軍迷哨所

美俄航空發動機究竟誰厲害？有人說俄羅斯的發動機比美國領先十年？真覺得美國這個世界第一大國是浪得虛名嗎！

世界航發三巨頭分別是，美國普惠（普拉特惠特尼公司），ge（通用公司），以及英國的羅羅（勞斯萊斯/羅爾斯羅伊斯）

至於俄羅斯的發動機嗎？國際市場上沒什麼名堂。

其次，同等級的俄系發動機的設計壽命遠不如美系發動機，甚至可以這麼說，美系發動機的大修的時候，俄系發動機已經報廢了。固然有人吹噓，這是因為俄羅斯的那種時刻可能打核戰爭，所以壓縮成本，但是蒙誰呢？要是俄羅斯的發動機真的那麼好，至於發動機的壽命才一千小時2000小時？

更何況美國的航空發動機，是一直比蘇聯的強。然後因為蘇聯解體，這個俄羅斯航空工業也停滯甚至倒退的，

俄羅斯指望在航空發動機方面和茁壯成長了幾十年的美國比？做什麼春秋大夢呢。

俄羅斯的產品30，靠譜的沒呢？美國都覺得他那個f135發動機太low了，要換個推力更大的。

尋找丟失的方向盤

首先看如何界定“厲害”，如果以推重比、總推力、使用壽命、技術水平和故障萬時率等因素看，毫無疑問，美國在航空發動機領域要強於俄羅斯。我們可以舉例說明。首先看民用產品。目前美國通用電氣的GE-9X大涵道比航空發動機完成了首飛，這款發動機是目前世界上尺寸最大的航空發動機，也是推力最大的航空發動機。該發動機採用了非常先進的材料科學，在保證渦輪葉片尺寸巨大的同時，保持了葉片強度。該發動機的直徑達到3.35米，推力超過10萬磅（約45噸）。

再看看俄羅斯的同類產品，很多人可能會想到安-225使用的D-18發動機，儘管D-18T發動機性能強大，單臺最大推力也只有不到22噸，比GE-9X少一半。這也不奇怪，畢竟並非一個時代產物，D-18已經是據今30年前的產物了。而D-18T雖然把最大推力提升到24噸，但也是15年前的產物了，跟GE-9X沒有可比之處。而且說了這麼多，D-18T還不是俄羅斯的產品，而是烏克蘭馬達西奇公司的產品。俄羅斯目前推力最大的大涵道比發動機是俄羅斯航空器零件製造集團研發生產的PS-90A發動機，最大推力僅有14.5噸，不到GE-9X的一半。

再看俄羅斯裝備的小涵道比渦扇發動機。一般用於先進戰機上。最值得一提的就是AL-41F發動機，該機具備全向矢量推力，用於蘇-35戰鬥機上。該發動機是俄羅斯的留裡卡－土星公司研發，最大推力12噸，加力推力17噸。和歐美先進發動機一樣，擁有全權限數字電子控制。該發動機研發始於1981年，2000年研發成功。同時期的美國F-119-PW-100發動機，研發於1982年，1997年完成研發。最大推力約為12噸，加力推力17噸。和AL-41差距不大，只是F-119採用的是二元矢量技術，這一技術上落後於AL-41F。然而美國只用了6年就追上並反超。2006年，F-135發動機完成首次測試，該發動機的最大推力接近13噸，加力推力達到19噸，也採用全向矢量能力。而俄羅斯卻沒有足夠的資金和技術對AL-41F進行大幅度升級。直到不久前，一款“產品-30”打破了沉寂，但目前該發動機的具體參數不明，不能確定該機的性能。

因此綜合考慮，美國在航空發動機領域多點開花，多處都處在頂尖位置，而俄羅斯則僅有某個產品的單獨數據比美國強，這並不能表明整體實力強於美國。

全球軍事熱評

美國的航發要明顯領先俄羅斯，這不僅是因為美國在航發方面起步早，而且還在於美國的航髮長期進行著大規模投入，沒有什麼技術斷檔，很少走彎路。

俄羅斯則不同，本身綜合實力就不如美國，又沒有美國那麼多技術能力強的盟友，啥都要靠自己搞，在航發上的投入要比美國少得多。特別是在蘇聯解體之後，俄羅斯一度非常拮据，生活都成問題，何談發展。其航發完全是吃蘇聯時期的老本，發展很慢。而在此期間，美國卻完成了F119和F135兩種為第五代隱身戰鬥機使用的先進航發，把俄羅斯拉開了一代的差距。

到現在，俄羅斯才剛剛開始試飛推重比10一級的“產品30”，而美國的F119已經裝在F-22上使用10多年了，F-35用的F135則不管是推力、耗油率、使用壽命、大修週期等等指標都顯著優於俄羅斯的“產品30”，最新的增推第一階段改型將超過200千牛，這是第一種推力大於200千牛的航發。

現在，美國已經開始研製下一代先進的變循環發動機，再度將俄羅斯拉開了一代差距。如果俄羅斯經濟繼續這麼低迷，不能進行更大的投入，其航發與美國的差距還會進一步拉大。（S）

聯合防務

肯定不合理呀。

如果放在上個世紀七十年代、八十年代，勉勉強強可以說俄羅斯跟美國的差距小於十年，也就是美國拿出了F100-PW-100，俄羅斯推出了AL-31F的時候，兩者之間基本上不分伯仲（當然，俄羅斯推出AL-31F還是晚了將近十年）。

↑美製F100航空發動機↑

↑俄製AL-31F航空發動機↑

有人總是拿AL-31F的可靠性說事兒，但是那個時候的F100也是在可靠性上被廣泛質疑的，甚至於其改進型號F100-PW-200也出現過比較大的故障隱患。該型號的發動機壓氣機失速，大量渦輪葉片超溫、燒傷等故障層出不窮，甚至於多次導致F-15、F-16等主力戰機全面停飛。

↑極為先進的F-135發動機↑

但是等到美國完成了《結構完整性大綱》之後，推出了F100-PW-220，兩國的發動機已經不是在一個層次上了。一來是美國在可靠性的相關研究上突飛猛進，結合自己本來就超前的工業實力，推出了一系列優秀的航空發動機，包括在F110核心機基礎上發展出來的CFM-56，還有F404，至於說更先進的F119和F135那就不要提了；另一方面是俄羅斯——也就是那個時候的蘇聯，因為國力原因止步不前，再也沒有推出更先進的發動機了，這麼多年來一直在吃老本，最近聽說在研製大涵道比的民用PD-14發動機，但是進度也是不太明朗。

↑實驗中的俄羅斯PD-14發動機↑

所以現在的情況是，即便是英國老牌的羅羅公司，其發動機也已經不能跟美國相抗衡了，航空發動機的發展基本上是美國的GE公司和PW公司左右手互博。

當然了，有人會問中國的問題。中國的現狀未必比俄羅斯好多少（推出的發動機可能還不如俄羅斯），但是好在中國潛力大，尚可一戰，俄羅斯則是徹底受限於經濟問題止步不前了。

SilentTurbine

自從世界上第一架飛機騰空而起的時候，飛機的用途就很快充斥了各行各業，而對於軍用用途的飛機來說，航空發動機有著關鍵的作用，輸出、速度、轉速，都是保證戰機戰鬥力的重要指標，而對於世界上最大的軍事體美國和俄羅斯來說，這樣的競爭更加劇烈。

自蘇聯解體以來，俄羅斯繼承了蘇聯的大部分遺產，而蘇聯的戰時體制明顯對於加工工藝是不利的，大量粗製濫造充斥著軍隊，而後的俄羅斯大體延續了這種製造模式，因此，雖然在發動機的研發上與美國不相上下，但是在發動機的製造上，差美國很大一截，而俄羅斯軍費預算不足美國的一半，要維持自身的國防體系，要改變這種製造模式不是一朝一夕可以完成的，因此，在飛機的使用壽命和維護上，以及成品發動機的質量來說，是被美國碾壓的。

而美國方面來說，波音公司的製造水準一直是世界第一的，而美國的國防體系一直是以數量少，高科技著稱的，就像B-2隱身轟炸機的單一造價高達2億美元，對於零部件的製造工藝要求極高，所有的工時都集中在那十架飛機上，單機的戰鬥力可想而知。

因此，但從紙面上來比較美俄的軍工發展是不合理的，要結合兩國國防概念的不同，美國從二戰結束以來就開始報廢大量裝備，對於單品的質量大大提升，而俄羅斯則還在走蘇聯的老路子，依舊在日復一日的走量，而不保證質量，因此，在高科技的產品，在數量的衝壓下，他的單品質量一定會大打折扣。

楠竹一

這怎麼可能？毛吹果然連最基本的科學發展規律都不要了；

目前全世界最大最強的三家航空發動機製造巨頭（普惠、GE、羅羅）中，有兩家是美國的，而且還是最大最強的兩家，而毛子航空工業在2007年11月經過重新洗牌整合後，就只有“俄羅斯聯合發動機製造集團”能拿的出手了，而俄羅斯聯合發動機製造集團的主體就是“土星科學生產聯合公司”（也就是製造伊爾-76、運20現階段D-30KP-2發動機的企業），其主打民用大涵道比渦扇發動機。

而毛子軍用小涵道比渦扇發動機的主力則是“禮炮燃氣渦輪製造科學生產中心”和兩個打雜的“烏法發動機生產聯合公司”、“車爾尼雪夫莫斯科機械製造企業”。

兩家公司的總銷售額加一塊還不到30億美元（1589億盧布+450億盧布），而美國僅通用電氣一家的年銷售額就高達1403億美元（其中噴氣引擎業務佔總銷售額的75%），通用電氣一家就快抵的上40個毛子全行業航空發動機銷售額了。

而其中毛子“禮炮公司”的拳頭產品，就是曾大規模應用在我們殲10、殲11系列的“三姨夫”AL-31F系列、與蘇35、蘇57原型機T50上的AL-41F-1S（F117S）發動機，F117S現階段還不好說，但“三姨夫”在我們航空發動機最薄弱的年代，為我們先進戰鬥機提供“動力”的同時，也帶來了一大批事故，尤其是殲10的大部分事故都是“三姨夫”造成的，為此國內曾和毛子來回的扯皮。

而在同期的三代航發中，美國的F110不論是使用壽命還是維護間隔都大大強於“三姨夫”，根據太行總師“張恩和”的說法（F110、CFM-56-3、太行為同一核心機，張總師對三者的性能瞭解非常全面）F110-GE-100的渦前溫度為1427℃、涵道比0.87，AL31F為1392℃、涵道比為0.57，兩者的推重比同為7.14，但是F110-GE-100的使用壽命高達4000小時，首翻時間為1000小時，而AL31F的使用壽命僅900小時，首翻時間為300小時。
圖注：F110-GE-100如果當年我們有這個，毛子“三姨夫”
早就被一腳踹開了。

也就是說美國GEF110系列的首翻時間比毛子禮炮AL31F系列的整體使用壽命還高，而這還僅是兩者三代航發之間的差距，等到了四代航發，兩者差距更大。

美國應用在F22上的F119發動機，1985年9月就開始進行臺架試車，1991年8月開始進行工程製造和發展階段（EMD），1997年9月正式生產型裝機首飛。

而毛子蘇57的“產品30”呢？

圖注：裝機首飛的“產品30”。

2017年12月才正式裝機首飛，相比1997年裝機首飛的F119，“產品30”晚了近20年，而根據俄羅斯媒體自己的推測“產品30”的加力推力有可能超過F199的15.8噸達到18噸，但問題在於，“產品30”的大推力，是採用了類似F135發動機擴大涵道比、降低發動機使用壽命、減少單位空氣流量的做法來增推，而採用同樣做法的美國F135經過階段升級後，其加力推力已經超過20噸了，這就是毛子航發領先美國10年？

而這還僅是毛子與美國在小涵道比渦扇發動機間的差距，如果放在民用大涵道比渦扇發動機領域，兩者差距更大；

而在今年三月，由美國通用電氣製造的全世界最強的大涵道比渦扇發動機GE-9X已經在波音747上試飛了，而GE-9X比PD-14領先兩代。

以上的這些就是所謂的“毛子航空發動機領先美國10年”！

最後，喜歡的朋友，看我這麼認真的份上點個關注吧😄😄😄

天真小科普

俄羅斯並不是整個航空發動機都比美國好，而是火箭推進器比美國強！這是蘇聯時代另闢蹊徑所獲的結果。蘇聯時期的由於在戰略轟炸機上距離美國有一段距離，蘇聯領導人給了蘇聯軍工企業下達了死命令，這便催生了蘇聯的導彈工業發展。既然在地球上追不上你，那就到外太空來超越你。所以，在當時蘇聯的航天發動機是發展得比美國還要早的！比如，蘇聯是最早發射載人航空飛船的國家。

蘇聯的彈道導彈技術確實是比美國領先了一個代數！這是因為兩國在導彈領域的理解不同。導彈技術起源於納粹德國，德國戰敗以後德國的導彈技術便落入美蘇兩國手裡，美蘇實際上是白撿的導彈技術。但是當時的德國開發了兩套導彈理念，一套是巡航導彈，一套是彈道導彈。由於美國在戰機領域的獨特優越性，美國便看中了巡航導彈，這也是為何美國的巡航導彈更好，在這個領域蘇聯還是落美國一大截的。

不過蘇聯在獲得德國導彈技術後他傾向於彈道導彈這個發展方向，這使得蘇聯隨後開發了大功率的航天發動機。因此，說蘇聯在航天領域的發動機領先美國確實沒問題。就目前來看，美國導彈攔截俄式導彈困難重重就是因為美國航天發動機推速比俄羅斯導彈發動機來得慢那麼一點，經常追不上。

優己

扯，反過來說才對，美國航發技術至少領先俄羅斯15年以上。

先從蘇聯時代講起，在第三代航空發動機領域，美國為F-15研發的F110-PW-100發動機，是1974年年11月交付空軍使用。而前蘇聯同級別的為蘇-27研發的AL31是在1985年通過國家驗收。

兩個發動機推比同一級別(紙面上AL31要好，但蘇聯標準注水太多)，使用壽命上F100要好，涵道比和推力曲線也是F100要好，不過F100的喘振問題是個坑，一直到90年代的220E版才改善。就打點折扣，領先蘇聯10年不過分把。

知道為什麼同級別發動機毛子的推比要好麼？因為注水了，計算標準把很多部件重量沒計算在內

到了90年代，這邊美國搞F-22的第四代航空發動機F119-PW-100，而另外一邊蘇聯解體了！其原計劃的四代航發項目雅克-141配套的圖曼斯基R-79和米格1.42的AL-41全部沒有下文了！蘇聯時代最輝煌的航空發動機設計局-圖曼斯基設計局破產倒閉了！這個損失有多大？
網間傳言渦扇15核心機是當年購買圖曼斯基R-79的核心機技術

這邊F119-PW-100發動機在1997年完成交付，而另外一邊俄羅斯只有土星-留裡卡因為蘇-27和蘇-30訂單，日子過得還可以，自籌資金進行TVC矢量噴管等研究，而TVC矢量噴管領域也是俄羅斯發動機領域唯一驕傲的，可以超過美國的地方。

至於對AL31發動機進行改進的117S發動機的增推研究，完全不值一提，不管是普惠對F100發動機增推研究項目IPE92和IPE94，還是通用對F110發動機的增推研究項目F110-GE-132增推幅度都超過117S，而且使用壽命更高，耗油量更少。
90年代中期IPE9(F100-PW-232)推力跟117S一樣

而另一方面，普惠通過國際合作，把另一個航發巨頭英國的羅爾斯羅伊斯的技術給學去了。羅羅在EJ200發動機上兩個偉大創新整體葉盤技術和健康管理系統在F135發動機上都得到體現。而且該發動機還採用模塊化設計理念，後續型號可以直接在生產中通過更換硬件模塊直接得到改進，比如前幾天普惠就宣佈F135發動機第一階段增推研究成功，通過更換三個硬件模塊，發動機推力從19.5噸提高到20.4噸。

而俄羅斯真正的第四代航空發動機“產品30”，一直到去年才交付，配合蘇-57進行裝機試驗，俄羅斯聲稱最大推力18噸，比F-22的F119 要好，但是涵道比等詳細數據都沒公佈。

從時間進度來講，比F119晚了20年，即使你說推力更大，只是不公佈詳細情況和推比，再加上有TVC矢量噴管，就給你打點折扣，給個優惠價，15年總沒意見吧？

而另一方面，美國已經開始第五代可變循環航空發動機的研製工作，這個還沒見俄羅斯有什麼動靜。
美國在航發的領先地位還是非常強勁的，少吹牛逼埋頭幹，擼起袖子加油幹，持續努力追趕才有希望，少動不動就美國驚呆了，嚇尿了什麼的。

五嶽掩赤城

俄羅斯航發技術領先俄羅斯10年？開玩笑。

誰的發動機技術好，拿產品說話，拿出傢伙什比比就知道了。就拿美俄目前裝備的最先進航空發動機來比較一下吧。
航空發動機
內部結構

美國F-135VS俄羅斯117S

美國的F135航空發動機目前裝備在五代機(俄標）F-35上。據悉，目前最新F135的推力可以達到20.4噸。其實際性能表現如何拿F35來說明一下就知道了，目前F35裝備了一臺F135矢量發動機，雖然只有一臺，但對F35的體量而言，完全能夠hold住，甚至可以說完美。憑藉強大的推力，使得F35能夠完成高難度的空中飛行動作。
F-135

而至於俄羅斯的117S，目前裝備在蘇35上，接下來聽說還會裝備在蘇57上。其推力水平大概在14～15噸的水平。從中你就可以看出，

值得一提的是，即使是中國將要裝備在殲20上的WS15“峨眉”矢量發動機，其推力還是要小於俄羅斯的117S，更別說美國的F-135了，從中就能看出我國的航空發動機技術距離美國有多大的差距。而且，由於發動機技術太難，投入大產出慢，突破艱難，因此這種差距可不是簡簡單單說追平就能追平的。至少，

中國航空工業任重而道遠啊。

兵者詭道也

現代工業誕生於西方，最早的航空工業也不例外。在航空發動機的建造上美國萊特兄弟的萊特公司製造了世界上第一架飛機以及發動機，在此後的一段時間裡世界幾個航空大國英美法德在航空發動機領域交替領先。並且通過兩次世界打戰極大的促進了航空發動機的進步，到了二戰結束後航空發動機進入了噴氣發動機的時代。蘇聯的發動機工業在此時也有了較快的發展，不過蘇聯發動機的設計理念有極大的問題，這也為日後的發動機發展埋下了隱患。

蘇聯的航空發動機發展是一種戰時體制，對發動機的使用壽命，油耗，穩定性等要求都不太高。只需要裝上飛機能夠使用200小時就可以了，這是他們在戰爭中總結出的經驗。戰爭打響後飛機使用不會超過200小時就會被擊落，造的再好也沒有什麼用。因此蘇聯以及它的繼承者俄羅斯都把這一理念繼承了下來，以至於發動機的各項性能都遜色於西方。

西方在航空發動機的發展上一直按照精益求精的要求來不斷改進，因此也造就了今天世界三大航空發動機公司都為英美公司，他們分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。現在美國最新F135的推力達到20.4噸，是當今世界同級別發動機中最大的。它的推力是俄羅斯117發動機的1.4倍，117S發動機的1.44倍，是我國WS-10發動機的1.6倍。不光是推力大。它的油耗，壽命，大修時間，維修便利性都是蘇俄發動機所無法比擬的。

結論就是俄羅斯的航空發動機與美國比起來只能說是夠用，它在重要的指標性能上全面落後與美國航空發動機。中國現在的航空發動機研製也是使用的歐美標準，希望中國早日研究出世界一流水平的航空發動機，使我們的大國空軍更加強大。

關鍵字: 發動機 美俄 美國