馮江瑞
我也是住在武漢民族大道沿線的居民，對於這條道我是又愛又恨，愛它是因為它是光谷及外地居民出進城的重要通道之一。至於恨它的原因很簡單，就是因為經常堵車，也不能說是經常，但起碼每逢節假日或者上下班高峰期，往光谷廣場方向和南湖大道十字路口兩個點絕對是堵車狀態，而這一堵最起碼就是半個小時。
當然民族大道堵車最根本原因，並非是因為沒有地鐵，也並非是因為道路過窄，其實最主要的原因應該是管理的問題。就比如說雄楚大道與民族大道十字路口，不僅分左轉、右轉和直行車輛，還要照顧到中間行駛的公交車。再者這個十字路口因為雄楚大道改造項目還沒有徹底完工，有部分路段的路面工程以及交通信號燈、電子眼等還處於完善階段。不過在此值得一提的是，民族大道往光谷廣場方向自從開一個掉頭專用車道後，兩邊堵車情況明顯好轉。
言歸正傳，關於民族大道建設規劃地鐵九號線是否有難言之隱，我個人認為是沒有的。首先事實擺在眼前，民族大道堵車並非是修建地鐵一朝一夕就能改善的。更何況修建地鐵一般工期較長，涉及到政府部門眾多，而民族大道兩側又聚集眾多成熟商業圈以及知名高校。如果說貿然開工建設地鐵九號線，就會給原本就不堪重負的民族大道再次雪上加霜，甚至說進一步會間接性導致整個光谷的交通會直接癱瘓。
至於九號線延長至廟山，目前還沒有確切的消息以及規劃。不過據我瞭解到，目前江夏廟山每日往返市中心就只有“902”、“903”兩個班次的公交車。而目前廟山常住人口已經上十萬甚至接近二十萬，此外還有二十餘座樓盤正在銷售等待交房。如果不出意外的話，在五年內廟山的常住人口又會迎來新一輪的井噴式增長。這對於原本就不堪重負的廟山公共交通更是雪上加霜，如果不開通地鐵廟山只會成為一座孤島。
根據“武漢市地鐵集團”和“武漢市國土規劃局”的官方回覆稱，新一輪規劃的九號線準備南延至廟山，以緩解該地區出行難問題。至於九號線為何遲遲不開工建設，並不只是廟山的問題。眾所周知九號線自規劃以來，就面臨線路短影響力小，且施工難度大等諸多問題。而這次新規劃的九號線兩段均有延長計劃，這並非是一朝一夕就能解決的事情。再者在武漢最新上報的“第四輪”地鐵規劃當中，並無九號線的身影，這也就是說九號線想開工建設，至少再等五年。
總而言之、言而總之，武漢“地鐵久耗線”肯定會修，畢竟光谷廣場地鐵站綜合體專門給九號線留的建設區域都已經準備就緒。但何時建設這還不得而知，不過我估計最快應該會在武漢地鐵第五輪規劃上報之後，也就是五年後即可開工建設。
