正所謂人有三衰六旺，在汽車這個領域也一樣存在著“三衰六旺”車型。汽車不管什麼時候，總有賣得好，與賣得差的，雖然近年來中國的汽車市場十分活躍，汽車銷量逐年刷新記錄。但也總會有那些市場定位沒搞清楚，卻又想在競爭激烈的環境中分一杯羹的車型。
它們都有一樣共同的特性，就是設計和理念，都是非常吸引人。它們主要問題也通常都是產品力缺失、定位模糊和售價不當、對消費者的消費能力和觀念的錯誤解讀、高估自己影響力等因素，最終落得個無人問津、賠本賺吆喝的下場。教授這次就來點評一些富人不想買，窮人又不會買的尷尬車型。
國人不懂旅行車？還是旅行車不懂國人？
沃爾沃（進口）- V90
其實旅行車不受國人待見也不是一天兩天的事情了，想當年的旅行車都被叫“小貨車”。不過話說回來，根本原因旅行車的大尾廂在大部分人看來都不是剛需，而SUV之所以會火是因為很多人都會覺得底盤高是剛需。所以剩下會買旅行車真正的原因，可能還真是外形上審美方面的原因。
比上不足，比下多餘
雷克薩斯-GS
不知道日本人對雷克薩斯有著怎樣的堅持，這個把不肯國產還把進口當作賣點的廠商如今帶出來的影響也是越來越明顯。因為進口原因比同級別競爭對手貴出不止一點點，從那時起GS的定位便註定不是一個走量的車型。也正因為定位問題，相比奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6的熱銷，又的確顯得有些曲高和寡。畢竟性價比高、商務、舒適，完全可以選擇ES系列，更何況新一代ES有外形運動化的F sport版本，嗚呼哀哉。
孤獨的守望者
東風日產-西瑪
為了填補細分市場的空白日產把西瑪請了出來，但日產好像忘了，走運動風格的中型車，在國內都不太吃得開。日產說西瑪運動，但2.5L四缸發動機，最大馬力輸出186，這怎麼看都跟運動沾不上邊，更何況整車重量超過1.5噸。說西瑪運動又不夠徹底，舒適又比不過自家兄弟，處境實在有點尷尬，這也使得在中國車市成為東風日產的一個頭痛點。
圓寶馬夢可以，三缸差點意思
華晨寶馬-1系
不論寶馬1系的價格是否稱得上豪華二字，但凡帶著藍天白雲logo，必然還是和普通汽車品牌有所區別的。三缸發動機的出現並不能代表發動機技術的進步，哪怕它的工藝確實要比四缸複雜，天生的缺陷確實不能用一句“抖動挺小”就帶過。但有多少人買車時是衝著“寶標”去的，也許真的應該想想這到底是車的問題還是人的問題？
沒時間享受的人 VS 羅馬假日
菲亞特（進口）- 500
面對高速發展的城市，社會人每天忙於加班賺錢養家，10幾萬的小代步車，賣到20-30萬，確實是不太合適國人。相比國內的慘狀，菲亞特在歐洲市場可謂佔據著絕對的“霸主”地位。觀念不同，導致的結果也不同，500註定是用來享受生活的小車，而我們，哪有時間來談享受。
日產在MPV市場永遠的痛
日產（進口）-貴士
在日產貴士身上，你看不到本田奧德賽的那種低調務實的性格，取而代之是豪華的用料與更精緻的做工，向消費者詮釋一個真理，只要價錢到位，你想要的都可以有。那，給個不買豐田埃爾法的理由？日產可能始終都不明白，本田奧德賽、別克GL8把中端MPV市場壟斷，埃爾法把高端市場壟斷，而在它們中間的人群，似乎並不需要MPV。就算有，看過2014年IIHS碰撞測試的人都去了買豐田塞納。
不怕貨比貨，就怕不識貨
謳歌（進口）- MDX
這個車標帶點“長安”味道的美式日系豪華品牌，從進入中國市場開始就沒有受過一天的好臉色。MDX在北美賣得紅紅火火，一來到國內，誰看誰嫌棄，只能怪本田堅持做一個技術宅，壓根沒想過做營銷。車絕對是好車，但在國內不提供四缸發動機車型，那些六缸車型起步排量還是3.0L，最後加上那嚇跑人的官方指導價，想熱銷似乎還差了一段挺長的路。
教授的尾巴
當然，縱使以上車型未必受消費者待見，但我們不能否定它們的存在。存在即有意義，至起碼它們起到先行者的作用，為各大車企推出新品時提供前車之鑑，少走彎路，間接促進大行業發展，又未嘗不是好事？
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