上篇講到蘭新線上的柳園火車站，儘管這個小鎮上有火車站，但特快列車、直達列車均在這裡停靠，可見戈壁灘上這個小鎮的地理位置有多麼重要。蘭新高鐵線路開通後，在柳園鎮的西南方向2公里處設有柳園南站。據悉，現在每天有30多趟列車停靠柳園和柳園南站。
柳園火車站歸烏魯木齊鐵路局哈密分局管轄，此前哈局在這裡設有機務段，當時包括職工家屬在內有幾千人住在職工小區，學校和公園都有，職工小區佔了柳園鎮的大部分，小區裡的每棟房子上均印上了哈鐵的標誌。
上世紀70年代當青海和西藏不通火車的時候，進入西藏的全部貨物和青海的大部分貨物都要從這裡轉運，可見這裡是個相當重要的中轉站。哈鐵在這裡設機務段，職工人數之多，也體現了柳園站的重要性。
在敦煌沒有設立火車站時，遊客去敦煌往往需要先到達柳園站，然後乘汽車去130公里外的敦煌。2006年，敦煌開始建設火車站，2009年左右通車，現在每天有20個左右的車次抵達敦煌站。
敦煌鐵路的開通，使得柳園站的重要性大打折扣，其作為敦煌的中轉站受到了嚴重影響，2009年，當筆者出差抵達柳園時，這裡的鐵路局系統開始了搬遷。圖為2009年8月底拍攝的職工小區全貌。
當去年9月初筆者再一次抵達柳園時，特意去火車站旁邊的鐵路小區看了看，彷彿置於一個“鬼城”中，無比的安靜，人很少，少了以前的那種喧鬧，可見這個小區入住率極低。
鐵路小區是上世紀的建築，有數十棟房子，有四五層樓高，白色的外牆，經過這麼多年的風吹雨打，現在看起來也殘破不堪。
臨街的住宿樓，這裡靠近柳園火車站，有的住宿樓一層被用於做小生意了，但顧客很少，店主也顯得很悠閒。
一棟住宿樓的二單元門口停放著舊摩托車，上面佈滿了灰塵，好久也沒有人騎了。
柳園鎮條件極其艱苦，戈壁灘上寸草不生，2015年才通自來水，以前吃水都靠從外面託運過來。這裡又屬於一個移民小鎮，大多數是來這裡謀生做小生意的，由於柳園鎮是一個工礦業城市，這裡也好找一些服務性工作。
鐵路系統幾千人搬走以後，不知道是不是產權的問題，這些房子也沒有被充分利用起來。柳園鎮現在有1.48萬人，人口沒有顯著減少，但鐵路小區的房子卻沒有人居住，閒置了起來，在這裡溜達時，很少開到有住戶。問了幾個碰到的住戶，他們對這個小區似乎也一無所知，也只是覺得死氣沉沉。//鍶行鍺原創圖文，未經授權，請勿轉載使用，違者必採取法律追責。歡迎關注我的頭條號，給你帶來更多旅途中的見聞和圖說中國人的生活。
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