上篇讲到兰新线上的柳园火车站，尽管这个小镇上有火车站，但特快列车、直达列车均在这里停靠，可见戈壁滩上这个小镇的地理位置有多么重要。兰新高铁线路开通后，在柳园镇的西南方向2公里处设有柳园南站。据悉，现在每天有30多趟列车停靠柳园和柳园南站。
柳园火车站归乌鲁木齐铁路局哈密分局管辖，此前哈局在这里设有机务段，当时包括职工家属在内有几千人住在职工小区，学校和公园都有，职工小区占了柳园镇的大部分，小区里的每栋房子上均印上了哈铁的标志。
上世纪70年代当青海和西藏不通火车的时候，进入西藏的全部货物和青海的大部分货物都要从这里转运，可见这里是个相当重要的中转站。哈铁在这里设机务段，职工人数之多，也体现了柳园站的重要性。
在敦煌没有设立火车站时，游客去敦煌往往需要先到达柳园站，然后乘汽车去130公里外的敦煌。2006年，敦煌开始建设火车站，2009年左右通车，现在每天有20个左右的车次抵达敦煌站。
敦煌铁路的开通，使得柳园站的重要性大打折扣，其作为敦煌的中转站受到了严重影响，2009年，当笔者出差抵达柳园时，这里的铁路局系统开始了搬迁。图为2009年8月底拍摄的职工小区全貌。
当去年9月初笔者再一次抵达柳园时，特意去火车站旁边的铁路小区看了看，仿佛置于一个“鬼城”中，无比的安静，人很少，少了以前的那种喧闹，可见这个小区入住率极低。
铁路小区是上世纪的建筑，有数十栋房子，有四五层楼高，白色的外墙，经过这么多年的风吹雨打，现在看起来也残破不堪。
临街的住宿楼，这里靠近柳园火车站，有的住宿楼一层被用于做小生意了，但顾客很少，店主也显得很悠闲。
一栋住宿楼的二单元门口停放着旧摩托车，上面布满了灰尘，好久也没有人骑了。
柳园镇条件极其艰苦，戈壁滩上寸草不生，2015年才通自来水，以前吃水都靠从外面托运过来。这里又属于一个移民小镇，大多数是来这里谋生做小生意的，由于柳园镇是一个工矿业城市，这里也好找一些服务性工作。
铁路系统几千人搬走以后，不知道是不是产权的问题，这些房子也没有被充分利用起来。柳园镇现在有1.48万人，人口没有显著减少，但铁路小区的房子却没有人居住，闲置了起来，在这里溜达时，很少开到有住户。问了几个碰到的住户，他们对这个小区似乎也一无所知，也只是觉得死气沉沉。//锶行锗原创图文，未经授权，请勿转载使用，违者必采取法律追责。欢迎关注我的头条号，给你带来更多旅途中的见闻和图说中国人的生活。
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