開挖機想坐在跑車裡
結合國家八縱八橫鐵路網來看，貴陽交通地位是全面提高。已升至僅次於國際綜合交通樞紐的全國性綜合交通樞紐。
民間查訪專員
客觀來說，貴州的發展有目共睹，國家有政策，大數據中心，縣縣通高速。還有貴陽城市建設很快。如花果園等，但是說貴陽成為交通樞紐，就有點過分了。
就貴陽本身來說，努力的方向是西部地區重要的國內交通樞紐和全國重要的信息樞紐，東南亞區域國際交流從來也不是貴陽的方向。
地理位置來說，貴陽的先天優勢也不在這個方向，而是溝通西部和珠三角、長三角的一個捷徑。
資源配置上，貴陽龍洞堡國際機場的規模都比不上昆明，也比不上南寧。貴陽的地理位置貌似個很好的西南高鐵樞紐，但是缺乏出國的高鐵線路，想出國，國際列車還得靠昆明和南寧。
最後就是經濟體量，雖然這幾年貴陽的國內生產總值連年增高，開發了大數據時代，但是原來經濟基礎薄弱，國內生產總值能不能追趕上南昆還是個問題。
因為太臨近大節點和靠近邊境的次級節點，如果進行規劃的話，規劃者不太可能只看見其中一個省的優勢而完全忽視另外一個省的。貴陽也就把外圍基建的課給補上之後加深了與國內華東華北還有華南地區的聯繫而已，這裡說交通樞紐明顯不可能。
頂脈圈視界
不是有沒有可能，而是在一定意義上貴陽已經是交通樞紐城市，何為交通樞紐，交通樞紐就是地處路網各大通道或線路的交叉點。
貴陽站是西南地區大型火車站之一，同時位於中國19箇中和鐵路樞紐，現在貴陽站歸屬成都鐵路局管轄，屬於特等站。
貴陽東站和貴陽站定義不同，不以客運為中心，以樞紐站為主，主要分流8個方向的列車，這個分流作用在一定程度上解決了列車擁堵現象。
隨著鐵路網的不斷髮展，鄭貴鐵路、成貴高速鐵路，也都會一舉接入貴陽東站，同時它所起到的分流作用也會更加明顯。
貴陽北站現在為特等站，彙集了貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴高速鐵路以及貴開、貴銅等多條鐵路線路。
同時北站也是貴陽高速鐵路的核心站、貴陽交通樞紐的主客站，也是西南地區規模最的綜合性鐵路交通樞紐。
貴陽北站和貴陽站實現了明確的功能劃分，北站主要用於高速動車組旅客，而貴陽站主要用於普通列車旅客。
目前貴陽已經成為了名副其實的交通樞紐，滬昆線鐵路經過貴陽，而渝貴高速鐵路也同樣連通的貴陽，這在一定意義上將重慶連接到了滬昆鐵路。
貴廣高速鐵路，我相信很多人不會陌生，貴廣高速鐵路連接了貴陽、廣西、廣東三個省份，一舉步入高鐵時代。
而渝貴高速鐵路的開通，也一舉將重慶連接到了貴廣高速鐵路，渝貴高速鐵路的開通，給在廣東工作川渝人民又多了一個選擇。
