幸福給我擁抱
日系車也好、德系車也罷，在我國汽車業發展中它們都曾有過各自的強勢期，號稱永遠開不壞、油耗低的日系車其實指的的是2000年前的日系車，可日系的強勢增速卻隨著各路合資車廠的建立而終結：
1.一汽豐田：2000年建廠。
2.廣汽豐田：2004年建廠。
3.廣汽本田：1998年建廠。
4.東風本田：2003年建廠。
5.東風日產：2003年建廠。
看到了麼，日系車給我國消費留下皮實耐用的印象其實就是指2000年前的的進口車，不可否認那個時代的進口日系車在品質方面的確高的離譜，這個時期的日系車銷量增速要高於大眾車，雖然總銷量不如大眾，但相差不多，遠沒有現在巨大！那個時代的雅閣、馬6曾一度成為銷量冠軍。。。而那個時代的大眾雖然銷量依然很高，卻也面臨著一系列問題，小毛病不少，技術老舊等！雖然大眾那個時期並沒有現在這麼強勢，但更無奈的是在2000—2008年這個時間段內，國產化的日系車問題不斷，從三菱的剎車油管問題開始，經歷了無數個問題比如本田底盤斷裂、豐田真空助力泵密封膠圈漏氣、本田氣囊問題、鈴木空調口進水問題、日產電線線束變形問題，面對這些問題日系在全球範圍內處置都是非常及時的，大規模的召回，可是不包括中國，2008年從最早的帕傑羅剎車油管開始，日系車的哪次召回包含了中國？也就是從2000年開始道2008年這小十年間耗盡了日系車的口碑。。。耗盡了國內消費者對日系車的情感！
2008年是大眾歷史性的轉折！在民用車上大膽使用T+DSG無疑令眾人耳目一新，這種做法的確揹負了很大的風險，但也同時將家用車的性能提高了一大塊！2008年我國北京舉辦奧運會，知道奧運會指定用車是什麼嗎？奧迪、大眾、斯科達！大眾就是在2008年完成了對日系車的絕對碾壓，徹底拉開了與日系車的銷量差距，當然大眾出的問題也不少，但德國人永遠比日本人要誠懇、質樸，可能因為是世界的豐田吧，豐田太忙了，會照顧不到我國，所以不召回國內車輛！中國的大眾嘛，所以大眾很把中國消費者當回事，所以即使當年的幹7速死亡閃爍問題鬧的那麼大，卻也換來了消費者的諒解，沒對大眾的強勢期造成嚴重的影響！08年後的大眾實現了對日系車的性能碾壓，記得在2010年前後我駕駛過一段2T+DSG的大眾車當真是很爽，真是快，回頭再開凱美瑞240G感覺完全是一坨💩一般，沒法比，這就是差距。
2008年後，德系車相繼走上了全面普及渦輪的路線，而同時期的日系車依然抱著自吸是王道的想法，可卻沒有考慮到時代已經變了，中國富強了，已經不再是有車就行的時候了，08年後的中國消費者已經產生了個性化消費的萌芽，已經把性能上升到選車的重要維度了，這個時候以中庸為主的日系車就開始逐漸丟失掉它的市場，也正是這個時候開始日系車與大眾的銷量差距開始被拉大。
2000年—2008年，隨著合資日系車的產生，日系車逐漸丟失了自己的核心價值“品質”，從2008年—2018年這十年各路造假、召回問題更是達到了歷史之最，進一步另消費者喪失信心，而這十年日系車在性能上沒有一點半點的提升，甚至還產生了後退，而大眾卻將渦輪、雙離合玩的風生水起。。。所以如今的大眾銷量才會遠超日系，沒辦法，國內汽車業最黃金的時代日系車給玩砸了。。。
總而言之，大眾在國內銷量遠高於日系車絕對是個必然，不存在什麼跟風之說，別逗了現在是2018年了，消費者非常的理性！跟風？不存在的，不要總說買大眾是不懂車，要清楚一句話，真理永遠不在少數人手中，廣大老百姓的選擇永遠是對的！日系車賣不過大眾的原因無外乎兩點，品質下降、性能不行！
非專業車評
日系車有自己的優勢，比如說是外觀好看、耐用、省油、舒適度高，但是，大眾在中國就是神一樣的存在，一年在中國賣出400萬臺，短期內沒有一個日系車可以趕得上。
如果把日系車作為一個大群體來看，它包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、雷克薩斯等品牌，一年在中國的銷量也達到400萬輛左右，體量大致與大眾相當，但論單一品牌的實力，沒有一個可以和大眾相當。
就拿最強的豐田來說，其實力在全球範圍內大致相當，但考慮到中日關係的敏感性，不敢把寶壓在中國，至今還只能仰望大眾，但包括豐田在內的不少日系車，其實增長速度是超過大眾，因此不排除有一天，日系車可以賣過大眾的。
大眾今天能有今天的地位，也不少偶然的，是多年苦心經營的結果，至今有30多年的歷史。早期，大眾在天朝的熱銷根本上源自大陸官本位的社會結構，此後還帶動了私人消費。
這幾年來，大眾對中國市場更為嫻熟，深諳中國人心理，通過之前的TSI+DSG、激光焊接等技術，牢牢樹立了技術先進的特點，此外。看的見摸得著的地方做的光鮮亮麗，給你所謂高級感而已，行駛的穩定性深入人心。
經過多年的能力，大眾在轎車、SUV、MPV等市場密密麻麻的佈滿了車型，但大眾並非無懈可擊，事實上，它錯過了不少SUV風口，至今有大象難掉頭的跡象。（鹿鼎記）
DearAuto
60秒懂車回答你的汽車問題。
告訴，大家，在中國比較早的合資的車型之一，而德國車
大眾和奧迪，分別佔領了高端和中國終端的市場，成為公務用車的，十年，讓中國人對德國車比較鍾情。
因為中國人喜歡，這個模仿比自己高的人和上級，而政府官員大多開奧迪和大眾，所以中國老百姓們也逐漸的認可了這兩個品牌的車型。
再加上，大眾，和奧迪對技術的描繪，給人一種錯覺，就是德系車的技術含量特別高
這個真真兒的是一種錯覺
縱觀發達國家市場，比如說美國日系車佔主導大眾，德系車非常小眾，澳大利亞新西蘭的，都是日系車，非常風靡。
媽媽在說東南亞，那些國家都是以日系車為主的，
嗯，香港地區和澳門地區也是大家非常認可日系車。
至少說明一些問題，很多日系車的，不一定是把最先進的技術用到了投產的車型，但一定是最可靠的技術，進而會造成，日系車的故障率很低，而德系車呢，因為有時候基礎過於激進，所以不成熟的技術也用到車型上，所以對品牌傷害很大。
隨著國人對車型的認識的，越來越成熟，現在在中國，日系車已經逐漸開始主導市場，超載，很多地區已經超越德國車，這是個不爭的事實。
在南方城市就更明顯一些
這是小編所闡述的現狀，具體你怎麼看？
60秒懂車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車整體的品質和經濟性確實不錯，家庭使用非常合適，省心，省油，可靠性高，大部分消費者選擇日系也基本上是被這些點打動。不過市場上還沒有一臺十全十美的車，有優點那肯定也會有缺點，購車的參考維度也會有很多，像外觀，品牌，空間，內飾，操控，動力等等，每個人的需求和用途都不同，那選擇也必然會有所不同。
單就國內市場的銷量情況來看，大眾車確實佔據了壓倒性優勢，2017年大眾全年共售出新車317萬輛，豐田車只賣出了132萬輛，不及大眾的二分之一，可以用吊打形容。再看單一車型銷量，2017年十大熱銷車型豐田僅有卡羅拉一家入圍，共售出33.35萬輛，排在第四位，反觀大眾竟然有五款車上榜，佔據半壁江山，其中朗逸以51.27萬輛排名第一，同時速騰，捷達，桑塔納，寶來也有優異表現。2018年上半年大眾優勢更加明顯，銷量榜前十車型大眾有六款，除了17年的五位之外，邁騰也不甘寂寞排在第十位，而豐田依然只有卡羅拉一款。在國內市場上，豐田基本無力和大眾對抗。
再把目光放倒全球，2017年豐田全球銷量1035萬輛，排在第三位，大眾則以1070萬輛的好成績連續鎖定第一寶座，不過這次兩者的差距並不大，可以說是旗鼓相當。再看單一車型，2017年全球十大熱銷車型中，豐田卡羅拉排在第一位，同時豐田rav4和凱美瑞分居第五和第十位。大眾系高爾夫，途觀及polo入圍，排名分別為第三，第七和第九位，在這項數據中豐田終於打了一個翻身仗。在全球範圍內看豐田和大眾無論體量，實力，還是銷量都旗鼓相當，難分勝負。
大眾能在國內呼風喚雨主要有幾個方面的原因，一是品牌能力更強，“這車比較高級”是不少人的共同認知，看牌子買車加上從眾心理都使得買大眾的人越來越多。第二是外觀，大眾的外觀比較大氣，車身造型中庸簡約耐看，在這方面更符合國人審美。第三大眾的底盤調教更為紮實厚重，質感更加，高速穩健，操控感更好。第四，動力表現更突出，大眾還是以渦輪增壓加雙離合的動力總成為主，加速有激情，開起來更爽快。
豐田車耐用是出了名的，有句話叫車到山前必有路，走路就有豐田車，足見其穩定的品牌形象早已深入人心。但豐田在底盤和動力上就要差一些了，自吸為主的發動機和較軟的底盤開起來總覺得缺少點樂趣。另外，豐田的車漆較軟，很容易就被刮花了。最後拋開車輛本身的產品力，豐田作為日系品牌天然不具備國人的好感，民族情緒也會影響其銷量。
事實上兩個品牌都擁有很強的實力，各有各的優勢，豐田省心耐用，大眾動力更強，底盤更穩，所以還要看個人具體需求了，不論買哪個，適合自己的才是最好的。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
這個提問犯了常識性的錯誤。
中商汽車研究院的數據顯示，2018年上半年大眾的國內銷量幾乎與豐田、本田、日產三家日系大廠的銷量總和持平。
該數據讓我們深信大眾汽車在國內的確處於絕對的霸主地位，並可能對日系汽車的品質和品牌能量產生懷疑。
然而，我們不能一葉障目，日系在國內步履蹣跚，但如果放眼世界，大眾品牌連豐田一家都難以抗衡，不必講整個日系了。
如果把本田、日產、鈴木和馬自達四家放進去比，不要說大眾，整個德系甚或整個歐洲的汽車大廠合起來都不是對手。
我們看一下2017年度世界汽車市場五大車企的銷量排名。
豐田卡羅拉在銷量下降的情況下仍然取得了單車型第一的成績。
英國汽車數據和情報供應商——權威汽車諮詢公司JATO Dynamics發佈的2017年世界汽車集團銷量TOP25：
豐田全球銷售7843423輛，超越大眾120多萬輛排名行業第一。
而本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯五家合計銷量幾乎是奔馳、寶馬、奧迪、斯柯達、雪鐵龍、標緻六家銷量總和的三倍。
為什麼國際市場日系車風靡而在國內卻拼不過大眾？
主要原因原因有兩個，一是大眾汽車在國內的合資廠投產較早，有一定的先發優勢；二是受政治文化思維的影響，國內對日系車的消費存在一定程度的顧慮。
日系和德系汽車在國內外市場狀態的巨大反差充分證明國內汽車消費文化遠不成熟，飽含有太多的思維意識侷限。
事實上，無論在普通民用車、商用車和越野車領域，日系的技術和品牌影響力絲毫不遜於德系，而超越大眾更是小菜一碟。
不過，如果講性能車，日系的號召力真的不如德系——大眾除外。
平門知事
日系車在國內主要是指的豐田、本田和日產這三家企業，在國內的銷量總和加起來和大眾的銷量差不多，甚至還不到大眾的銷量，可見在國內大眾是多麼的受歡迎。
其實放眼全球來看，豐田這一個品牌的銷量是要高於大眾的，那麼為什麼單單在國內大眾車銷量這麼好呢？
進入中國早、口碑好、質量穩定，外觀符合審美，沒有民族情緒這幾點個人認為是主要的原因。
最早的捷達、桑塔納和現在的出租車的皮實耐用趨勢給大眾帶來了好的口碑，以至於現在40多歲的中年人，買車首先想到的就是大眾的捷達、桑塔納、朗逸、速騰，邁騰這類的車型，這就是口碑效應。
不過大眾善於運用新技術，做新的嘗試，也在成長路上犯了不少錯誤，比如第二代EA888發動機燒機油，比如DSG的問題等等。相比大眾來說，日系車喜歡用穩定的自吸和AT\\CVT成熟的變速箱，上了年紀的二手車，質量確實更穩定一些。
所以新車日系賣不過大眾，二手車日系更受歡迎一些。
66號車坊
你拿一個品牌和一個國家的一系列車型比肯定比不了，再說日本車主要的優勢在於節油，以及多年來的宣傳。加上國內油價一直居高不下，為什麼賣不過大眾？這裡小編說說看法
桑塔納1985年至今26歲，捷達1979年至今32歲。
我就想不通，日本車的託為啥總拿歐系的老傢伙跟日韓的壯小夥比呢？歐洲那些汽車公司抱怨過什麼嗎？歐洲車是大人有大量，讓顧客拿事實說話懂不？大眾算是德國最低端的品牌，普桑捷達是大眾最低端的車型，也就是說桑塔納和捷達是德國最差的車！但能在中國馳騁這麼多年，憑的是什麼？
幫別的車探路、過坑窪地，忠厚老實的普桑捷達還不是衝在第一個！做別人的炮灰，車猶豫過嗎？司機猶豫過嗎？日系車什麼吸能、凹陷技術都是在騙取高的碰撞星級，塞點泡沫就說吸能還隔音好。日系車在國外市場用的吸能材料到了中國變成塑料泡沫這是事實！同型號日系車在國外是能達到五星安全，但在中國市場的車估計連三星級都過不了，日系車給中國的是最差的車，在中國生產，連一條激光焊接的生產線都沒有！
行車自動落鎖日系車沒。防撞鋼樑對比日系車不是薄就是沒防撞鋼樑。車門焊接、車頂焊接，日本大多用點焊，而且焊點不直，不勻，比新手焊工做的還差。
後備箱開啟裝置，日系車都用最便宜的。車身電子穩定系統（可避免側滑失控）日本車很少用，就算用也用老款最便宜的。自動檔車剎車優先系統日本車幾乎都沒有還有很多不說了，相信大家都已經瞭解。
現在幫大家分析一下日系車好賣的原因：日系車的老觀念，本田、鈴木的摩托車很好，那麼本田、鈴木的汽車一定也很好，別人還說豐田比本田更好……這是好幾年前的思想、日系車外觀好看、日系車省油，日系車利潤高，日系車舒適度高。像日本、韓國這些小國家的車到中國來簡直受虐！日本車、韓國車多高貴啊！日本韓國國土面積小，路又平又好走。
日韓車技術再高也高不過歐洲，德國產車這麼長時間，難道在設計方面連日韓車都比不上？
日常養車實招
日系車在全世界都是一股不可忽視的力量，基本上都是以摧枯拉朽之勢橫掃全世界大半個市場，無論是美國，東南亞，印度，或者非洲，基本上都是日本車的天下，但是，唯獨在中國市場，一直都是大眾的小弟級別，我認為主要是以下幾方面的原因。
第一:家國情懷
可能在現代的中國，很多人會說不要跟我談愛國，我更愛的是錢，但是，你也不可否認，也會有很多人對日系的東西還是保留距離感的，在我的周圍買車的有很多人，之前讓我建議買什麼車的時候，只要我提日本車，立馬擺手。心底裡的厭日情節還是比較重的，尤其是中年人，最後買的基本都是大眾，福特，或者奇瑞等等。我可能沒有機會給國家做太大的貢獻，但是，我絕對不會給日本經濟添磚加瓦。這是很多不買日系車的中國人的心聲。
第二:德國人紮實嚴謹的作風
很多人買大眾，我認為更傾向於這個車是德系車，因為德國機械的紮實，嚴謹，以及德國人對工藝的精益求精在中國人的心裡一點不比日本差，並且，早期的老普桑和捷達給中國人的印象太深了，大眾的經久耐用幾乎就是汽車屆的代表，選放心，買大眾，選安全，買大眾，選質量，買大眾，這應該是大部分買大眾車的心聲吧。
第三:外觀
可能會有人會說，日系車的外觀看起來也不差啊，但是，在中國，大眾真的是把中國人的審美研究的最透徹的汽車廠商，沒有之一，我們看之前的普桑，捷達，一板一眼，既大氣穩重又低調樸實，簡直就是給早期的企業家和政府機關人士量身打造，所以，這也是為什麼和大眾一塊進入中國，但是，進入政府採購計劃只有大眾的原因之一，包括一直到現在，大眾的外觀其實一直變化不大，還是走的是中庸路線，但是，日本車的外觀設計越激進，越來越浮誇，越來越脫離中國主流審美觀念。
第四:技術
這裡我們要討論的不是發動機和變速箱的技術，其實這兩項技術，大眾和日系的差別不是太大，大部分人從駕駛感上並不能很容易分出搞下。我們要比的是鈑金和地盤技術，在這兩方面日系真的是要好好研究一下，中國人看車首先是看外觀做工，德系車的外觀做工的質感絕對碾壓日系，再加上大眾在高速上碾壓日系的穩定性，更是讓日系不安全的觀念深入人心，德國車的重量其實從官網上可以得知，和日系同檔次的車型重量基本相同，但是，為什麼日本車安全性要低於大眾那？我認為上面的兩項技術還是起到一定程度的作用的。
第五:中日關係的不穩定性
前幾年日系車被砸事件估計很多人還記憶猶新，這讓很多想買日系車的人要好好掂量一下，因為，中日兩國在很多層面都存在這不可調和的矛盾，當矛盾不可調和的那一天，估計誰也不想成為車下鬼吧！！！
發現裝
傻逼問題，全球範圍內你看看還是日系吊打大眾好不好。只有偉大的大陸愚民指著眾說這車比較高級....買回來幾年才知道被坑
劉斌92291148
看了各位爭論不休，說說個人觀點吧。首先你要明白為什麼買車？預算多少？用途如何？經常走的什麼道？
在下先將經常使用到的一些場景分為幾種車型:
1.家用買菜車型
選擇這款車的一般都選排量小，開著舒適，毛病少，最重要的還是省油。預算大致在10萬左右，大眾車型和日系車型你選哪一個？
想必大家心中有數了吧
2.宜家宜商車型
這款車既然宜家宜商，那麼後排空間顯得尤為重要，至於操控動力油耗一般般即可。外觀自然不可過於張揚，但也不能太低調。大眾日系都行。
3.商務車型
這款車必須選擇外觀低調沉穩大氣的車型，大眾必然是首選。
個人觀點
家庭使用日系車，商務接待大眾比較合適。
18款的日系三傑，雅閣凱美瑞天籟如今已是面目全非，可見日系目標市場一直是家用車型。而大眾一直以來的目標市場依然是商務風格人士，家用車型少之又少。
當你在爭論日系車好還是大眾車好時，不妨先看看您個人的使用情況和使用用途。
