經濟觀察報 王國信 從2015年開始，一些在中國汽車市場曾表現得頗為風光的汽車品牌相繼陷入”大滑坡“之中，有的品牌銷量連續下滑甚至長達三年。這種史無前例的狀況令人錯愕。在這些出現長期下滑的品牌中，有如北汽幻速、比速汽車、紳寶、力帆汽車等自主品牌；當然也有合資品牌，如長安福特、廣汽菲克、神龍汽車、北京現代和東風悅達起亞。令人難以理解的是，長安福特和北京現代在下滑開始前，他們的年銷量已經達到了100萬的規模，處於行業第一梯隊。
在短短兩年內，神龍汽車的銷量急速下滑到年銷不到10萬輛的水平，僅是其巔峰時期15%左右。而長安福特在一年之中，就減少了60%的銷量。廣汽菲克也一樣，其曾憑藉JEEP的熱銷進入主流合資車企陣營，但是現在的市場表現卻捉襟見肘。上述每個品牌都是如此，在巔峰時刻一過就像是突然失去了靈魂一樣，下滑之勢難以阻擋。其中有一些品牌的下滑，完全出人意料。在這樣突如其來的變化之中，到底發什麼了什麼？壓倒他們的最後一根稻草是什麼？他們在中國市場的下滑，是否有共同之處？
自主品牌在下滑之前集體經歷了一波快速增長，但在短短兩三年內市場規模膨脹之後，卻因為產品口碑的跌落出現銷量的大滑坡。這一點在合資品牌上也有所體現：在連續下滑的合資品牌中，大都經過了一次突發的質量“黑天鵝事件”。以廣汽菲克為例，JEEP有兩件事情成為下滑的關鍵轉折點，其一是天津爆炸事件後繼續售賣事故車，而其他受損企業並未有同樣的行為，其次是2017年的燒機油事件和變速箱問題，這兩件事情都沒有得到很妥善的解決。此後，廣汽菲克形勢突然逆轉。
如果仔細梳理，在這些突然大幅度下滑的企業中，幾乎都經歷過這樣“最後一根稻草型”事件。如今回頭看，在這些年大規模的質量事件中，倖存下來的只有大眾和本田。但實際上，並不是質量事件本身就可以摧毀一個企業，而是關乎企業處理這些問題的態度和辦法。如果品牌的強度不足以抵消質量危機事件帶來的衝擊，而企業本身也沒有找到合適的途徑減輕消費者的不信任，就會發酵成“黑天鵝事件”。從這點上來說，長安福特對翼虎斷軸事件的處理就有些“踩雷”，加上後續產品更新換代亮點乏善可陳，使得其銷量下滑從苗頭演變成了趨勢，一發不可收拾。
斷崖式下跌大多是問題積累太多，最終因為一個偶然事件而爆發。而在點燃導火線之前，問題已經被掩蓋或者是被忽視地太久。比如，幻速、比速選擇了快速的規模化卻忽視了品質這個基礎，在長達三年的時間中沒有加以改進，最終慘淡收場，至今沒有找到恢復元氣的方式。法國車和韓國車的問題也有相同之處，法系車沉浸於自己的小小世界，甘做井底之蛙。而韓系車則在研發高層變動下丟了曾經的競爭利器——優美的設計。特別是對比中國第一陣營自主品牌的進步，他們不得不為自己的短視埋單。
不管是在質量問題的處理上，還是對市場的看法和誤解方面，其導致的“大滑坡”原本是可以避免的。在反思JEEP的暴跌時候，廣菲克內部人坦承，上文提到的兩次事件錯誤的抉擇導致了其品牌形象的崩潰。另外，神龍汽車則對自己的管理方式展開了自我批評。衰落的開始是不易覺察的，而發展態勢從盛轉衰，這個轉折點則是顯而易見的。
但很多時候，企業看到了問題所在，卻並不願意改變，因為在增長的時代，缺乏改革的動力。這才是可怕的。
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