瘋一樣de七號
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中國的汽車消費者真實受到各種段子和流言的毒害，例如日系車跑高速都飄、國產車兩三年就到處是問題、美系車都費油、德系車都質量非常好等等。實際上真要是瞭解目前市場上大多數汽車的狀況的話，很明顯發現以上的描述都是以偏概全或者過時的說法，對於消費者來說並沒有任何實際意義。
就拿豐田凱美瑞來說，一款享譽全球的中型車，就因為是日系車，於是就會有人擔心這款車跑高速會不會飄。實際上以目前國內高速120km/h的限速來說，別說凱美瑞，就是奇瑞QQ跑起來也沒什麼問題。
車子跑得快感覺飄，主要是是因為速度上去後，就會產生升力。這時候如果汽車設計得當的話，會通過尾部的一些設計來控制氣流產生向下的力來平衡上升力。很多跑車尾部在速度達到一定的時候尾翼就會自動升起就是這個道理。不過一般家用車跑高速產生的升力還不至於讓人覺得車子快飄起來。
另外就是車重和重心高度都有關係。車子越重，上升力對車子的影響自然也就越小。底盤越低基本上給人的感覺也就會越穩。從這一點來說作為轎車的豐田凱美瑞，其車重在同級別中基本上是平均水平、離地間隙也是正常高度，所以正常跑高速不可能會有發飄的感覺。有時候我們就是被流傳的段子給洗了腦，導致一說到某些車脫口而出就是那些概括的特點。實際上這些看似精闢的概括，毫無道理和意義。
車無定論
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為什麼很多的人會問凱美瑞會不會飄呢？而問這類問題的這部分人都是沒有開過日系高端車的，
因為凱美瑞作為一款日系車，所以會受到這樣的質疑是比較正常的，但是這款問題我可以肯定的告訴各位想入手凱美瑞的車主：這個問題是不存在的，也就是說在高速路上正常行駛是不會飄的
雖然日系車的特點是省油，而這些日系車企為了省油唯一可以做的就是“減重”，所以日系車在車重方面明顯要比其他車要輕，但是凱美瑞作為一款B級車，在重量方面達到了1530kg以上，而且作為豐田的中高端車型，所以無論是軸距還是風阻設計都是比較到位的，所以基本上是不用擔心會飄的
當然也並不是所以日系B級車都會這樣的，例如“大沙發”日產天籟就是會比較飄的，與其說飄倒不如說是抬頭感強，而凱美瑞同樣作為一款前置前驅的車型，所以車頭方面也會比較重，所以更加不會飄，所以凱美瑞不管怎麼說都是B級車裡頭的標杆，所以值得選擇！
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有車有戲
凱美瑞在中國高速按最高時速120的話絕對不會飄，但是如果拋棄限速200左右會有飄的感覺，當然路段不同環境不同對車輛也有影響!
八代凱美瑞
，徹底的改頭換面了，拋棄了以前的中庸設計，年輕時尚化，TNGA豐田新全球架構，外觀，內飾，底盤全面升級，2.5L發動機熱效率40%，而且配置方面實用配置也比較給力。
一般情況下20萬以上的車在高速限速情況下還能飄，那這家企業直接破產得了!低價位的車因為價格低，所以上高速可能飄，但是B級車，重量和技術都放在那，只要不超速沒事!
空漠
明確告訴你，不會飄的
這就是所謂那些鍵盤車神開的地圖炮，什麼德國車厚實紮實 日本車輕薄飄 美國車費油 法國車小毛病多反人類 韓國車廉價輕薄 國產車毛病多 以訛傳訛所導致的。就好像中國人喜歡把人分為369等一樣，非常膚淺。
中國的日本車大多數都是按照北美的思路去設計的，尤其是新凱美瑞，是最不像豐田車的豐田車。看到某些鍵盤車身說的什麼捷達開160都不飄，日本車開80都飄到會飛了，簡直是弱智言論，可笑至極。
明確表示，車高速飄不飄完全取決於車的重心是否夠低，還有一小部分避震和底盤的調教。
知識知乎達人
作為全球銷量第一的中型車，賣到了世界各個角落，如果上高速就發飄，全世界人民都是腦殘嗎？日系車發飄這個事根本就是五中生有的造謠，是其他車系為了打壓日系車而編造的謊言，怎麼能相信，如果威馳上了告訴開到150可能會發飄，凱美瑞絕對不會。
laohaihai70572119
我雷凌都開到167，平時高速沒監控都140拐彎都不減速，豐田的方向盤越快越穩，一般不敢太快怕超速。有一次直接扣了6分，感覺還行吧！老老實實120一點壓力沒有。
風之歌68379
2010款1.3自動擋威馳，高速175，不敢再快了，不飄。
寶一天爬了三座山
我國高速限速60一120公里，五菱宏光在這個速度區間都不會飄，凱美瑞怎麼會飄呢？車速操控取決於你對生命的敬畏程度，我開車20年了已經不考慮車子的操控性，按照交通限速行車不違法，每臺車子都很好操控，不會飄。
持續保值
我是凱美瑞車主06款2.0高配，4速。時速210，沒風的情況下一點也不飄
內容巡查員0521
我曾經是09款銳志和12款銳志的車主，對豐田的情感和了解還過得去吧，現在開的全是ABB。如果你問的凱美瑞是目前全新凱美瑞，我可以很負責任的告訴你，放心開！高速駕駛感受一定是相對老款有質的飛躍！在豐田啟用全新T平臺之前，其對車輛的空氣動力學確實不太注重！同時在底盤上的功夫也確實一般。但是全新T平臺下的架構還是非常靠譜的，當然，如果純粹的底盤質感高速穩定和操控上，相對於寶馬還是差距不小的！
