沈庭呂
相信豪宅、豪車，不能說是很多人的夢想，也可以說是一大人生目標，有錢雖然不一定是幸福的，但大概率是過得幸福的，反而沒錢則大概率地會過得不幸福。不過汽車工業飛速發展，即便是豪華品牌，價格已經下探到了30萬以下，那麼豪車真的只是一個牌子嗎？還是另有定義呢？
其實所謂豪車，從價格來定義比較合適，首先是有“豪車稅”這一說的，有兩種說法：一是裸車價130萬，二是開票價格152萬，都需要徵收10%的豪車稅，連豪車稅都沒交，你還敢說你開的是豪車嗎？
這樣一來，其實豪車的範圍就縮小很多了，基本上只有進口的車型才能達到百萬級別，因為國產化車型主要是為了走量，如果價格太高，那本身就沒有什麼市場。對於土豪來說，能買100萬就能買200萬，只是部分打腫臉充胖子的偽土豪會在意這個“豪車稅”。
而就中國整個經濟情況來看，小康家庭的年收入大概被定義在60萬左右，如果2020年是消滅貧困，全面小康的開端，那麼筆者認為中國的豪車應該就定義在60萬左右，具體到車型應該就是主流豪華品牌的B級車的高配或C級車的中低配，也就是奔馳E級、寶馬X6、奧迪A7這樣的級別車型。
在這個價格區間，還有很多車型和品牌可以選擇，比如路虎、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪等等，當然德系的豪車是中國人的情節所在，本身的品質過硬，因此享譽全球。而入門級的豪車，其實不一定就好，如果選擇非豪華品牌，可能在配置、舒適性上的享受會更好。
SUV大師
甚麼價位的車能剛剛算是豪車？我們都弄錯了，把豪車這兩字放錯了地方。我們現在的汽車市場應該能算較為成熟的了。世界上對車等級的劃分有很明確的習慣做法和界定。一般的生產線量產車都不在豪車的門檻之內。用A.B.C.D這四級來把量產車做劃分是非常客觀明瞭的。A級車就不用說了，入門經濟型，國內基本十萬以下的車吧。B級車，一般都在16萬至22萬左右，以帕薩特作為標杆互相一比較就都清楚了。C級車跨度較大，以巴伐利亞車輛製造公司的3系5系，奧迪A6L，梅賽德斯E級車為代表。而D級車車型就比較多了。基本也就是BMW7系，梅賽德斯S級，大眾輝騰，A8 作為代表吧。價位.配置.性能指標差不多的都屬D級車。而但凡能稱之為豪車的，有一個基本特殊性——它們的產量都很小，同樣生產公司也都規模很小，甚至基本上自己都不能生產發動機，發動機都由大汽車公司提供。車身都是用手工打造，精益求精。每一新車型也許都只有百輛之內。甚至更少。像發拉利【恩佐】，布加迪【威龍】，柯尼賽克等等，您就是有錢也不一定賣給您。這些車動輒幾百甚至上千萬美元，其中最高端的在國內加上稅金就得上億了。這些車可是貨真價實，高級技師專門調校的八缸.十二缸雙渦輪增壓發動機，碳纖維車身，陶瓷剎車片。就這配置就得把人嚇死。一付剎車片可就得要兩萬五千英鎊了。這些配置在D級車上是絕對配不起的。就憑那手工縫製牛皮座椅的製作工藝，也不可能有很大的產量。所以說，並不是價格上百萬的D級車就能被當做豪車，差遠啦。
手機用戶崔永方
真實思想
看品牌的價值和車型的定位。打比方大眾的輝騰，品牌是普通，但是其公司給他的定位和價值不普通。然後奧迪A1做比方，奧迪是豪華品牌，但是A1的定位就是打入了合資的價格。所以綜合上述不難理解何謂豪華。
