這是傳統出租車所不具備的優勢，那從事網約車的司機，隨時隨地也可以在網上派車，時間比較靈活，所以，網約車的發展壯大也與市場的供求關係有很多的關聯，這也是互聯網對傳統行業帶來的變革。

總之，網約車為我們提供了更加便捷的出行方式，創造了更多的就業機會，減少了社會資源的浪費，我國一定會加快出臺網約車新規，更加規範網約車平臺，利用互聯網，讓網約車為我們提供更加優質的服務。

凡客視界

我最近也想跑滴滴，所以對滴滴做了一些瞭解。

首先，滴滴公司確實很黑抽成很高，不過也有退出每日任務，比如我這裡，每天29單獎勵100元。如果司機對道路熟，不會有什麼違章的話，其實每單都會有30%收益（扣除折舊）。如果在城市裡面訂單多不會出現長時間空車的話，收益是很可觀的，在加上每天的獎勵。一天收入大概可以在300左右，一個月就是9000，一個月做一次保養大概800，加上車輛折舊2000，一個月純收入就有6K多，我這裡人均工資大概在2500到3000之間，跑滴滴一個月能賺6K當然很多人願意跑，時間又比較固定。某種意義上來說，壓力要比民辦企業小的很多~希望我的回答對你有幫助~謝謝

關鍵字: 滴滴打車 移動互聯網 網約車