一年后，新规出台，网约车合法了。在彭师傅看来，人倒是不抓了，可钱包瘪了。

“去年滴滴为了做宣传嘛，奖励丰富补助多。现在滴滴火了，乘客乘车贵了，可司机的奖励反而下降了。”以昨天为例，彭师傅起了个大早，从早晨7点到晚上10点，一共拉了39单，才挣了630块钱。“昨天降温才开始有1.6倍的早晚高峰奖励，这才能挣600多，不然一个月下来，也就六七千块钱。跑得狠一点儿，能有七八千就不错了。”

“冬天是旺季还能挣点钱，明年3月我就不干了，回去开旅游大巴了。”彭师傅打开微信里的几个滴滴司机置顶群，最新的消息还是昨天下午的，“大家都不干了，忙着自己的工作没人聊天，一天我都说不上十句话。”遇上红灯，孙师傅一个急刹车，过完年他也准备退群了。

徐师傅 四川人 滴滴北京快车 没有京户

10月31日18:10，网约车新规实施前最后一个晚高峰，36氪记者通过滴滴在国贸叫到了一辆快车。拉活的司机徐师傅是四川人，穿一身天蓝色运动装，急性子，说起话来眉飞色舞。

这辆棕色面包车有点异味，花了徐师傅8万块钱，除了户籍，网约车新规里对车辆标准的要求已经把他划出了正规军外。

如果新规严格实施，这大概是他作为快车司机最后一天出工，不过他并没做这种打算，他判断交管部门对网约车的查处不会一下子大面积地落下来。“这种事就是不能胆子小，如果有人查，很多乘客也愿意帮忙通气。”实在有一天不能做了，他也不大介意，“我这车平时还可以帮朋友拉拉东西。”

多年前他当兵到了北京，退伍后留了下来，但至今没有解决户口问题。他自嘲是个没钱的小老板，在红星美凯龙开了家售卖办公家具的品牌店，这两年政府的反腐工作让他的生意冷清了不少。平日里有伙计看店，徐师傅就跑出来开专车贴补家用。

在他计划里，我是他当天的倒数第二单，按照滴滴得规定，凑够日均20单就可以获得1.6倍的奖励，如此他就可以心满意足地打道回府。

去年7月1日他开始在滴滴上拉快车。他曾一度对这份兼职十分满意，可以见到各种各样的人，打发无聊。更重要的是，在滴滴和优步战争的胶着时期，收入颇丰。那时候月入2万的司机不在少数，徐师傅有一搭无一搭地拉活，也能月入八九千。他还记得有一天拉了一个2公里的活，起步价10元左右，但那天滴滴为这个单子给了他45元补贴。

直到今年上半年补贴骤减，他一天拉满20单，月收入也就在五千至七千元打转，他干得有点气馁。“又累又不赚钱。”

不过最近两个礼拜他明显感觉到好拉了。“拉快车的人少了，活多了。”在网约车新规落地前夕，陆续退出快车大军的，基本是徐师傅这样的情况——没有在京户口，车辆不达标准，不以此为主业。

他的几位有本地户口的朋友，在北京有两三套房子，开着10万以下价位的车，将开车作为获取外快的途径。网约车新规一出来已经转回自家小区门口做黑车趴活的生意。滴滴带来的收益对这部分人已经不具备足够的吸引力。

徐师傅并不看好网约车的前景，他觉得按照网约车新规，司机的成本会大很多。“我们这种车，一公里滴滴给我们1.44元，油钱就0.5元，新规里的车耗油，每公里油钱得0.8，还能赚多少？”

他弟弟曾做过一阵神州专车，后来因为对收入不满而放弃。那阵子徐师傅笑话了他好久，“又不是给大领导开车，那么低三下四，上下车给开门，还得西装革履地绷着。”他觉得网约车分享经济是件好事，在其中他更希望自己的定位是个闲置资源的分享者，而不是单纯的服务者。现在他觉得距离这条路越来越远了。

田师傅 黑龙江人 快车司机 在上海租的沪车牌 没有上海户口

11月1日上午9点半，上海的36氪记者用滴滴叫了一辆快车，五分钟后一辆黑色的车子停在面前，看车身已经能有超过两星期没有做过清洗和保养了。司机田师傅是黑龙江人，之前在大连定居，在当地开了几个月的快车。在微信群里听说上海的专车司机更赚钱，所以上个月9号来了上海。

田师傅不是上海户口，车子的排量也没有达到网约车新规要求，“都说今天开始有制约，但是开了一早上也没发现有什么动静啊。”36氪记者从上海静安区安远路打车到外滩，一路上畅通无阻，“今天的车子确实比原来少了一些。”田师傅说。

和网约车新规所带来的政策约束力不同，从田师傅身上感受到更多的是网约车对人们生活的改变。

田师傅说，自己和一个老乡一起在上海开快车，两人从租车公司合租了现在开的这辆车子，每月租金不到2000元。“我们俩轮流出去拉活，每个人连续开24个小时，回来把车子给另一个人，不开车的时候就睡觉和休息。”为了节省生活费，田师傅带着老乡住在弟弟位于上海金山的物流工厂里，每天睡沙发。他解释说，上海市区的单量比较多，所以开车进城一次就要连续24小时接单才比较划算。白天单量多的时候他从来不敢休息，只有在凌晨叫车人比较少的时候才会在车里打盹三四个小时。

田师傅告诉36氪，自己每次都要争取拉满30单以上，这样才能保证每个月靠开快车赚够7000元。根据他的观察，滴滴在上海给快车司机的补贴比原来有所上升，田师傅来之前，他听说每单的补偿是1.2倍左右，“现在平均是1.7倍，最高的时候又1.9倍。”36氪记者此单的车费是25.8元，田师傅说他能从中分到20元左右。

“这比在大连时打工赚钱强多了，”田师傅说，之前他在工厂里做流水线工人每月收入不到3000元，“连孩子的补课费都不够，如果不是有钱赚能养家，谁愿意这么辛苦呢。”他不是对政策约束没有顾忌，也认同网约车可能存在的安全问题和增加拥堵隐患，但是他同样觉得各个平台的专车、快车可以增加就业，并起到市场调节的作用，“很多乘客和我说，有了网约车之后，出租车司机的服务态度比原来好多了，也很少有黑车漫天要价了。”

10月份刚来上海的时候，租车公司的员工和他说，如果新政实施之后有交管部门的人来查，“不要惊慌，把车子交给他们就好。”田师傅说，前段时间也收到过滴滴出行在软件系统里发来的通告，如果被有关部门将车辆查扣，不要和对方有任何冲突，滴滴会退还司机注册时缴纳的押金，并负责将车辆要回。

田师傅觉得，滴滴未必是在和政府对着干，这是在法规和市场之间寻找一个相对平衡的点。11月1日，网约车新政正式施行的第一天，田师傅开着快车走在街上，这个早上唯一的变数是，清晨一个女乘客打他的车去机场，因为交通管制导致误机。他被那个女乘客投诉了。

黑车、出租车，以及首汽和易到的司机们

滴滴的损失，也是其它人的机会。

比如，在北京市具备合法网约车资质的首汽约车，最近火了。

摩拜单车回复36氪说：今天和明天，摩拜单车会在北京多个上班通勤需求较高的地方，在平时投放数量的基础上加大投放，并根据摩拜单车智能大数据后台的统计结果，根据交通流向和出行目的地分布，灵活调配车辆到短途出行热点区域，应对此次出行人流波动。

按照网约车新规的准入标准，神州优车将面临的问题将来自于驾驶员，而不是车。“今天早高峰的时段，神州优车平台监测到的订单量数据与平日持平，并未出现明显变化。新政出台会有一定缓冲期，神州专车将在缓冲期内进行调整。”神州优车副总裁臧中堂回应说。

曹宝辉 北京人 首汽约车司机

「首汽约车最近火了。但这家在北京只有5000辆车的公司，靠它能接载住北京这种大都市超大的出行订单量吗？」

早上9:09，曹宝辉开着黑色天籁停在我面前，我是他今早接到的第五单乘客。

这是一位驾龄19年的老司机，他的装束尚带着一丝角色转化的痕迹，梳着最方便打理的的哥寸头，短粗健壮的身材套上了棱角分明的黑色西服套装。

此前他已经在首汽开了十几年出租车。在这段职业生涯的末尾，他做得了无兴致。每天在路上跑12小时，拉上十几单，但赚不到钱。自从去年滴滴快车杀入，他的月均收入少了“不是一星半点。”

今年5月份，他褪去那身淡黄色短袖工作服，跟着一批开出租的同时，陆续转入公司大力推广的首汽约车，如今这辆接近20万的新车，是他之前的花车（出租车）换来的，挂着京B的出租车牌照。

除了不自由，公司派了单必须接，曹宝辉觉得这份新工作不错。拉约车的活儿稳定，压力也小。没活儿的时候也不用急的满大街去找，可以在路边等着公司派单。不像开出租那会儿，每天早上出门，头上就已经顶了张欠条——100多块的份子钱。

不过8月中旬到10月之间，他显然没这么清闲，首汽约车给出充值100返100的补贴，补贴策略和当年的神州如出一辙，算下来比花车还便宜。那阵子曹宝辉每天能拉15单，“忙的午饭都吃不上。”10月份充值补贴降到返50后，他稍微清闲了些。

不过如果网约车新规真的严格实施，他大概还会重回忙得吃不上午饭的日子。据他说现在北京地区首汽约车的车队规模达到5000辆，还没转成约车的首汽出租车只剩下1000辆。去年公司就公布了一项计划，到今年底或者明年初，全部出租车都转成网约车。“不过公司现在车不多了，不知道以后会不会跟其他公司合作。京户的要求给公司从外面招人也不容易。”

据了解，首汽是目前唯一一家获准同时经营网约车业务的出租公司，也因此被外界视为行业内的“国家队”。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的数据，截至2015年6月，北京市专车的数量就已接近9.5万辆，同期全市出租车数量6.6万辆。一旦网约车政策以高压态势实施，首汽约车的体量与需求量尚存在较大差距。

李师傅 北京人 出租车

「家里有7套拆迁房的北京人李师傅对一切都无所谓。他觉得外地司机们也“挺不容易的”」

“现在没多少人要用滴滴接单了，这新政一出，必须是京户京车，过两天会逐步取消这个。”今天早上9点，干了20年的出租车司机、北京人李师傅对36氪说。

他家里有7套拆迁房，分了四百多万，房子车子原来都有，靠收租金生活就够了。出来开出租，只是不想闲着。

他觉得网约车这事对自己没什么影响，活儿的数量一直如此，没多也没少，网约车少的时候也没有觉得好干过。李师傅周边百分之三四十的同行，也是类似无所谓的态度。很多来自郊区的司机，本地就业和拆迁的情况都很明朗，很多人并没有把开出租车当作挣钱工具。

“以后开专车也得是北京的，还得有证，现在考一证挺不容易的。”开专车的都是外地人，靠开车赚钱，一个月挣个一万多，但是师傅表示并不羡慕。“他们也是刚开始干，要是跟我一样干个十几二十年，就毁了。”李师傅回忆，之前跟机场网约车聊天，他们一开始一月七八千块钱，后来5000块钱，房租就要交2000，剩下就3000，师傅表示实在不容易。

易到司机 吴师傅 非京户

「吴师傅估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。」

上午在易到叫车很顺利，没有加价，还挺便宜的。这位师傅说完全没有听说新政实施，易到平台也没提醒。他的车是京牌，但他本人不是京户，车也没达到1.8升。但是他说没关系，很多人不是京牌都在开，没看见有抓的。

他在易到、滴滴、Uber都有注册，但挣的钱都差不多。现在滴滴加价不给司机，Uber给，但是补贴很少，每天拉6单奖30块，所以没人开。现在开Uber大家都是看有没有翻倍，有翻倍才接单，不然就不接单。因为补贴少，大家也不怎么在意接单率或者是打分了，反正补贴也那么少。

他估计，现在大约7成司机都在不是北京的，要是真实施了就没人开了。虽然也有查车，但是他们也不是很担心，“只要不去哪些敏感地带就行了——机场特别是T3、火车站、长途客运站，我们只要一听到去西客站的，十有八九会取消。”

林师傅 临沂人 山东牌照 黑车兼滴滴司机

「高峰期林师傅只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。」

黑车也有黑车的规矩。

通常是两个小区正对门，中间一条双向两车道，七八辆新旧程度不一的小车趴在路两旁，从早上六七点到晚上十一二点，只要出门，都可以听到司机招呼，“坐车不？”

以小区大门为起点，黑车依次排成一列，前面的车开走了之后，后面的车才能补位。规矩就是规矩，不能乱。例外只有发生在接到滴滴单子时。上海市区管制严格，只有郊区才有黑车的身影。比起Uber，黑车们更愿意做滴滴，因为在郊区用滴滴的客人也更多一些。

来自山东的林师傅做滴滴司机做得晚，没赶上好时候。他听老乡说一年前滴滴给司机的奖励补贴多的时候，一个月能挣一万多。他在老闵行开车已有小半年，这片的黑车都被山东某县的司机承包了。外地人在这里也受排斥，就像无论北上广哪里的黑车都得划分地盘一样，除了老乡，别的人想在这里接客都会被驱逐。只要是同一个县出身的，哪怕之前完全不认识，亮出口音攀上亲戚，也能够在这队伍里安顿下来。

林师傅就是这么开上黑车的，他的本职是在苏宁送货，所在门店生意不好，他一天只需要在店里出现一两个小时，其它时间就开到这条马路，等着生意上门。黑车和滴滴都做，不过高峰期他只做黑车，在小区门口趴活儿不愁客源，隔个二十分钟半小时就有人上车，拉到两公里外的地铁站，一口价，10块。定点来回几趟，比不知道会被堵到哪条路上的滴滴挣得多多了。

林师傅算是开车谨慎的，他的那些老乡因为对附近三公里的路况熟得不能再熟，逆行、超车、闯红灯是常有的事儿，就算是开滴滴也是如此。对黑车司机来说，时间就是金钱这句话才是真正的信条，这趟开快一点，就能回小区或者地铁门口多接一趟客人。

能把他们留在滴滴上的只有奖励，黑车司机心里计算着怎样才是最高收益。滴滴的奖励降低之后，他们也干得索然无味。一个多月前，这片小区的黑车司机就已经集体放弃了开滴滴，老乡做事抱团，要放弃大家就都放弃。他们不止一次抱着茶杯，趁着没有客人的时候聚在一起算了算帐，发现算上油钱和时间，开滴滴还不如倒回去开黑车。那些五颜六色的共享单车也已经投放到小区门口，虽然对他们的生意不是什么致命的威胁，不可否认，叫滴滴到地铁站的客人又更少一些了。

林师傅算是最后一个放弃的，老乡们都不做滴滴了之后，他偶尔还有一搭没一搭做着，一天挣个几十块钱。上个月从收音机里听到在上海开滴滴要本地户口和上海牌照之后，他算是彻底断了念头，安心开黑车。

“开的就这一条路，一个月也算稳定，几千块钱吧，反正不是正职，贴补贴补。”今天林师傅连滴滴客户端都没打开。

36氪

现在滴滴公司奖励很少还要抽成20%，一有投诉全是司机的错，跑滴滴的成本那么高每天算下来累不说赚钱还少，这么多苛刻条件还是有想开滴滴的这是为什么？

关于“为什么还有人愿意专职跑滴滴呢？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被55人点赞、并有28个交流讨论：

物联网的话就是可以把个养的，需求匹配起来，比如说，我就是利用兼职来跑滴滴。我平时上下班都不用开车，我觉得开个电动车比开小汽车好，路又不堵，红绿灯一绕就过去了。这样的话，这个小车就是周六周日才开，平时老是停着的话，对小汽车也不好，而且的话，现在技术不怎么样，要保持一下手感，所以的话愿意出来跑一下锻炼一下。每天也就是相当练一下车技。后来看了一下题目，说是专职跑滴滴，叔，真的，我一开始也是很是不理解，我晚上跑，有远途费和夜间费，但是就是这样跑下来，每个小时也就是除去油钱在15块到25块之间。而且我的分还是挺高的，如果有单的话，基本上是优先我。但是对于我们的五六线小城市，你拿个车跑滴滴，如果每个小时有十几块钱的净利润，你这么跑十个小时的话，一个月下来能，收到有两三千收入。因为时不时有时候你就会碰到一两个大单，如果你碰到这种大单，嗯有时候一小时能跑九十多块钱。我有一次运气好，有个乘客达打车到十几公里以外，然后到达目的地，本来那边是很少有回去的单子，但是那次我打开之后，恰恰又有一个人，回程，这样的话，那一单，一个小时收入就有五六十块钱，净利润应该有30左右。

2、精彩回答：

因为他们娱乐懂吗？不靠这赚钱或者深坑了！没有注册改变车辆性质的保险不赔！有可能滴滴也不赔或者附加条款！2抱着侥幸心理没资格证，开的稳不会出事，我只告诉你们：出了事你后悔一辈子！没出事后悔一下子！到了出事破产没人赔付的时候你就知道凄惨的惨字怎么写了！特别是那些靠这个养家的那就是把你家娘们小孩送人咯！再说跑滴滴一天12小时赚150左右除了油费没算自己工资还有其他任何损耗保养保险费用。做任何事都比冒风险跑滴滴强！(一个没有跑滴滴的过来人)

3、以下观点被50人点赞、并有40个交流讨论：

随着网约车新规的出台，以及包括优步、滴滴等网约车平台都降低了对司机的奖励，很多司机纷纷感慨，现在的网约车越来越不好做了，甚至发现跑滴滴根本赚不到多少钱，那为什么还有人愿意专职跑滴滴呢？首先，平台虽然降低了对司机的奖励，跑滴滴的收入还是可以的，尤其是在一些3、4线城市，人们会觉得跑滴滴虽然辛苦，但是在收入和时间的灵活性上，相比其他工作，跑滴滴对他们来说还是不错的选择。虽然我国出台了网约车新规，提高了对网约专车以及司机的要求，但是相比传统出租车，人们会觉得网约车更容易入手，只要有自己的车就可以去赚钱。利用一部手机，随时随地可以在网上叫车，这是传统出租车所不具备的优势，那从事网约车的司机，随时随地也可以在网上派车，时间比较灵活，所以，网约车的发展壮大也与市场的供求关系有很多的关联，这也是互联网对传统行业带来的变革。总之，网约车为我们提供了更加便捷的出行方式，创造了更多的就业机会，减少了社会资源的浪费，我国一定会加快出台网约车新规，更加规范网约车平台，利用互联网，让网约车为我们提供更加优质的服务。

4、精彩回答：

不跑咋办？当初借钱贷款买的车，都认为能赚到钱，现在好啦，滴滴公司大转变，帮国家把滞留的车卖啦，又回头来喝那些做着一夜暴富梦人的血，而那些做着一夜暴富梦的人被坑，打掉牙也得自己咽肚里啊，老人话，天上不可能掉馅饼的！

5、精彩回答：

其实现在滴滴有点出租车的意思了，只是拉客是用软件，体验会比出租车好一点，看个人喜好了，滴滴成了出租车的补充，用自己车跑滴滴的会越来越少，现在越来越多的都是租车专职跑滴滴的，比如杭州吧，租电动车一个月租金3400，换电池的，电费一公里四毛钱，司机一天跑12个小时多，一个月能赚9000以上，感觉比打工好一点，还是比较累的，要跟以前补贴状态是不能比的，赚的都是辛苦钱，只能说钱不是那么好赚的，但也还不错，关键看跟谁比了

早期加入滴滴大军的兼职或者全职司机们，其中有不少都赚得盆满钵满的，但是晚期加入的则好景不长，嗷嗷叫说赚不到钱。

那么，问题来了，都说滴滴不赚钱，为什么还有那么多人跑？

回答问题之前显得正视一个问题，那就是赚到多少叫赚到钱呢？月入1千、1万、还是10万？

显然，兼职司机的话，1千也不是小钱，但是专职司机的话，你也别想一口吃成个胖子，想月入10万。

管理自己的收入预期至关重要。要学会知足常乐。

自从滴滴和优步中国合并之后，就逐渐取消对乘客及车主的各项补贴之后，网上就骂声不断，而且大部分是滴滴车主的吐槽及抱怨，包括平台抽成高不赚钱、各种规则对车主不公平、总是遭遇奇葩乘客等等问题。

为什么还有那么多人跑呢？

比如有司机就在网上吐槽：

“我们来算一笔账，跑一天12个小时以上，接30单，平均一单15元，总共收入450元，在扣除加油，午餐，真的是少的可怜，这还不算车保养，车损，和违章。挣钱少就算了，还老遇到装逼的乘客，真是不如跑出租车。”

但是现实里面他怎么也不愿意回去跑出租车，而是愿意自己滴滴。

此类人是吐槽归吐槽，继续跑滴滴不误。

还有一类人，人家跑滴滴就是为了打发无聊时间，找形形色色的乘客聊天，全当了解中国社会。

以及跑滴滴在科技园，深夜接客，主要的目的是挖技术人员，自己亲自担任猎头。

甚至，还有的跑滴滴，就真的是为了搭讪和泡妞。

以及……

然而，并没有什么工作是那么好做的，从来没有钱多活少离家近的工作，赚钱从来不简单。

跑滴滴赚不赚钱，就看你觉得值不值。觉得值的还在跑，觉得不值的自然会离开平台。自选选择，谁也不会绑架谁。

这就像淘宝上9.9包邮的宝贝一样，你永远也想不通，那些卖家是如何做到这么低的价格还能赚钱？况且宝贝质量还OK。

网约车的出现，改变了以往人们的租车方式，这种依靠互联网而发展壮大的租车模式，不仅节约了很多的社会资源，也让人们的出行更加便捷。

随着网约车新规的出台，以及包括优步、滴滴等网约车平台都降低了对司机的奖励，很多司机纷纷感慨，现在的网约车越来越不好做了，甚至发现跑滴滴根本赚不到多少钱，那为什么还有人愿意专职跑滴滴呢？

首先，平台虽然降低了对司机的奖励，跑滴滴的收入还是可以的，尤其是在一些3、4线城市，人们会觉得跑滴滴虽然辛苦，但是在收入和时间的灵活性上，相比其他工作，跑滴滴对他们来说还是不错的选择。

其次，滴滴司机的门槛较低。虽然我国出台了网约车新规，提高了对网约专车以及司机的要求，但是相比传统出租车，人们会觉得网约车更容易入手，只要有自己的车就可以去赚钱。当然，还有一些为跑滴滴而专门贷款买的车，贷款没还完，还是要跑下去。

再者，就是社会的发展和市场的供求关系。利用一部手机，随时随地可以在网上叫车，这是传统出租车所不具备的优势，那从事网约车的司机，随时随地也可以在网上派车，时间比较灵活，所以，网约车的发展壮大也与市场的供求关系有很多的关联，这也是互联网对传统行业带来的变革。

总之，网约车为我们提供了更加便捷的出行方式，创造了更多的就业机会，减少了社会资源的浪费，我国一定会加快出台网约车新规，更加规范网约车平台，利用互联网，让网约车为我们提供更加优质的服务。

链易财经

在北京这种大城市除去各项费用，滴滴司机工资平均在一万左右吧，当然专车司机更高一点，当司机没有太多要求吧，只要驾龄在五年以上。

现在滴滴的抽成是20%，回想那个滴滴烧钱的年代，下了班当个代价开个三四小时最少都能赚二三百块钱，我认识的有一爷俩黑白倒，一年收入都有三十万，那个年代在也不复返。

现在滴滴要求也多，在北京跑只能京牌，外地车牌只能拉个顺风车，赚不了什么钱的，好多司机又回到了老本行干起了黑车，由于各项限制，裁掉了一部分的人，肉多了，狼少了，收入自然上去了。

汽车管家001

因为不赔钱吧，只会开车，别的不会做，工作找不到，有人会说，那你可以找个司机的工作啊，是可以，商务司机要求高，货车司机太辛苦，就拿个c本，开个小车，能挣多少，有时候还得当装修工，辛苦下来其实也挣不了多少，还要受老板气，真不如给自己受，还自由。跑滴滴的大部分都是找不到好工作，谁有个五险一金的好单位不去，会一天车里10几个小时跑滴滴。很多跑出租的都改跑滴滴。我在三线城市，8万的车。辛苦点跑，最保守的说，每天最少10小时，一个月减去油钱保养修车钱，一天挣100-150左右。一个月按4000算，减1000的车耗，挣3000，6-7年下来就是车跑烂了一分钱不值，我再买一辆。一个月1000的车损钱，一年1万2，够开6-7年，也挣回来个车钱了，而且也不一定会开一辈子滴滴，没准有机会了有合适的工作了，自己做个小买卖了也可以，但是在你什么也没有只有一辆车的时候，没事干，那你就跑滴滴吧，跑一天挣一天的钱。明天有其他事做就不跑了。很正常的，不是每个人都有月薪过万，年薪百万的事业和工作。

张奕昊66673

为什么有人愿意专职跑滴滴这个问题，我想从一个不同的角度来解答这个问题，滴滴刚刚推出的时候是利用出租车司机来拓展了自己的业务，当时我在一个四线小城市，打出租车的时候发现司机都在使用手机，我才发现原来手机上用叫车软件接单，这样就解决的出租车需要不断来回巡游才能揽客的问题，即便不空跑也能有人打车，而司机只需要到达指定地点就可以。

之后滴滴拓展自己的业务版图，让有车的人也可以拉活，这下很多人都一拥而上，有车的或者刚买车的，都在不断的加入滴滴，这个时候滴滴获得了巨额融资，补贴非常可观，有的人赚到了滴滴平台的很多钱，而且前期还有人专门套取滴滴补贴。

后来补贴降温，但是滴滴为了维持自己平台的正常运转，继续用高额收入来诱惑新人加入，因为之前干滴滴的不赚钱或者觉得赚钱少了以后都不干了，所有滴滴一直在诱惑新的司机加入。

很多人明知道滴滴赚不了几个钱了，但是还是专职跑滴滴，其原因个人觉得是因为他没有其它更好的选择，意思就是说他找不到其它工作，或者他能干的工作相比宁愿跑滴滴。但是实际上跑滴滴并不自由，我想干过的人都深有感触。

超哥CAR

说滴滴不挣钱的都是想投机倒把不肯脚踏实地挣辛苦钱的人。滴滴想挣钱，那辛苦不是一般人能受的了的，受不了这苦，你就挣不了钱。我就有同学在专职开滴滴，一个礼拜做六天，每天六点出车，晚上十点一定到家，中午休息三小时，一般是找个能充电的停车场一边充电一边睡觉。一个礼拜最少七千的营业额，周日休息，车就扔四S店保养，两天加次油，一次三百，一个礼拜除了吃用开销，最少落四千五，请问一个高中没毕业的，月收入一万五以上，吃不了苦，就不要谈挣钱两个字。

陈思107563276

滴滴的出现极大的满足了我们的生活需求，同时，也真正的解决了很多人的就业问题。

本人每天早晚出行的4公里（家和地铁的距离）都是依靠滴滴来解决的，很难想象没有滴滴打车，刮风下雨的时候骑车去地铁站的狼狈。正因为每天都要用滴滴打车，因此，和司机师傅的交流也更多。本人生活在北京，这里的专职司机也是来自全国各地。

第一种，北京土著。他们的心态最好，多数在北京都有房子，而且不止一套。

他们开车拉活要的就是一个自由、灵活，几点出车不重要，重要的是心情要好，正点零花钱足矣，不用“奔命”似的工作。遇到瞧不上的乘客，真敢不给你好脸色。这些司机下班的时间也多是由心情决定的，下班后要回家小酌，这才叫生活。这种专职拉活更多的寻找什么叫生活。

第二种，外地司机。以河南同胞为例，他们拉活兢兢业业，手快、眼明、耳朵灵，能抢的单大都不会放过，服务也非常好。

他们都是来北京打工养家糊口的，带着媳妇、孩子一起生活。他们大多没有什么特长，也不愿意一辈子就守在老家那一亩三分地生活。

他们不敢怠慢，他们把拉活当作谋生的手段。因此，也就更加努力。每次看到他们抢单、抄近道，都觉得他们真拼。

所以，滴滴打车便是这些司机一个不错的选择，不用太风吹日晒，还能有一份不错的收入，只要肯拉活。

其实，专职也好、兼职也罢，滴滴能解决好多人的出行、增加就业。挺好！

薛洪言

其实现在滴滴有点出租车的意思了，只是拉客是用软件，体验会比出租车好一点，看个人喜好了，滴滴成了出租车的补充，用自己车跑滴滴的会越来越少，现在越来越多的都是租车专职跑滴滴的，比如杭州吧，租电动车一个月租金3400，换电池的，电费一公里四毛钱，司机一天跑12个小时多，一个月能赚9000以上，感觉比打工好一点，还是比较累的，要跟以前补贴状态是不能比的，赚的都是辛苦钱，只能说钱不是那么好赚的，但也还不错，关键看跟谁比了

藍色飄雪1

网约车的出现，改变了以往人们的租车方式，这种依靠互联网而发展壮大的租车模式，不仅节约了很多的社会资源，也让人们的出行更加便捷。

随着网约车新规的出台，以及包括优步、滴滴等网约车平台都降低了对司机的奖励，很多司机纷纷感慨，现在的网约车越来越不好做了，甚至发现跑滴滴根本赚不到多少钱，那为什么还有人愿意专职跑滴滴呢？

首先，平台虽然降低了对司机的奖励，跑滴滴的收入还是可以的，尤其是在一些3、4线城市，人们会觉得跑滴滴虽然辛苦，但是在收入和时间的灵活性上，相比其他工作，跑滴滴对他们来说还是不错的选择。

其次，滴滴司机的门槛较低。虽然我国出台了网约车新规，提高了对网约专车以及司机的要求，但是相比传统出租车，人们会觉得网约车更容易入手，只要有自己的车就可以去赚钱。当然，还有一些为跑滴滴而专门贷款买的车，贷款没还完，还是要跑下去。

再者，就是社会的发展和市场的供求关系。利用一部手机，随时随地可以在网上叫车，这是传统出租车所不具备的优势，那从事网约车的司机，随时随地也可以在网上派车，时间比较灵活，所以，网约车的发展壮大也与市场的供求关系有很多的关联，这也是互联网对传统行业带来的变革。

总之，网约车为我们提供了更加便捷的出行方式，创造了更多的就业机会，减少了社会资源的浪费，我国一定会加快出台网约车新规，更加规范网约车平台，利用互联网，让网约车为我们提供更加优质的服务。

凡客视界

我最近也想跑滴滴，所以对滴滴做了一些了解。

首先，滴滴公司确实很黑抽成很高，不过也有退出每日任务，比如我这里，每天29单奖励100元。如果司机对道路熟，不会有什么违章的话，其实每单都会有30%收益（扣除折旧）。如果在城市里面订单多不会出现长时间空车的话，收益是很可观的，在加上每天的奖励。一天收入大概可以在300左右，一个月就是9000，一个月做一次保养大概800，加上车辆折旧2000，一个月纯收入就有6K多，我这里人均工资大概在2500到3000之间，跑滴滴一个月能赚6K当然很多人愿意跑，时间又比较固定。某种意义上来说，压力要比民办企业小的很多~希望我的回答对你有帮助~谢谢

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