範柯左
大家好，我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣碳罐缺陷廢氣倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田全系6缸發動機燒漏機油，但要20萬公里後才會。豐田2.4發動機功率虛標而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，發動機鋼性不足裂縫這類問題解決了嗎？來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
二手車不二
世界十大里程數最長的車和開不壞的豐田似乎沒什麼必要的聯繫，豐田價格親民、口碑良好不是已經能讓大家滿意了嗎？
不過既然說到這個問題，不妨展開來細談。
豐田車開不壞麼？那恐怕是不可能的。
只能說豐田車的故障率處於一個較低的水平，在同等壽命內故障數更少。
以豐田為代表的日系車在上個世紀曾經與德系車在中國市場展開過較量，當時的德系車數量更多但零件更多更難修（當時國內修車廠缺這少那，就算會修也修不了），反而是構造簡單易修的豐田車數量較少，所以即使有“開不壞的豐田”這個說法，也只流行於那個特殊的時期。
另一方面，豐田車的發動機壽命與整車各個部分的壽命基本相同，一些重要部件壽命盡了，整輛車其實也該報廢了。
一邊是國內限家用車跑60萬公里就要強制報廢，一邊是即使跑夠100萬公里也該換髮動機了，很明顯，至今沒有哪位豐田車主願意開著豐田車把里程數刷到世界前十~
彈個車
一提到豐田，可能很多人都會想到豐田公司的“精益生產”，“拉動式生產”“JIT”（just in time）。
在豐田的生產模式中，所有行為的出發點也是緊緊圍繞成本展開的。 在日益競爭激烈的汽車市場裡，在同等質量下，誰控制住了成本，誰就控制住了市場。在這一點上國產車與豐田車相比還存在一定差距。如，一輛10萬級別左右的車，國產車的利潤在7000元左右，而豐田可以做到10000元以上。這主要歸功於以下兩個方面：
在生產成本的控制方面，主要歸功於豐田的“標準作業與少人化” ，在提高工作效率的同時，也節省了人力的開支，這就大大節約了生產成本。
- 除此之外，豐田在設計上也是做足了功課。在整車的使用壽命的控制上基本上做到了精確的控制。如，發動機的壽命15年，100萬公里，那麼，無論哪一個先滿足，都基本不能使用了，達到了報廢極限期；車身鈑金的強度，防腐蝕性的壽命設計也是匹配到15年設計，在選材和工藝上都做了大量的統計和分析計算；同時，內飾，塑料件的設計也是做同步匹配。若存在使用壽命不同步情況，就會造成設計和用材上的浪費，這是豐田絕對不容許的。
綜上分析，豐田基於對成本的嚴格控制，在整車壽命設計和製造上都做到了同步報廢的精確控制，所以，在世界十大里程數最長的汽車裡，是看不到豐田車的。
祥光008
以480萬公里的沃爾沃舉例吧，車主說，每90萬英里換一個發動機，約合一百四十多萬公里。
所以在這兒討論誰百萬公里無大修沒啥意義。就算百萬公里出了問題，修好了再來四十萬就換了。
公里數超級多，這是車主的一種堅持，用多年的積累一點點的湊出來這麼多。這裡面好多車都好幾十年的辛勤駕駛。
車主有情懷，願意用自己生命中的好幾十年去駕駛一輛車，並且精心呵護。
這說明車主的生活壓力不大的同時，巨大的一筆血汗錢，也不會因一紙文件而付之東流。
你們服不服我是服了
十大里程不是沒有大修的，最多的富豪480萬公里大修了兩次，摺合160萬公里修1次。再看看香港的的士現在還有皇冠3.0，從上世紀90年代開始到現在非常多超15年了。開的士的公里數隨便去問就知道了，日班夜班隨便超300公里每天。自己算吧，不是沒那麼多里程數，而是多少公里大修1次。皇冠的士就有非常多超100萬公里無大修的。但具體能不能進前10，他們也沒在意。
商人逐利但不信餡餅
豐田車質量怎麼樣，看看業界質量排名就知道了，注意看排名裡的質量指標數值。雖然豐田通常是排在前面的，但每百輛車故障數也在90多，大家所說的質量差的車大多在110左右。
也就是說，即使豐田車質量確實好一些，故障率和別的品牌也在同一個數量級，並沒有傳說的那麼神，如果真如傳說中的不用修，那豐田車的故障率應該是接近零才對，至少也應該低一個數量級嘛。何況其2018年的排名已經降到平均水平以下了，可能是使用新技術較多的緣故。
flightofsilverbird
因為日本車基本靠吹啊，就拿簡單的油耗來說，同排量的家用車，日系車不但不省油，油耗基本相對德系，國產，甚至美系都沒有優勢，甚至油耗最高。除了收買一大堆網絡水軍在頭條，新浪，搜狐甚至微信等等媒體平臺進行大肆跪舔式吹捧，什麼開不壞，什麼皮薄是吸能，什麼發動機厲害，什麼變速箱牛逼，什麼油耗低，什麼動力強，其實日本車對比其他車系，基本都算不上好。之前一個爛思域吹上秒宇宙，現在發動機出問題修不好，又開始吹豐田越野了，一個10幾年前的老舊技術皮卡，換換殼子，還在不停的吹，忽悠一大批不懂行的中國人到處破壞環境。
魚樂乾坤
其實主要是現在買日系的人太虛榮，擔心別人小看了，內心強化了豐田在質量上的水平，不是說性價比高，就是說品質好，再麼就是最有價值品牌，全球最高銷量，銷量不是最高了，又說是單一品牌最高，反正就是吹呀，搞笑，搞清楚最有價值的評選標準是什麼？豐田比奔馳還有價值？拿個騎自行車的腦子評論汽車！事實是，我父親他們八十年代時去廣東提車，為什麼買豐田皇冠，因為觀念，歐洲車當時只有奔弛、沃爾沃，那得給什麼人坐？豐田不壞嗎？都說老皇冠好，在大連濱海環山路暴力駕駛，直接開鍋了。所以，不是豐田好，是你沒那麼開，歐洲車的極限能力明顯超過日系。
遠方5874929
開不壞的豐田是豐田營銷策略用語，被豐田花錢在各個媒體上反覆轟炸式宣揚，所用手段絕大多數以疑問句命題，比如“開不壞的豐田是真的嗎?”，然後組織一批似是而非但極盡獻媚吹噓的答案加以潛移默化地宣揚，這就是豐田慣用的輿論綁架手段。
豐田和其他車並無多大質量優勢，至少在中國看見的豐田車是這樣。照樣燒機油，行駛系故障不斷，照樣斷軸，不僅如此，爆缸，儀表盤開裂，剎車年審通不過這些都是豐田特色。另外有心人可以查閱2017年單車質量投訴率，凱美瑞在B級車裡墊底，卡羅拉也就朗逸一模一樣的投訴率。除此以外，在廣東，一到夏天，擺在快速路邊上的壞車，豐田本田多過國產，開不壞?吹啥牛逼。
再說啦，現在的車質量都很好，即便國產車也大量用於出租車，開個百十萬家常便飯，為什麼非要把一個質量普通得不能再普通的豐田在媒體上強化洗腦呢？很簡單，豐田車其它素質太差，材料差到儀表臺大面積斷裂，動態性能差，安全性差，還造假，剎車連國產車都不如，所謂“下坡不跟凱美瑞”就是說怕他剎不住把後車帶溝裡。另外豐田車普遍操控性差，只適合在城市道路上跑跑，複雜路面感受極差。重要的是除了A級車，豐田其他車的油耗不低，遠不如德系如大眾等，只能靠孱弱的動力維持，這是不爭的事實，豐田靠著強大的水軍以“平順”加以掩飾，實在是做賊心虛。
就這樣吧，這個世界不存在“開不壞的車”，豐田就是個普通質量的車，不存在“開不壞”
joshen1
這個問題誰也不要信，網上誰說的都不信，自己現實中去街上看，去汽修店問，去認識的親戚朋友同事車主問，一切自會有答案。最後還是聲明下個人立場，若單論質量，哪個品牌能與豐田一戰？
