如此前分析，國內近三五年內，車企將上演併購大戰，只是沒有想到如此迅速，前有奇瑞被北汽併購，現在又是央企大集團的一汽、東風和長安合併，真是神速。
接下來發生大變化的應該是長三角和珠三角的汽車製造商，尤其是現在的粵港澳大灣區，客觀來講，作為世界製造業中心地區，也是中國製造業最為集中和發達地區，這裡的競爭優勢在下降，主要是科技含量與工藝並不是引領市場，只是生產的速度、成本與總量佔據一定的優勢，但這種相對競爭力在產業轉型升級時反倒是劣勢，產業龐大，包袱重，如果沒有領先科技技術是很難在新一輪競爭中存活的。
就新能源汽車工業，珠三角企業也是面臨機遇與挑戰，除了廣汽集團和近十多家合資車企外，本土車企會面臨併購局面，五年過後，粵港澳大灣區會成為汽車產業鏈最強的生產基地和集中的新能源汽車供貨商密集區，但汽車製造商會減少，這裡的本土品牌很可能被北方品牌併購，而在廣東這裡講北方，即韶關以北皆為北，嶺南之地為南方。
其實現在的國內汽車市場，在資本和技術方面，已不分南北了，甚至加快國際化，近期德國和美國還有日韓汽車配件公司相繼進入中國市場，說明業者蜂擁而至，競爭愈加激烈，也因此，中國成為名副其實的最大國際市場，當所有強者在此競爭時，這才是真正的引領世界汽車工業，而所謂彎道超車只是初期較為個人的想法。
彎道常有，而超車不易，強弱融於其中，皆在吾國，市場法則，遊戲規則，比賽在此，一切在此，而世界刮目相看矣，此為最高之境界，資本、技術、生產、就業、貿易皆在此，何樂而不為？
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