從50年代開始生產威利斯；到70年代與AMC和日產等企業開始合作研究柴油發動機，以至於一度成為全球柴油發動機研發的佼佼者；再到80年代成為韓國軍用越野車的最大供應商；90年代與奔馳在柴油發動機以及車型方面也有非常深度的合作。這就是曾風光一時的雙龍汽車。
作為當年韓國或者說亞洲製造越野車的先驅，雙龍旗下的越野車型非常豐富，不管是柯蘭多、愛騰還是雷斯特，都是當時硬派越野車的“傑出代表”。
不僅如此，作為越野車生產商的雙龍血液裡還充滿了冒險精神。1996年5月來自智利的探險隊，利用3個月的時間，駕駛著柯蘭多從南極出發，經過南美、中美、北美到北極，成功的完成了從南極到北極的穿越之旅。1999年的BAJA 1000拉力賽中，柯蘭多獲得量產非改造組第一名。除此之外，雙龍汽車還多次參加達喀爾拉力賽，雖然並未登上冠軍的領獎臺，但是最好總成績第8的排名，也算是非常不錯的成績了。
可以說上個世紀雙龍風光無限，但是這種風光似乎並未和雙龍一起邁入新時代。進入21世紀，雙龍品牌的銷量每況愈下，如今每月在全球的銷量基本維持在萬臺左右。不過對於喜歡雙龍的人來說有個好消息，近期雙龍動作頻繁，有復甦的跡象。去年雷斯特G4剛剛問世，全新的外觀和內飾設計，讓它更加與時俱進。
而在8月21日，國內網站上又爆出了雷斯特SPORTS車型的諜照。
雖然國內流出的諜照雷斯特SPORTS在偽裝下保持神秘，但其實該款車型在韓國已經上市了，所以想要揭開它的真面目並不難。
雷斯特SPORTS基於全新一代雷斯特車型打造。新車前臉部分採用了雙龍汽車全的“Dignified Motion”設計語言，整體造型與全新一代雷斯特如出一轍。
內飾方面的變化與上一代雷斯特相比也有了明顯進步，至於配置方面嘛，韓系車從來沒讓人失望過。
而對於咱們越野人來說，最關心的當然還是它能否帶我們跨過山河大海。雷斯特SPORTS採用與雷斯特W相同的三層結構的大梁，可以確保在極端路況下車身的抗扭性及抗拉性。此外，新車採用了大面積高強度鋼板，與老款車型相比在安全性方面也得到了大幅度提升。
四驅結構方面，雷斯特SPORTS採用分時四驅結構，可以在2H/4H/4L模式中進行切換，4L模式下扭矩可以放大約3倍。
目前海外版雷斯特SPORTS採用的是2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機，汽油發動機最大馬力225匹，峰值扭矩350N·m。柴油發動機最大馬力181匹，峰值扭矩420N·m。汽油發動機匹配6MT或6AT，柴油發動機匹配6MT或來自奔馳的7AT變速器。
目前該車在韓國的售價約為15萬人民幣左右，如果進入中國相信起售價也不會超過20萬元。所以其直接競爭對手將會是來自日產的納瓦拉以及來自五十鈴的D-max。
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