525Li的車漆讓教授有點意外，不怎麼厚，基本維持在100以下，不過相當均勻，車廂縫隙則控制在4mm這個區間，做工和工藝都很出色。
雖然只有184匹馬力，但最大扭矩卻有著290N·m，已經很接近主流高功2.0T的扭矩水平了，而且在寶馬的調校下，轉速在1350 rpm就足以輸出最大扭矩，所以基本上在市區超車變道，給一點油就能完成，但如果你想要加速的那種暈眩感和刺激，是不太明顯的，所以動力的評價是，不會感覺到動力不足，但給不了你刺激感。
即便馬力數據不驚豔，配合接近完美的ZF 8AT變速箱，其邏輯以及燃油經濟性得到完美結合，加上寶馬獨門的油門響應和平順性，整體依然可以打個80分，所以，駕駛習慣不是很激進的朋友，525Li能滿足你的需求。
談操控，比得上寶馬的真的少有，這一代5系比上一代的整體感覺輕巧靈活了很多，尤其是低速時的轉向，原地挪車可以不費吹灰之力轉動方向盤，速度起來了以後逐漸繃緊，而且精準，沒有虛位。
在SPORT/COMFORT/ECO三個模式下可以把寶馬的運動基因分離開來，三個模式下的駕駛體驗非常明顯，轉向、油門響應、變速箱響應還有懸掛的軟硬都變成幾個不同的性格，SPORT模式下懸掛轉向都是最硬的，變速箱降擋非常積極，COMFORT模式下一切都很軟，很舒服，但仍然保留有很細膩的那種操控性。
舒適性方面同樣出色，胎噪路噪在各個時速情況下都很小，可見寶馬在舒適性方面下了不少功夫，本身隔音手段就做得很到位，尤其是在舒適模式下，舒服得不像寶馬，讓人覺得開寶馬可以，坐寶馬也可以。
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