我一直認為，修車是一項挑戰與樂趣並存的“運動”。
而能讓我們對樂趣煩心撓頭的，可能也只有剛剛修好的車，開走沒兩天又回來了。。。
當然，對於某些車子，我們是免疫的。比如：修不好的捷豹。
這臺五年十萬公里的捷豹XF，因為發動機漏冷卻液，前前後後修了三次，一次比一次驚心。
第一次是冷卻液副水壺的水管漏了，換上暫時好了5個月。
第二次節溫器和節溫器水管又漏了，換上僅僅好了兩天。
第三次最為刺激，我們把機械增壓器拿掉（這根水管藏在它下面）給冷卻系統加壓測試，就看到...
水管上滿是冷卻液的沉積物，看來之前都是陰漏，節溫器的漏點修好後冷卻系統壓力恢復正常，把它激活了。
更換過程中，頭牌技師張亮用手輕輕一碰，舊水管居然直接掉了下來。大哥，你才跑了十萬公里啊。
水管斷口的酥裂痕跡
斷在缸體內的水管就只能撬出來了。
撬
水管碎片和密封圈
考慮到水管慘不忍睹的耐用性，一旁的機油散熱器密封圈可能也不保，所以我們決定把它一起換掉，以絕後患。
至此，我們算是把水路中所有塑料和橡膠製造的零件都換了個遍。
然而，更換過程中我發現機油散熱器密封圈居然是金屬。
機油散熱器分別接油路和水路，通過熱交換和空氣散熱給機油降溫。
一般渦輪增壓發動機的機油散熱器離燃燒室比較遠，用橡膠圈密封就夠了，這臺機械增壓發動機的機油散熱器離缸體很近，溫度會更高。顯然，在設計之初，捷豹的工程師就考慮到了高溫的問題。
E90N52N上的機油散熱器位置
捷豹XF AJ126的機油散熱器位置
但為什麼在相近的位置捨棄了成本更高的金屬管而選用了塑料材質呢？
對於修不好的捷豹，我們不應要求太高。也許，人家的冷卻系統就是按照十萬公里的壽命設計的呢。
好在維修費用不算太高，三次一共7500元。相比二手捷豹瘋狂的貶值率，還是九牛一毛。
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