電氣百科：接地變壓器、浮頭式換熱器、容重、菲涅爾透鏡、盾構機、混凝土輸送泵車
電氣百科：接地變壓器
接地變壓器簡稱接地變，根據填充介質，接地變可分為油式和乾式；根據相數，接地變可分為三相接地變和單相接地變。
接地變壓器的作用是為中性點不接地的系統提供一個人為的中性點，便於採用消弧線圈或小電阻的接地方式，以減小配電網發生接地短路故障時的對地電容電流大小，提高配電系統的供電可靠性。
使用現狀
使用背景
電力系統中的6kV、10kV、35kV電網中一般都採用中性點不接地的運行方式。電網中主變壓器低壓側一般為三角形接法，沒有可以接地的中性點。當中性點不接地系統發生單相接地故障時，線電壓三角形仍然保持對稱，電力系統可以持續對用戶供電1到2小時，並且電容電流比較小（小於10A），不會引起間歇性電弧，一些瞬時性接地故障能夠自行消失，這對提高供電可靠性，減少停電事故是非常有效的。但隨著城市電網的不斷擴大及電纜出線的不斷增多，系統對地電容電流急劇增加，單相接地後流經故障點的電容電流較大（超過10A）。電弧不易熄滅、容易激發鐵磁諧振過電壓及產生間隙性弧光接地過電壓，可能導致絕緣損壞，使線路跳閘，事故擴大，具體為：
1.單相接地電弧發生間歇性的熄滅與重燃，會產生弧光接地過電壓，其幅值可達4U（U為正常相電壓峰值）或者更高，持續時間長，會對電氣設備的絕緣造成極大的危害，在絕緣薄弱處形成擊穿；造成重大損失。
2.由於持續電弧造成空氣的離解，破壞了周圍空氣的絕緣，容易發生相間短路。
3.產生鐵磁諧振過電壓，容易燒壞電壓互感器並引起避雷器的損壞甚至可能使避雷器爆炸。這些後果將嚴重威脅電網設備的絕緣，危及電網的安全運行。
為了減小單相接地故障時的對地電容電流，需要在變壓器中性點裝設消弧線圈等補償裝置，因此需人為建立一箇中性點，以便在中性點接入消弧線圈，減小接地短路斷路電流，提高系統供電可靠性。
國內外使用現狀
我國的接地變壓器通常採用 Z 型接線（或稱曲折型接線），為節省投資和變電所空間，通常在接地變壓器上增加第三繞組，替代所用變壓器，為變電所所用設備供電。根據我國《電抗器》國家標準規定，接地變壓器的接地方式可分為直接接地;通過電抗器、電阻及消弧線圈接地。直接接地在我國目前還沒有使用，但己有電力研究部門開始這方面的探討。
國外的接地變壓器通常採用或 Z 型連接，用於 10kV 不接地系統，構成了配電網的接地保護，當系統發生接地故障時，接地變壓器對正序、負序電流呈現高阻抗性，對零序電流呈現低阻抗性，使接地保護可靠動作。
設備分類
三相接地變壓器
此類變壓器採用Z型接線（或稱曲折型接線），與普通變壓器的區別是，每相線圈分成兩組分別反向繞在該相磁柱上，這樣連接的好處是零序磁通可沿磁柱流通，而普通變壓器的零序磁通是沿著漏磁磁路流通，所以Z型接地變壓器的零序阻抗很小（10Ω左右），而普通變壓器要大得多。按規程規定，用普通變壓器帶消弧線圈時，其容量不得超過變壓器容量的20%。Z型變壓器則可帶90% ～100%容量的消弧線圈，接地變除可帶消弧圈外，也可帶二次負載，可代替站用變，從而節省投資費用。
單相接地變壓器
單相接地變壓器
單相接地變主要用於有中性點的發電機、Satons變壓器的中性點接地電阻櫃，以降低電阻櫃的造價和體積。
工作特點
（1）零序阻抗低， 以保證零序電流的輸出；
（2）勵磁阻抗高，以降低空載電流；
（3）空載損耗低，以節省日常運行的能耗。
接線方式
YNyn聯結
這種聯結方式的變壓器一般採用三相三柱式鐵心，高壓側的中性點可以聯結消弧線圈等實現接地。但是, 當單相接地的零序電流流過高壓側繞組時，所產生的零序磁勢不能被二次磁勢所平衡，同方向的零序磁通又不能在三柱式鐵心內形成迴路，從而使得大量的零序磁通只能經過夾件、油和油箱本體而形成閉合迴路，從而在油箱及夾件內引起附加損耗，以致形成局部過熱，使變壓器容量的利用受到限制。
我國電力部門的有關運行規程, 曾對YNyn聯結變壓器的中性點聯結消弧線圈的工作狀態, 作過下列規定:
（1）消弧線圈的容量不得超過變壓器額定容量的20%；
（2） 流過消弧線圈的零序電流在變壓器內所產生的零序壓降不得超過額定相電壓的10%；
（3）流經消弧線圈的三相總零序電流不大於變壓器額定相電流的60%。
上述規定主要是根據零序磁通所造成的局部過熱不致超過變壓器繞組熱點的最高溫度限制而決定的。從上述可知，YNyn聯結的接地變壓器容量遠未被利用，另外它的零序電抗值也較大[6] [7] 。
YNd聯結
YNd聯結變壓器與消弧線圈XL相聯
這種聯結方式的特點是二次側的三角形聯結可提供零序電流的閉合通路，因而零序電抗較小。另外, 由於每個心柱上的一、二次繞組的零序磁勢得以平衡, 所以零序漏磁也較小。但是, 當YN聯結繞組處於外部時，在油箱等部件內所引起的零序附加損耗仍不能完全避免。當它聯結消弧線圈時，其容量的利用仍將受到一定限制。
國外的試驗研究表明: 考慮附加損耗、局部過熱、絕緣壽命和繞組熱點最高溫度的限制等因素後，YNd聯結的接地變壓器允許的工作方式為：
（1）當平時二次滿載時，YN側所接消弧線圈的容量不得超過變壓器額定容量的50%；
（2）當平時二次的負載僅為變壓器容量的50%，則消弧線圈容量可以等於變壓器的額定容量。
儘管這種聯結的二次側可以供電給地區負載或變電所自用電，但由於三角形聯結難於同時向動力與照明混合用戶供電， 所以它的應用將受到很大限制。
YN ,開口d 聯結與消弧線圈XL相聯
與YNd聯結相類似的是YN，開口d 的聯結方式，在開口三角形一側可接入電阻器或電抗器以調節變壓器的零序電抗，接入電阻器還可以抑制網絡的鐵磁諧振。如採用三相五柱式鐵心還可使零序阻抗值大為增加, 甚至有省去一臺消弧線圈的可能，但結構複雜，造價增加。另外，二次採用開口三角形結線不能滿足供電給地區負載及自用電的需要，因此這種方式採用不多。
ZNyn聯結
ZN,yn 聯結變壓器與消弧線圈XL相聯
這種聯結方式是接地變壓器常用聯結方式，由於曲折形結法的同一鐵心柱上的上下兩半繞組內的零序磁勢正好大小相等、方向相反而相互抵消，使得零序漏磁通減到很小， 從而使它的零序電抗值很小，它的容量可以與所聯結的消弧線圈的容量相等。目前國內外廣泛採用的接地變壓器主要是這種聯結方式。
由於低壓側採用yn結法，故可以同時供給地區用電或變電所的自用電。低壓側容量常小於高壓側容量，多數情況下，低壓側容量在80-200kVA 的範圍內。
儘管高壓側的額定容量可以與聯接的消弧線圈容量相等，但Z 形接法將較Y 形接法多繞1.15倍的匝數，所以接地變壓器的實際容量應為消弧線圈容量的1.15倍。
工作原理
系統發生單相故障時接地變壓器的工作原理圖
以常用的ZNyn接線說明，接地變壓器在運行過程中，當通過一定大小的零序電流時，流過同一鐵心柱上的2個單相繞組的電流方向相反且大小相等，使得零序電流產生的磁勢正好相反抵消，從而使零序阻抗也很小。使得接地變壓器在發生故障時，中性點可以流過補償電流。由於有很小的零序阻抗，當零序電流通過時，產生的阻抗壓降要儘可能的小，以保證系統的安全。由於接地變壓器具有零序阻抗低的特點，所以當 C 相發生單相接地故障時，C 相的對地電流 I 經大地流入中性點，並且被等分為三份流入接地變壓器，由於流入接地變壓器的三相電流相等，所以中性點 N 的位移不變，三相線電壓仍然保持對稱。但在製造過程中高壓繞組的上下包的匝數和幾何尺寸不可能完全相等，使得零序電流產生的磁勢不可能正好相反抵消,還是產生了一定的零序阻抗，通常在 6-10Ω左右,相對於星形接線的變壓器的零序阻抗 600Ω而言，其優勢不言而喻。此外，曲折接地變壓器還可以使空載電流和空載損耗盡可能小。同普通星形接線變壓器比較，由於曲折接線變壓器的每相鐵芯是由2個鐵心柱的繞組組成，結合其向量圖可知，與普通星形接線變壓器比較，當電壓相同時要多繞 1.16 倍。中性點電阻接地方式下城市配電網在單相接地時，零序阻抗和正序阻抗的幅值相差很大。三相正、負序電流流過時，接地變壓器的每一鐵芯柱上的磁勢是該鐵芯柱上分屬不同相的兩繞組磁勢的相量和。三個鐵芯柱上的磁勢是一組三相平衡量，相位差 120°，產生的磁通可在三個鐵芯柱上互相形成迴路，磁路磁阻小，磁通量大，感應電勢大，呈現很大的正序、負序阻抗；因此，接地變壓器具有正、負序阻抗大而零序阻抗小的特點。
主要技術參數
為適應配電網採用消弧線圈接地補償的需要,同時也能滿足變電站站用動力與照明負載的需要,選用 Z 型接線連接的變壓器，需要合理設置接地變壓器的主要參數。
（1）額定容量
接地變壓器一次側容量與需要與消弧線圈容量相配套。依據現有消弧線圈的容量規格，建議把接地變壓器容量設為消弧線圈容量的1.05-1.15 倍。如1臺200kVA 消弧線圈所配用的接地變壓器容量為215kVA。
（2）中性點補償電流
單相故障時流過變壓器中性點的總電流：
上式中：U 為配電網線電壓(V)；Zx為消弧線圈的阻抗(Ω)；Zd為接地變壓器一次零序阻抗(Ω/相)；Zs為系統阻抗(Ω)；中性點補償電流的持續時間應與消弧線圈的持續工作時間相同，按規定為2小時。
（3）零序阻抗
零序阻抗是接地變壓器的重要參數，對於繼電保護限制單相接地短路電流及抑制過電壓等都有重要影響。對於無二級線圈的曲折形（Z 型）以及星性/開口三角形聯結的接地變壓器只有1個阻抗，即零序阻抗，這樣製造部門能滿足電力部門的要求。
（4）損耗
損耗是接地變壓器的1個重要性能參數，對於帶有二次線圈的接地變壓器，其空載損耗可以做到與同容量的雙繞組變壓器相同。對於負載損耗，二次側滿載運行時，由於一次側負荷較輕，其負載損耗小於與二次側同容量雙繞組變壓器的負載損耗。
（5）溫升
按國標對接地變壓器的溫升有如下規定：
1）額定持續電流下的溫升應符合一般電力變壓器乾式變壓器國標中的規定，但主要適用於二次側經常帶負荷的接地變壓器；
2）對短時負載電流的持續時間在10s以內時(這種情況主要發生在中性點與電阻聯結時)，其溫升應符合國標電力變壓器中對短路條件下的溫升限值的規定；
3）接地變壓器與消弧線圈一起運行時其溫升應符合對消弧線圈溫升的規定：
對於持續流過額定電流的繞組溫度為80K，主要適用於星性/開口三角形聯結的接地變壓器；
對於額定電流的最大流通時間規定為2h的繞組，規定溫度為100K。這種情況符合多數接地變壓器的工作條件；
對於最大流通時間規定為30min的繞組，規定溫度為120K。
上述規定的出發點, 是根據在最嚴重的條件下繞組熱點的最高溫度不超過140℃ ～ 160℃，以保證絕緣的安全運行和不至於嚴重危及絕緣壽命而規定。
電氣百科：浮頭式換熱器
浮頭式換熱器，兩端管板中只有一端與殼體固定，另一端可相對殼體自由移動，稱為浮頭。浮頭由浮動管板、鉤圈和浮頭端蓋組成，是可拆連接，管束可從殼體內抽出。管束與殼體的熱變形互不約束，因而不會產生熱應力。其優點是管間與管內清洗方便，不會產生熱應力；但其結構複雜，造價比固定管板式換熱器高，設備笨重，材料消耗量大，且浮頭端小蓋在操作中無法檢查，製造時對密封要求較高。適用於殼體和管束之間壁溫差較大或殼程介質易結垢的場合。
簡介
浮頭式換熱器兩端的管板，一端不與殼體相連，該端稱浮頭。管子受熱時，管束連同浮頭可以沿軸向自由伸縮，完全消除了溫差應力。
結構
在凹型和梯型凹槽之間鑽孔並套絲或焊設多個螺桿均布，設浮頭法蘭
浮頭式換熱器結構
為凸型和梯型凸臺雙密封，分程隔板與梯型凸臺相通並位於同一端面的寬面法蘭，且凸型和梯型凸臺及分程隔板分別與浮頭管板凹型和梯型凹槽及分程凹槽相對應匹配，該浮頭法蘭與無折邊球面封頭組配焊接為浮頭蓋，其法蘭螺孔與浮頭管板的絲孔或螺桿相組配，用螺栓或螺帽緊固壓緊浮頭管板凹型和梯型凹槽及分程凹槽及其墊片，該結構必要時可適當加大浮頭管板的厚度和直徑及圓筒的內徑，同時相應變更加大相關零部件的尺寸；另配置一無外力輔助鋼圈，其圈體內徑大於浮頭管板外徑，鋼圈一端設法蘭與外頭蓋側法蘭內側面凹型或梯型密封面連接並密封，另一端設法蘭或其他結構與浮頭管板原凹型槽及其墊片或外圓密封。
設計要求
隨著經濟的發展，各種不同型式和種類的換熱器發展很快，新結構、
浮頭式換熱器
新材料的換熱器不斷湧現。為了適應發展的需要，中國對某些種類的換熱器已經建立了標準，形成了系列。完善的換熱器在設計或選型時應滿足以下基本要求：
（1） 合理地實現所規定的工藝條件；
（2） 結構安全可靠；
（3） 便於製造、安裝、操作和維修；
（4） 經濟上合理。
浮頭式換熱器的一端管板與殼體固定，而另一端的管板可在殼體內自由浮動，殼體和管束對膨脹是自由的，故當兩種介質的溫差較大時，管束和殼體之間不產生溫差應力。浮頭端設計成可拆結構，使管束能容易的插入或抽出殼體。（也可設計成不可拆的）。這樣為檢修、清洗提供了方便。但該換熱器結構較複雜，而且浮動端小蓋在操作時無法知道洩露情況。因此在安裝時要特別注意其密封。
浮頭換熱器的浮頭部分結構，按不同的要求可設計成各種形式，除必須考慮管束能在設備內自由移動外，還必須考慮到浮頭部分的檢修、安裝和清洗的方便。
在設計時必須考慮浮頭管板的外徑Do。該外徑應小於殼體內徑Di，一般推薦浮頭管板與殼體內壁的間隙b1=3~5mm。這樣，當浮頭出的鉤圈拆除後，即可將管束從殼體內抽出。以便於進行檢修、清洗。浮頭蓋在管束裝入後才能進行裝配，所以在設計中應考慮保證浮頭蓋在裝配時的必要空間。
鉤圈對保證浮頭端的密封、防止介質間的串漏起著重要作用。隨著浮頭式換熱器的設計、製造技術的發展，以及長期以來使用經驗的積累，鉤圈的結構形式也得到了不段的改進和完善。
鉤圈一般都為對開式結構，要求密封可靠，結構簡單、緊湊、便於製造和拆裝方便。
浮頭式換熱器以其高度的可靠性和廣泛的適應性，在長期使用過程中積累了豐富的經驗，不斷促進了自身的發展。故迄今為止在各種換熱器中仍占主導地位。
優缺點
優點
（1）管束可以抽出，以方便清洗管、殼程；
浮頭式換熱器
（2）介質間溫差不受限制；
（3）可在高溫、高壓下工作，一般溫度小於等於450度，壓力小於等於6.4兆帕；
（4）可用於結垢比較嚴重的場合；
（5）可用於管程易腐蝕場合。[1]
缺點
（1）小浮頭易發生內漏；
（2）金屬材料耗量大，成本高20%；
（3）結構複雜
製造工藝
選取換熱設備的製造材料及牌號，進行材料的化學成分檢驗，機械性能合格後，對鋼板進行矯形，方法包括手工矯形，機械矯形及火焰矯形。
備料－－劃線－－切割－－邊緣加工（探傷）－－成型－－組對－－焊接－－焊接質量檢驗－－組裝焊接－－壓力試驗
質量檢驗
化工設備不僅在製造之前對原材料進行檢驗，而且在製造過程中要隨時進行檢查。
特點
浮頭式換熱器的一端管板固定在殼體與管箱之間，另一端管板可以在殼體內自由移動，這個特點在現場能看出來。這種換熱器殼體和管束的熱膨脹是自由的，管束可以抽出，便於清洗管間和管內。其缺點是結構複雜，造價高（比固定管板高20%），在運行中浮頭處發生洩漏，不易檢查處理。浮頭式換熱器適用於殼體和管束溫差較大或殼程介質易結垢的條件。
故障及對策
在生產過程中，由於浮頭式換熱器的管板受水分沖刷、氣蝕和微量化
學介質的腐蝕，管板焊縫處經常出現滲漏，導致水和化工材料出現混合，生產工藝溫度難以控制，致使生成其它產品，嚴重影響產品質量，降低產品等級。冷凝器管板焊縫滲漏後，企業通常利用傳統補焊的方法進行修復，管板內部易產生內應力，且難以消除，致使其它換熱器出現滲漏，企業通過打壓，檢驗設備修復情況，反覆補焊、實驗，2～4人需要幾天時間才能修復完成，使用幾個月後管板焊縫再次出現腐蝕，給企業帶來人力、物力、財力的浪費，生產成本的增加。通過高分子複合材料的耐腐蝕性和抗沖刷性，通過提前對新換熱器的保護，這樣不僅有效治理了新換熱器存在的焊縫和砂眼問題，更避免了使用後化學物質腐蝕換熱器金屬表面和焊接點，在以後的定期維修時，也可以塗抹高分子複合材料來保護裸露的金屬；即使使用後出現了滲漏現象，也可以通過技術及時修復，避免了長時間的堆焊維修影響生產。正是由於此種精細化的管理，才使得換熱器滲漏問題出現的概率大大降低，不僅降低了換熱器的設備採購成本，更保證了產品質量、生產時間，提高了產品競爭力。
電氣百科：容重
容重也稱為重度。有兩種理解：1、指單位容積內物體的重量，常用於工程上指一立方的重量，如單位體積土體的重量。2、表示物體因受地球引力而表現出的重力特性，對於均質流體，指作用在單位體積上的重力。其單位是：牛/立方米或者千牛/立方米。
術語講解
釋義
幹容重就是指不含水分狀態下的容重。 一般用於表示土的壓實效果，幹容重越大表示壓實效果越好。
最大幹容重是在實驗室中得到的最密實狀態下的幹容重。
單位體積所具有的質量稱為密度，公式ρ=m/V(kg/m3);單位體積所具有的重量稱為容重，公式γ=G/V（N/m3)，容重等於密度和重力加速度的乘積，即γ=ρg。
單位
容重=密度*g=kg/m3 *g，單位是牛/立方米（N/m3）
概念區分
前言
“容重”與“密度”的概念在理論上不盡相同：
區分1
容重一般是工程上用的一立方米的重量，即單位容積內物體的重量。而密度應用範圍很廣，即“單位體積物質的質量”，液體、固體、氣體都可以用。
區分2
容重還表示物體由於受地球引力而表現出的重力特性，對於均質流體，容重也指作用在單位體積上的重力。教科書中多用希臘字母γ（讀音gamma）表示。在國際單位制中，其單位是：千牛/立方米（kN/m3） （如空氣在0攝氏度、絕對標準指標下，密度為1.293千克/立方米，即1.293*10-3克/立方厘米，對應該狀態下空氣的容重為12.70*10-6牛頓/立方厘米）。
區分3
土壤容重：田間自然壘結狀態下單位容積土體（包括土粒和孔隙）的質量或重量稱為土壤容重 土壤容重是土壤肥瘦和耕作質量的重要指標，土壤容重高說明土壤緊實，孔隙數量少，土壤的水分、空氣、熱量狀況較差。
土壤容重研究
通過人工改變土壤顆粒級配,配製典型砂壤、中壤、黏壤,並設置不同容重水平,用土柱積水入滲模擬了土壤容重對其入滲能力的影響,為土壤改良和促進天然降水轉化利用提供理論依據。結果表明,容重對土壤入滲能力有較大影響。試驗土壤入滲能力隨容重增大遞減,3種典型土壤穩定入滲速率與容重均呈對數負相關,砂壤120min累積入滲量與容重呈冪函數負相關,中壤、黏壤則呈線性負相關。考斯加科夫入滲模型中,表徵初始入滲速率的參數隨容重增大遞減,表徵入滲能力衰減速度的參數則隨容重增大遞增,說明土壤初始入滲能力隨容重增大遞減,入滲能力衰減速度隨容重增大遞增。
對青藏鐵路沿線具有代表性的兩種土:砂質粘土和輕亞粘土進行了室內凍融試驗研究。試驗在開放系統、不同初始幹容重、含水量及溫度條件下進行,水分由下向上補給。試驗結果表明:經過多次凍融循環以後,土體的幹容重趨於某一定值。這一定值與土體的初始幹容重無關,而與土體的種類有關。本試驗結果中砂質粘土穩定幹容重為1.55 gcm-3,輕亞粘土為1.78 gcm-3。另外,發生凍融循環後的土體含水量比初始含水量大,而且經歷凍融變化的部分增加的含水量要比保持融化狀態部分增加的含水量要大。
在控制水分、肥料的條件下，用盆栽試驗研究土壤容重對玉米苗期生長的影響。結果表明，土壤容重對玉米苗期生長影響顯著．隨著土壤容重的變化，玉米根系及地上部都隨之發生一定的變化。在一定範圍內，隨著土壤容重的增加，玉米的根長逐漸變短，而其直徑則逐漸變粗。
電氣百科：菲涅爾透鏡
菲涅爾透鏡 (Fresnel lens) ，又名螺紋透鏡，多是由聚烯烴材料注壓而成的薄片，也有玻璃製作的，鏡片表面一面為光面，另一面刻錄了由小到大的同心圓，它的紋理是根據光的干涉及擾射以及相對靈敏度和接收角度要求來設計的。
基本原理
由來
菲涅爾透鏡應用
菲涅爾透鏡是由法國物理學家奧古斯汀.菲涅爾（Augustin.Fresnel)發明的，他在1822年最初使用這種透鏡設計用於建立一個玻璃菲涅爾透鏡系統——燈塔透鏡。
通過將數個獨立的截面安裝在一個框架上從而製作出更輕更薄的透鏡，這一想法常被認為是由布封伯爵提出的。孔多塞(1743-1794)提議用單片薄玻璃來研磨出這樣的透鏡。而法國物理學家兼工程師菲涅耳亦對這種透鏡在燈塔上的應用寄予厚望。根據史密森學會的描述，1823年，第一枚菲涅爾透鏡被用在了吉倫特河口的哥杜昂燈塔（Phare de Cordouan）上；透過它發射的光線可以在20英里（32千米）以外看到。蘇格蘭物理學家大衛·布儒斯特爵士被看作是促使英國在燈塔中使用這種透鏡的推動者。
基本原理
其工作原理十分簡單：假設一個透鏡的折射能量僅僅發生在光學表面（如：透鏡表面），拿掉儘可能多的光學材料，而保留表面的彎曲度。
另外一種理解就是，透鏡連續表面部分“坍陷”到一個平面上。從剖面看，其表面由一系列鋸齒型凹槽組成，中心部分是橢圓型弧線。每個凹槽都與相鄰凹槽之間角度不同，但都將光線集中一處，形成中心焦點，也就是透鏡的焦點。每個凹槽都可以看做一個獨立的小透鏡，把光線調整成平行光或聚光。這種透鏡還能夠消除部分球形像差。
菲涅爾透鏡v.s.普通凸透鏡
特性
使用普通的凸透鏡，會出現邊角變暗、模糊的現象，這是因為光的折射只發生在介質的交界面，凸透鏡片較厚，光在玻璃中直線傳播的部分會使得光線衰減。如果可以去掉直線傳播的部分，只保留髮生折射的曲面，便能省下大量材料同時達到相同的聚光效果。菲涅耳透鏡就是採用這種原理的。菲涅爾透鏡看上去像一片有無數多個同心圓紋路（即菲涅耳帶)的玻璃，卻能達到凸透鏡的效果，如果投射光源是平行光，匯聚投射後能夠保持圖像各處亮度的一致。
功能
菲涅爾透鏡在很多時候相當於紅外線及可見光的凸透鏡，效果較好，但成本比普通的凸透鏡低很多。多用於對精度要求不是很高的場合，如幻燈機、薄膜放大鏡、紅外探測器等。
菲涅爾透鏡利用透鏡的特殊光學原理，在探測器前方產生一個交替變化的“盲區”和“高靈敏區”，以提高它的探測接收靈敏度。當有人從透鏡前走過時，人體發出的紅外線就不斷地交替從“盲區”進入“高靈敏區”，這樣就使接收到的紅外信號以忽強忽弱的脈衝形式輸入，從而強其能量幅度。
菲涅爾透鏡作用有兩個：一是聚焦作用，即將熱釋紅外信號折射（反射）在PIR上，第二個作用是將探測區域內分為若干個明區和暗區，使進入探測區域的移動物體能以溫度變
菲涅爾透鏡
化的形式在PIR上產生變化熱釋紅外信號。
菲涅爾透鏡，簡單的說就是在透鏡的一側有等距的齒紋，通過這些齒紋，可以達到對指定光譜範圍的光帶通(反射或者折射)的作用。傳統的打磨光學器材的帶通光學濾鏡造價昂貴。菲涅爾透鏡可以極大的降低成本。
典型的例子就是PIR。PIR廣泛的用在警報器上。如果你拿一個看看，你會發現在每個PIR上都有個塑料的小帽子。這就是菲涅爾透鏡。小帽子的內部都刻上了齒紋。這種菲涅爾透鏡可以將入射光的頻率峰值限制到10微米左右（人體紅外線輻射的峰值）。
菲涅耳透鏡可以把透過窄帶干涉濾光鏡的光聚焦在硅光電二級探測器的光敏面上，菲涅爾透鏡不能用任何有機溶液(如酒精等)擦拭，除塵時可先用蒸餾水或普通淨水沖洗，再用脫脂棉擦拭。
現在的相機對焦屏都是磨砂毛玻璃菲涅爾透鏡，其優點是明亮和亮度均勻。對焦不準時，在對焦屏上的成像是不清晰的。為了配合更精確地對焦，一般在對焦屏中央裝有裂像和微稜環裝置。當對焦不準時，被攝體在對焦屏中央的像是分裂成兩個圖像，當兩個分裂的圖像合二為一時，表明對焦準確了。AF單反機的標準對焦屏一般不設有裂像裝置，而是刻有一個小矩形框來表示AF區域，有些對
菲涅爾透鏡
焦屏上還刻有局部測光或點測光區域。早期AF單反機在光線較暗環境中對焦時，往往很難看見對焦框，就難以判斷相機是以哪一點來作為對焦點，新一代單反機對焦屏上的對焦點會發光，或者有對焦聲音提示，便於在複雜環境中確認對焦。不同類型的對焦屏有不同的用途、拍攝人像可能用如裂像對焦屏更好，帶橫豎線或刻度的對焦屏適用於建築物攝影和文件翻拍；中間部分沒有裂像而只有微稜的對焦屏適用於小光圈鏡頭，它不會有裂像一邊亮一邊黑的缺點。不少單反相機焦屏可由用戶自己更換。又稱螺紋透鏡。
分類
設計上來劃分
1.1正菲涅爾透鏡：
光線從一側進入，經過菲涅爾透鏡在另一側出來聚焦成一點或以平行光射出。焦點在光線的另一側，並且是有限共軛。
這類透鏡通常設計為準直鏡（如投影用菲涅爾透鏡，放大鏡）以及聚光鏡（如太陽能用聚光聚熱用菲涅爾透鏡。
2.2負菲涅爾透鏡：
和正焦菲涅爾透鏡剛好相反，焦點和光線在同一側，通常在其表面進行塗層，作為第一反射面使用。
從結構上劃分
圓形菲涅爾透鏡
菲涅爾透鏡陣列，
菲涅爾透鏡應用
柱狀菲涅爾透鏡，
線性菲涅爾透鏡，
衍射菲涅爾透鏡，
菲涅爾反射透鏡，
菲涅爾光束分離器和菲涅爾稜鏡。
應用領域
菲涅爾透鏡現階段主要應用領域包括投影以及太陽能光伏領域。因為菲涅爾透鏡射出的光線邊緣較為柔和，故它常用在染色燈上。在透鏡前方的支架上放置一塊有顏色的塑料膜給光線染色，也可放置金屬紗網或磨砂塑料使光線彌散。許多含有菲涅爾透鏡的設備都允許燈在焦點前後移動，以放大或縮小光束的大小，其非常適合在透鏡式投影儀、背投電視、幻燈機以及準直器上使用，不僅因為透過它的光線比透過普通透鏡的亮度高，也由於透過它的整束光線在各個部位的亮度都相對一致。
在太陽能光伏領域，菲涅爾主要作為聚光光伏系統中的聚光部件，將光線從相對較大的區域面積轉換成相對小的面積上。廉價的菲涅爾透鏡一般由透明塑料壓鑄或模塑而成，其尺寸可以在做得比玻璃大的同時更輕、更經濟，因此，大型的菲涅爾透鏡也被廣泛用在太陽灶聚集陽光或是太陽能熱水器上。除此之外，菲涅爾透鏡也廣泛應用在汽車前燈、汽車尾燈以及倒車燈上。它能使大燈最初由凹面鏡反射出來的平行光向下傾斜，因此，菲涅爾透鏡也用於校正一些視覺障礙，比如斜視。
菲涅爾透鏡是一種應用十分廣泛的光學元件，其設計和製造設計到多個技術領域，包括光學工程,高分子材料工程，CNC機械加工，金剛石車削工藝，鍍鎳工藝；模壓、注塑、澆鑄等製造工藝。菲涅爾透鏡應用於多個領域，包括：
投影顯示：菲涅爾投影電視，背投菲涅爾屏幕，高射投影儀，準直器；
聚光聚能：太陽能用菲涅爾透鏡，攝影用菲涅爾聚光燈，菲涅爾放大鏡；
航空航海：燈塔用菲涅爾透鏡，菲涅爾飛行模擬；
科技研究：激光檢測系統等；
紅外探測：無源移動探測器；
照明光學：汽車頭燈，交通標誌，光學著陸系統。
智能家居：安防系統探測器等
菲涅爾透鏡太陽能
國際上有人研製大型菲涅爾透鏡，試圖用於製作太陽能聚光集熱器。菲涅爾透鏡是平面化的聚光鏡，重量輕，價格比較低，也有點聚焦和線聚焦之分，一般由有機玻璃或其它透明塑料製成，也有用玻璃製作的，主要用於聚光太陽電池發電系統。
我國從70年代直至90年代，對用於太陽能裝置的菲涅爾透鏡開展了研製。有人採用模壓方法加工大面積的柔性透明塑料菲涅爾透鏡，也有人採用組合成型刀具加工直徑1.5m的點聚焦菲涅爾透鏡，結果都不大理想。近來，有人採用模壓方法加工線性玻璃菲涅爾透鏡，但精度不夠，尚需提高。 還有兩種利用全反射原理設計的新型太陽能聚光器，雖然尚未獲得實際應用，但具有一定啟發性。一種是光導纖維聚光器，它由光導纖維透鏡和與之相連的光導纖維組成，陽光通過光纖透鏡聚焦後由光纖傳至使 用處。另一種是熒光聚光器，它實際上是一種添加熒光色素的透明板（一般為有機玻璃），可吸收太陽光中與熒光吸收帶波長一致的部分，然後以比吸收帶波長更長的發射帶波長放出熒光。放出的熒光由於板和周圍介質的差異，而在板內以全反射的方式導向平板的邊緣面，其聚光比取決於平板面積和邊緣面積之比，很容易 達到10一100，這種平板對不同方向的入射光都能吸收，也能吸收散射光，不需要跟蹤太陽。
電氣百科：盾構機
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別於 敞開式施工法。
國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於 敞開式（非盾構法） 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。
盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。
含義
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別於敞開式施工法。 國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於 敞開式（非盾構法）的隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。
（全斷面）隧道掘進機裡一部分採用盾構法，一部分採用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研製的全斷面雙護盾岩石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構建（鋪設）隧道之“盾”即不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣於一體，可以實現隧道的一次成型。
應用原理
用盾構法的機械進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響地面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
發展歷史
據瞭解，採用盾構法施工的掘進量佔京城地鐵施工總量的45%，目前共有17臺盾構機為地鐵建設效力。雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
盾構機問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定範圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機在日本由於經濟的快速發展及實際工程的需要發展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3MPa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。德國還開發了在密封條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
盾構機的選型原則是因地制宜，儘量提高機械化程度，減少對環境的影響。
參與瀋陽地鐵工作的盾構機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。
價格：德國進口的盾構機大概需要人民幣5000萬元，日本進口的盾構機大概需要人民幣3000萬元以上，國產的盾構機價格一般在2500-5000萬左右。
目前國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研製的國產“863”系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的併購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
2015年11月14日，由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發的中國國產首臺鐵路大直徑盾構機在長沙下線，擁有完全自主知識產權，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網建設的步伐。本次下線的大直徑盾構機開挖直徑8.8米，總長100米，每臺售價比進口同類產品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用於多種複雜地層，下線後將服務於廣珠城際軌道交通線。
2018年3月13日，由中國自主研發的出口海外超大直徑盾構機在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線，這臺直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構機，將用於中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機，終結歐美壟斷。
分類
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。
半敞開式
手掘式及半機械式盾構均為半敞開式開挖，這種方法適於地地質條件較好，開挖面在掘進中能維持穩定或在有輔助措施是能維持穩定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。採用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為儘量減少對地層的擾動，要適當控制超挖量與暴露時間。
機械切削式
指與盾構直徑相仿的全斷面旋轉切削刀盤開挖方式。根據地質條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用於土質較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便於超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構，機械構造複雜，消耗動力較大。
網格式
採用網格式開挖，開挖面由網格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘聚力和網格厚度範圍內的阻力而產生的。當盾構推進時，土體就從格子裡擠出來。根據土的性質，調節網格的開孔面積。採用網格式開挖時，在所有千斤頂縮回後，會產生較大的盾構後退現象，導致地表沉降，因此，在施工務必採取有效措施，防止盾構後退。
擠壓式
全擠壓式和局部擠壓式開挖，由於不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應儘量避開地面建築物。局部擠壓式施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構把四周一定範圍內的土體擠密實。
電氣百科：混凝土輸送泵車
混凝土輸送泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料杆，就組成泵車。
基本信息
混凝土泵車是是在汽車底盤上配裝攪拌錐簡及其旋轉傳動系統等構成，其輸送作業方式有兩種：1) 長距離（一般超過15km）輸送時，裝八幹混料，待到達使用地點前10～15分鐘時，啟動攪拌錐筒旋轉（轉速為8～12r/min），並由車上配備的水箱向錐筒內定量加水，將幹混合料攪拌成混凝土，直至施工地點再反轉將料卸出，2) 在10km以內輸進時，則只作為運輸機械使用，即將攪拌站拌好的混凝土裝八鐵簡，在運輸過程中使錐筒低速旋轉(2~4r/min)，防止混凝土產生分層離析現象，直到施工地點後再反轉錐筒將料卸出。
這種機械雖然可以攪拌混凝土，但目攪拌時間相對較長，考慮其使用經濟性，不宜充作攪拌機使用。
用途
混凝土輸送泵車也稱臂架式混凝土泵車，是將混凝土泵和液壓摺疊式臂架都安裝在汽車或拖掛車底盤上，並沿臂架鋪設輸送管道，最終通過末端軟管輸出混凝土的輸送機械。由於臂架具有變幅、摺疊和迴轉功能，施工人員可以在臂架所能及的範圍內布料。
混凝土輸送泵車可以一次同時完成現場混凝土的輸送和布料作業，具有泵送性能好、布料範圍大、機動靈活和轉移方便等特點，特別適用於混凝土澆築需求量大、超大體積及超厚基礎混凝土的一次澆築和質量要求高的工程。在國家重點建設項目的混凝土施工中都採用了混凝土輸送泵車泵送技術，其使用範圍已經遍及水利、地鐵、橋樑、大型基礎、高層建築等工程中。近年來混凝土泵車已經成為泵送混凝土施工機械的首選機型。
分類
混凝土泵車按泵送機構型式，基本上分為兩大類，一類是擠壓式，其壓力和排量較小，另一類是活塞式，其壓力和排量較大。
擠壓式混凝土泵車
擠壓式混凝土泵的工作原理是利用滾輪滾動時擠壓橡膠管，使橡膠管具有吸人和輸出混凝土能力，從而達到輸送目的。圖6—25為擠壓式混凝土泵的構造圖。驅動軸8帶動滾輪架2和三個滾輪4旋轉，不斷地擠壓橡膠軟管5。真空吸氣口6與真空泵連接。工作時，真空泵不斷抽氣，造成泵體I內形成負壓。支承輥子3的作用是扶持協助擠壓後的軟管迅速復原，以提高混凝土的吸人性能。若將此泵置於汽車底盤上，並設置臂架式布料杆、底架、支腿、料斗、水洗機構等，即構成一臺擠壓式混凝土泵車。其結構如圖6—26所示。一般混凝土輸出壓力為1.8MPa，排出量達50m3/h，臂架最大高度為16m。
活塞式混凝土泵車
活塞式混凝土泵是利用油缸驅動混凝土輸送缸的活塞往復運動，藉以吸人或壓送混凝土而實現混凝土的輸送。除此以外，其餘均與擠壓式混凝土泵車的相同。由於活塞式混凝土泵車的使用性能遠比擠壓式混凝土泵車的優良，因此獲得了廣泛的應用。但是活塞式混凝土泵車的結構複雜，成本較高。
主要結構
混凝土泵
圖1
所示為混凝土布料泵車的結構，它主要由專用汽車底盤、混凝土泵、攪拌器、隔篩、布料裝置、混凝土分配閥和支腿等組成。
混凝土分配閥
混凝土分配閥是混凝土泵車的關鍵部分，它應滿足平穩的泵送、快速切換；有效的密封，防止混凝土溢出；抽吸阻力小等功能要求。
常用的混凝土分配閥有閘板閥、管閥及轉閥三種。
閘板閥工作原理如圖2所示。在料斗出料口和泵的出料口分別有一塊閘板，兩閘板的位置由具有液壓連鎖的兩液壓油缸控制。圖中混凝土缸1處於排料狀態，閘板2處於左位，缸1的進料口3被堵住，而此時缸9的進料口8打開吸料。閘板7處於右位，缸1的排料口打開送料，缸9的排料口關閉。缸1排料完畢時，通過電液控制使兩液壓油缸同時動作，閘板2移到右位，閘板7移到左位，缸1開始吸料，缸9開始排料，從而完成一個工作循環。
圖2
在瞬間分離部位由泵送壓力和抽吸壓力密封。當滑閥的磨損逐漸加劇時，這個壓力也起到自動調整閥板的作用。閘板閥適用於各種配方的混凝土。
管閥既是混凝土分配閥，又是混凝土輸送管道的組成部分。其形式主要有S形分配閥和裙閥等。
裙閥如圖3所示，它安裝在料斗內。由於其結構外形像華麗的裙子，故而得名。正是由於這種外形，使得這種閘閥在來回擺動時，依次與混凝土缸1和混凝土缸4接合而壓送混凝土。能達到瞬間平衡，而且在整個磨損範圍內部能自動調整位置。由於混凝土在裙閥擺動時受到擠壓，則反作用到裙閥上將合成一軸向擠壓力，從而實現了可靠的密封。這種閘閥除了用於泵送混凝土外，還能輸送其他稀質流體。
圖3
混凝土布料杆
混凝土布料杆是在一定範圍內輸送混凝土料的可迴轉、伸縮、摺疊的臂架和輸送管道。常用的布料杆有3節、4節或5節的（見圖1），可液壓摺疊，一般做成箱形臂架結構。根據摺疊方式的不同，一般可分為卷合折疊和Z形摺疊或兩種摺疊方式的混合式，見圖14。卷合折疊式中，每一節杆從外向內卷合。與此相反，在z形摺疊中，每根杆像英制比例尺一樣摺合或相互重疊摺合，這樣可使它伸展的空間限制在5m高度之內，以滿足隧道施工或樓房內施工的要求。Z形摺疊的伸展時間約需5min，卷合折疊約需8min。
布料杆可作為單獨的結構件安裝在壓穩的框架上單獨與混凝土泵配合工作，但一般情況下是安裝在2橋至6橋的汽車底盤上。布料杆伸出作業時，牽引車的重量起到附加壓重的作用，從而提高了工作穩定性。目安裝在汽車混凝土泵車上最大的布料杆可伸到60m以上高度、50m以上幅度。 [2]
圖4
使用注意事項
1. 在開機以前
(1)檢查發動機機油，冷卻水、離合器液、液壓油、清洗水是否足夠。混凝土泵的操縱桿都應放在中位。遵守汽車駕駛操作規程。·
(2)混凝土泵車到達施工現場後，應停放在水平的密實地面上。不準停放在坡地上，防止自動滑行事故的發生。
(3)泵車的前、後支腿下部應墊以厚木板，使每條支腿均勻受力和降低對地的壓強。停穩後，使泵車的兩前輪著地，以減輕前支腿油缸的負荷，同時增加了泵車的穩定性。
(4)垂直泵送混凝土時，泵車出口至垂直上升管之間須鋪以10m長以上的水平直管。
(5)泵車布料杆一般採用三節摺疊式臂架。在運輸狀態時，把三節臂架曲折收縮回來。在工地短距離移動時，必須把第三節臂架收縮回來，第一、第二節臂架移向泵車後方並降到水平位置，鎖住布料杆的迴轉支承裝置，容許泵車以低於10km/h的速度慢速移動，以確保泵車移動時的穩定性。當然，最好是把臂架全部收縮回來再移動。
(6)確認混凝土符合泵送要求。一般要求混凝土的坍落度為5~23cm。採用Φ100mm輸送管時，骨料最大粒徑不得超過25mm；採用Φ125mm輸送管時，骨料最大粒徑不得超過40mm。·
(7)風速在10m/s（5級風）以上時，禁止使用布料杆。
2. 開機以後
(1)在泵送混凝土前，先泵水60～90kg，再泵送砂漿0.5m3。砂漿配合比是根據泵送的管長來確定，當管長小於150m時，水泥與砂之比為1:2，管長超過150m時，水泥與砂之比為1:1，真砂漿接近泵完時即可泵送混凝土。
(2)當混凝土泵的活塞行程可調時，泵送坍落度較大（9cm以上）採用長行程，反之採用短行程。
(3)泵送混凝土坍落度的波動不得太大，其變化範圍控制在15%以內。
(4)泵送混凝土一旦開始，應連續進行。遇到混凝土暫時供應不上時，!可減慢泵送速度來保持其連續性。泵送暫時中斷時，將受料斗裡的混凝土每隔4~5min攪拌葉片轉3～4轉，開動混凝土泵正-反行程3～4次，以防止混凝土離析，初凝和堵塞。這時受料斗中的混凝土料面應保持一定高度，否則將造成吸空和外噴。當泵送中斷時間超過30min，必須把殘留在管道中的混凝土清理乾淨。
(5)在正常泵送過程中，有時出現油壓表指示壓力上升過高和輸送管路振動現象，這往往是輸送管道堵塞的徵兆，可先採用上述正-反行程來排除，也可用木錘敲打錐形管、彎管等容易產生堵塞的部位來排除。如這些辦法都不能排除堵塞，應及時拆開輸送管，清除堵在管內的混凝土。
(6)在連續泵送混凝土時，應每隔2小時更換一次水洗槽堅的髒水，並檢查一下混凝土泵活塞的行程有無變化。如行程有變化即進行調整。 ·
(7)在連續泵送過程中，受料斗中的混凝土料面應始終保持在攪拌軸的上面（約為受料斗高度的
），防止混凝土泵吸空。
(8)如遇混凝土坍落度過低，不準在受料斗加水攪拌。應在攪拌車加水泥砂漿（其水灰比與所泵混凝土相同），經攪拌均勻後卸入泵車的受料斗。 ·
(9)不許把泵車布料杆當作起重機吊臂使用，以及在布料杆上吊掛任何重物。 ·
(10)泵送接近結束時，要調小混凝土缸的行程，減慢泵送速度，以減小殘留在混凝土缸內的混凝土量。
3. 停機以後
(1)每次泵送混凝土工作結束後，；需要立即把殘留在混凝土缸和管道中的混凝土清理和沖洗乾淨。
(2)當採用空氣清洗時，必須嚴格按操作規程進行。操作人員必須離開到管端5m遠的地方，切勿靠近，以免氣流噴出傷人。
(3)在冬季，應把泵車上所有的水放盡，以免凍裂機件.
(4)在進行班後保養作業時，如緊固鬆動的零件，對傳動零部件進行注油潤滑，添加液壓油等，·應先確認發動機停止運轉，加壓油箱的壓力確已釋放，才可進行。
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