受訪人：吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理 領克汽車銷售有限公司總經理 林傑
訪談人：汽車維基APP創始人 關囡
時間：2018年7月27日
地點：北京領克中心
從領克01到02，從柏林到寧波，從阿姆斯特丹再到張家口領克工廠，領克的新品發佈會永遠都是一場獨具風味的視聽盛宴。7月27日，豪華智能插電混動SUV領克01 PHEV在一場累計超過2000萬粉絲觀看的線上發佈會上隆重上市，與其他枯燥的上市發佈會不同，領克01 PHEV在上市發佈會現場直接將新車拆解，以最直觀的方式消除消費者的顧慮。
作為領克這個新品牌旗下的首款新能源車型，領克01 PHEV拉開了領克在新能源市場上的序幕。發佈會結束後，吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理、領克汽車銷售有限公司總經理林傑，領克品牌研究院副院長朱凌，領克汽車銷售有限公司公關總監張震三人向【汽車維基APP】分享了有關領克01 PHEV產品亮點、領克的新能源戰略方向以及領克品牌和渠道發展等諸多備受關注的問題。整場訪談下來，領克品牌給人最大的感受就是“立體”，與用戶真誠互動體現了領克的“溫度”，豐富的產品規劃與多點渠道佈局為領克品牌提供了“長度”與“寬度”，立足高端品牌則為領克品牌樹立了“高度”。
領克新能源戰略大幕開啟
作為新時代高端品牌，新的審美、新的體驗、新的科技和新能源缺一不可，領克01 PHEV插電混動車型的到來，標誌著領克品牌已經掀開了征戰新能源市場的大幕。
只是與其他品牌在新能源戰略上聚焦純電動車型不同，領克的新能源時代為什麼要從插電混動車型開始呢？
“插電混動車型既要有燃油方面的控制又要有電池方面的考慮，所以對技術的綜合性要求是最高的”，林傑解釋稱，領克要做最符合國情的產品，目前整個配套的環境來看，純電還需要一段時間才能夠真正實現全面電動汽車的新能源化。考慮到現有的基礎設施建設、現階段的電池電機技術，領克認為當前混動汽車最符合消費者的需求，混動也應該會是領克品牌與吉利品牌的短期發力點。
確實是要發力了，從定價上就能看到領克的“心思”。領克01 PHEV補貼後最高22.98萬的售價僅僅比領克01的頂配車型貴了不到1萬元，關於這樣“激進”的定價，林傑認為領克的定價就是力求精準一步到位，在後期的銷售過程中無需促銷或者降價，使得整個車型在未來一到兩年乃至更長時間內無論是價格還是價值都保持著足夠的競爭力。
激進的定價背後體現的是如今領克優秀的成本控制能力，這一切還要歸功於CMA基礎架構的可延展性。
得益於領先的CMA基礎架構，領克01 PHEV在技術上有獨門絕活，其是同級別唯一使用P2.5架構的插電混動車型，將電機高度集成於變速箱內，由此誕生的7DCT-H自動變速箱，最高傳動效率可達到97%，提升了14%的動力和42%的節油率。
“P2.5架構把電機集成在變速箱上面，而P2架構電機在發動機和變速箱之間，P3架構電動機是在變速箱的後面輸出。P2在純電和燃油切換的時候電動機要和後面動力輸出要脫離，用電動機反代燃油機，這樣會有短暫的動力輸出的中斷，P2.5就不會有這樣的中斷；P3存在的問題就是一旦車停下來的時候就沒有辦法給電池充電了。所以，P2.5因為它是雙離合，可以完整保持動力，無論在燃油和純電之間切換的時候動力是一直不間斷的，同時它可以保證在缺電的時候燃油機可以充電。”領克品牌研究院副院長朱凌為在座的媒體解釋了領克01 PHEV在架構上的先進之處。
業界有觀點認為，同樣是CMA新能源架構，領克可以用，沃爾沃和吉利也可以用。今年4月初，吉利也發佈了博瑞GE PHEV，與領克01 PHEV同樣隸屬於吉利，這兩款車是不是擁有相同的技術呢？換句話說，吉利和領克的新能源路徑是否可以通用以便降低成本？
“領克01 PHEV是基於CMA基礎模塊架構而來，而博瑞GE PHEV不是，這裡面有一些共享的技術，但不是百分之百等同”，朱凌形象地解讀道，“孜然羊肉和紅燒羊肉，同樣是羊肉，但調料、配方、做法完全不一樣，但是規模採購羊肉是便宜的。”
【溫度】：與用戶真誠互動
“還是要跟用戶說抱歉，的的確確他們交付了5000元的定金很期望拿到車子，但是很多用戶由於等了兩個月，甚至等了三個月，因為很多原因而放棄。”
這句道歉的背後，其實是一直縈繞著領克的“甜蜜的煩惱”，畢竟領克品牌知名度和認知度在不斷攀升，與之相伴的是銷量上升和捉襟見肘的產能瓶頸。
繼領克01、02先後上市以來，領克月均交付量超過9000輛，已接近萬輛，而從領克汽車內部信息來看，如果加上尚未交車的數量，那麼月均訂單數字早已超過五位數。
領克01自2017年11月上市以來銷量逐月攀升，2018年6月，領克01單車銷量達9247輛並連續三個月銷量超過9000輛，上市至今領克01的累計銷量已經達到52264輛。儘管領克01已經連續數月逼近萬輛大關，但卻始終無法捅破這層窗戶紙。原因正是產能！
據瞭解，領克01的產能主要受制於2.0T的發動機。因為張家口工廠生產的發動機同時供給沃爾沃與領克，因為考慮品牌整體規劃、沃爾沃在全球銷量的復甦，包括沃爾沃XC40在歐洲的熱銷，導致發動機供應十分緊張。
對此，林傑表示：“我們正在協調，進一步加大發動機採購量來滿足市場的供應。”
“一臺車一個品牌能跟用戶培養友好的關係，在現在是多麼的難，但是我們希望領克中心和消費者之間是十分有溫度的，因為不需要議價，只需要真誠服務。所以，領克對於營銷的方法方式也是跟傳統的銷售是不同的。”
比如，領克注重整個環節的滿意度，與經銷商之間不是簡單的毛利返利問題，而是在試駕環節、交車環節、服務環節，結合消費者的評價來給領克中心計付相關的報酬。
同時，為了管理有序，領克明確要求經銷商不能有強制加價的行為，這對於一個處於供求不平衡階段的品牌來說實在難得。
【寬度】：領克將鋪滿全中國地級市
對於這個新創品牌，幾乎每次關於領克的專訪環節都會有媒體問到關於領克渠道建設的相關問題，這次自然也不例外。最新進展是，目前領克已經開業了132家經銷商，因為有的是剛剛開通賬號，所以真正啟動正常銷售服務的大概在115家左右。因為全面導入了與沃爾沃共享售後服務系統，整體的保障體系已經趨於完善。
領克開店速度也隨著產能問題的良好解決而在持續加速中，今年將會有85%的地級城市擁有領克中心，今年9月底10月初，西藏的領克中心也會開業。這樣一來全中國的省會城市都將出現領克中心的身影，領克今年的目標是要實現260家領克中心營業。
【長度】：未來產品線豐富
領克始終是一個以消費者為導向的品牌，不僅僅是在渠道方面，產品層面也是如此。領克01PHEV與燃油版的領克01相比外觀和內飾都僅有極其微小的區別，意在讓消費者無須為外型差異擔心，只需要知道自己需要什麼樣的動力組合系統，簡單的將它當做一輛充滿駕駛樂趣的車。
未來領克不僅會基於CMA結構推出一系列PHEV、MHEV、HEV車型，還將在過段時間發佈全新的純電動平臺，消費者只需要通過自己的喜好來選擇合適自己的動力組合就好。
林傑表示：“吉利集團一直在講，我們在整個產品發展上不會做偏科生，這句話同樣適用領克品牌。”據透露，除了即將上市的轎車領克03外，領克品牌未來還將陸續推出更大號的SUV以及MPV，給消費者更多的選擇空間。
【高度】：爭做新能源品牌領導者
“做一個高端品牌，不是你想做就能做，不是說著就能把它說成的，首先還是要看是否具有做高端品牌產品的技術，我認為這是核心。如果不能掌握核心技術就盲目去做的話，必將勞民傷財。”林傑一語道破了領克成功的秘訣。
在林傑看來，一個品牌是否高端首先體現在產品上，高顏值、高性能、高科技、高安全缺一不可，而在領克01 PHEV到來後，領克的高端又將被賦予新能源這一新的內涵。作為領克品牌首款新能源車型，領克01 PHEV不僅能滿足限牌地區消費者的要求，親民的價格也將激起非限牌地區消費者的購買慾，為領克打開更大的市場。
領克品牌在發展中有自己一套很清晰的從產品、管理包括整體定位的完整支撐，這樣的高端品牌不僅是吉利集團需要的，甚至是整個汽車行業。
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