作为国内最早出台燃油车限购政策的省市之一，不知不觉间海南也经历了一个月的政策适应期。
自从8月1日实施《海南省小客车保有量调控管理办法（试行）》以来，燃油车在海南的地位就急转直下。明显地，相关部门的力推、政策的把控和车企的配合，就是希望让新能源车尽快完成接班。
然而，新政实行前夜4S店彻夜未眠、疯狂售车的神奇一幕说明人们对燃油车依然情有独钟。不过疯抢归疯抢，实施调控之后海南家用燃油小客车保有量逐步下降是不可逆转的趋势。至于环保部门热情高涨，消费者的反应却不咸不淡，归根结底还是因为对新能源车售价高、配套设施不完善的问题感到担忧。
数据显示，自2011年8月开启加快推广新能源车计划以来，有关部门在海口、三亚、环岛高速沿线出口、供电局(所)共投资建设充电点54个，已建的充电桩总数量达到223台。算上市区内的设施规划，截至2017年底海南省共建成充电桩2881个，其中公用充电桩2323个。不过以这个规模的充电设备为全省新能源车完成充电，显然是不可能完成的任务。
根据有关部门的公告，截止至2018年6月海南全省已累计推广应用新能源汽车18477辆，而随着燃油车进入调控限购期，未来一段时间这个数字肯定会持续上涨。没有充足的充电设备，试问车主们如何有信心抛弃燃油车转投新能源车的怀抱呢？推广新能源车的确是大势所趋，但切实解决车主们的充电问题，无疑比一味地通过政策扶持更加有效。
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