作為國內最早出臺燃油車限購政策的省市之一，不知不覺間海南也經歷了一個月的政策適應期。
自從8月1日實施《海南省小客車保有量調控管理辦法（試行）》以來，燃油車在海南的地位就急轉直下。明顯地，相關部門的力推、政策的把控和車企的配合，就是希望讓新能源車儘快完成接班。
然而，新政實行前夜4S店徹夜未眠、瘋狂售車的神奇一幕說明人們對燃油車依然情有獨鍾。不過瘋搶歸瘋搶，實施調控之後海南家用燃油小客車保有量逐步下降是不可逆轉的趨勢。至於環保部門熱情高漲，消費者的反應卻不鹹不淡，歸根結底還是因為對新能源車售價高、配套設施不完善的問題感到擔憂。
數據顯示，自2011年8月開啟加快推廣新能源車計劃以來，有關部門在海口、三亞、環島高速沿線出口、供電局(所)共投資建設充電點54個，已建的充電樁總數量達到223臺。算上市區內的設施規劃，截至2017年底海南省共建成充電樁2881個，其中公用充電樁2323個。不過以這個規模的充電設備為全省新能源車完成充電，顯然是不可能完成的任務。
根據有關部門的公告，截止至2018年6月海南全省已累計推廣應用新能源汽車18477輛，而隨著燃油車進入調控限購期，未來一段時間這個數字肯定會持續上漲。沒有充足的充電設備，試問車主們如何有信心拋棄燃油車轉投新能源車的懷抱呢？推廣新能源車的確是大勢所趨，但切實解決車主們的充電問題，無疑比一味地通過政策扶持更加有效。
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