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在歷史上，地中海曾經是世界上海洋經濟最發達的地方。但在大航海時代開始後，大量的船隻從好望角航線與麥哲倫海峽航行，不再需要相對封閉的地中海航線。其結果自然是原本作為世界經濟中心之一的東地中海與意大利，紛紛衰弱。而世界經濟的主要驅動力，轉移到了西北歐的大西洋沿岸。

這個歷史進程從16世紀開始，一直到19世紀中期為止，整整持續了300年。近代西歐的崛起與新大陸的發展，包括西南非洲殖民地的開發，都與此有關。但蘇伊士運河的出現，改不了一切。

蘇伊士運河的概念，其實在近代早期就由意大利人提出。當時的意大利人，希望從後來挖開運河的地方，鑿同一條水道。方便他們的船隻從這裡進入紅海，然後深入印度洋。以此和控制好望角航線的葡萄牙人去一爭高下。

但由於各種原因，這個計劃沒有被當時的馬穆魯克蘇丹所認可。結果，在奧斯曼人佔領埃及後，當地開始衰退。尤其是從16世紀後期到17世紀，地中海沿岸的經濟比重已經被西北歐地區所迅速稀釋。

19世紀，反而是法國人最早提出了蘇伊士運河方案。原因也很簡單，法國在大西洋沿岸的港口，很容易被英國海軍在戰時封鎖。已經不期望在海戰中完勝英軍的他們，希望通過蘇伊士運河，聯通自己在印度洋和印度次大陸上的殘餘基地。也能夠順勢向東開拓。

英國人當然不可能讓法國人如願。所以他們買下了蘇伊士運河的全部股票，獲得了運河的管理權。隨後又將埃及至於自己的保護國地位，控制了這條黃金水道。這樣一來，即便是法國人大力營建自己在地中海邊的港口，也無濟於事。英國人則順勢控制了直布羅陀、馬耳他與塞浦路斯。三個地方正好位於地中海的西-中-東。英國人順著這條航線，走蘇伊士運河抵達阿拉伯半島的亞丁灣，再向東抵達印度和馬來亞。著名的“大英帝國生命線”就由此而來。如果沒有蘇伊士運河，一切都是免談。

後來的歷史上當中，關於蘇伊士運河的爭奪屢屢發生。比如第一次世界大戰中的奧斯曼土耳其和德國，就希望從阿拉伯地區南下埃及，攻佔蘇伊士運河。英國人一面忙於保護運河，一面從印度調兵在奧斯曼控制下的巴士拉登陸，開闢了分散敵人火力的新戰場。英國人也為此派出著名的勞倫斯，策動阿拉伯民族主義興起，反抗奧斯曼人的統治。

二戰中，著名的北非戰役也是圍繞著蘇伊士運河展開的。法國的維希政府宣佈停火後，大部分海軍主力停泊在阿爾及爾沿海的港口。英國人也因為擔心這支艦隊威脅蘇伊士運河，不惜向過去的盟友開火。

1956年，埃及民族主義領袖納賽爾，宣佈將蘇伊士運河收歸國有。英法兩國還因此出兵埃及，掀起了蘇伊士運河戰爭。而以色列人也趁機打了一場第二次中東戰爭。

即便是在21世紀，阿拉伯之春在埃及的巨大影響，最終被軍方平息。背後也有蘇伊士運河的重要因素存在。對於很多歐洲國家來說，這裡就是他們影響東方地區的最大通道。這也是蘇伊士運河改變埃及、改變地中海和整個世界的原因。

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回答這個問題我們下來看看蘇伊士運河的地理位置，蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，西面是尼羅河三角洲，東面是西奈半島，整條運河，穿過蘇伊士地峽，貫通地中海，紅海，印度洋直接減短海上航線。可見蘇伊士運河在地理位置上是亞歐非三洲的咽喉要塞。

蘇伊士運河最早修建於埃及第十二王朝，後來被廢棄了，之後18世紀末，拿破崙佔領埃及，1869年法國建成蘇伊士運河，19世紀末英國取得對蘇伊士運河控制權，二戰開始納粹指揮官為了奪取中東油田，截斷盟軍後勤補給與盟軍開始爭奪蘇伊士運河控制權，戰後從1956年到1975年以色列和埃及一直爭奪蘇伊士運河，到1975年蘇伊士運河重新通運，在戰略位置上，蘇伊士運河也是稱霸世界必須掌控的位置，直接聯通東西方，縮短海運距離。

在經濟效應上，蘇伊士運河的建成，從歐洲到亞洲海運不在需要繞過非洲好望角，航程距離縮短大半，聯通地中海和紅海整條運河沿途利用率高，同行的船舶數量和運貨量在世界各大運河都位居首位，運輸的物品主要是石油礦物資源，也可以說今天的蘇伊士運河也是一條能源補給線，世界上7%的海運都要經過蘇伊士運河。所以蘇伊士運河在經濟上也有非常的地位。

蘇伊士運河的存在，改變的不只是埃及或者是中東地區，而是整個世界東西方的格局和政治劃分。

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說到埃及，先說尼羅河，這是世界最長的河流，6670公里從南往北浩浩蕩蕩。相比之下，長江6280公里，黃河5464公里，都屈居尼羅河之下。

圖-埃及尼羅河夜景

埃及95%的國土是沙漠和荒漠，只有尼羅河兩岸和尼羅河三角洲是綠洲。如果沒有尼羅河，埃及就是塊沙漠。

埃及人口約9000萬，在非洲僅次於埃塞俄比亞。大部分人口都在尼羅河流域，小部分在沿海地帶。

在大航海時代，埃及是奧斯曼土耳其帝國的領土。不只是埃及，大部分阿拉伯國家，都屬奧斯曼帝國統治。

圖-埃及古文明

1798年，拿破崙時代，法軍攻入埃及，與奧斯曼軍隊和埃及軍大戰，3年後被打退。

歐洲列強，離北非最近的兩個是西班牙和意大利。一般來說，歐洲人從地中海登陸北非，要麼走西班牙南渡直布羅陀海峽，征服摩洛哥；要麼從意大利西西里島，攻佔最近的突尼斯。

然而摩洛哥和突尼斯當時都不在法國人控制下，拿破崙捨近求遠來攻埃及，究竟意欲何為呢？

圖-埃及地圖

拿破崙是個有超前眼光的帝王，他看中了蘇伊士運河。這條運河古已有之，只是斷斷續續並不完整，也沒引起足夠的重視。

在大航海時代，西歐的艦隊來到印度乃至中國，必須通過南非的好望角。如果法國能夠佔領埃及，然後把蘇伊士運河修通，那麼西歐的艦隊就能走這個近道，少航行7000公里。此時不但方便法國侵略亞洲，還能坐地向其他列強收取過路費。

可惜拿破崙佔線拉得太長，在歐洲與包括英、西、意、德、俄的所有列強開戰，埃及蘇伊士河戰略未能實現。

圖-埃及地圖

拿破崙遭遇滑鐵盧後，法國人並未放棄打通地中海與紅海交通的規劃。隨後英法聯手進入埃及，通過經濟手段購買了運河的修築權和經營權。

1869年，蘇伊士運河通航，按照購買協議，英法控制蘇伊士運河99年，一直到1968年止。

不過到1879年，英國以法國欠債為由，把法國排擠出蘇伊士運河勢力範圍，獨佔這塊寶地。

圖-埃及蘇伊士運河

一戰中奧斯曼帝國是個戰敗國，連土耳其本土都被壓縮不少，外圍的領地更是喪失一空。英國人在一戰後接管埃及，完全掌控了蘇伊士運河，掌控歐洲與亞洲之間的海上交通線。

1922年，埃及名義上從英國獨立出來，但阿里王朝是一個親英的王朝，而且英國還有大量軍隊駐紮埃及，埃及只能算是從殖民地到半殖民地。

圖-埃及蘇伊士運河

此時埃及的疆域，包括了南部的蘇丹（今天的蘇丹與南蘇丹）。這幾個國家被尼羅河串在一起，在四千多年的歷史上，合久必分，分久必合。

二戰時期，埃及與英國共同抵禦意大利與德國，埃及更離不開英國。

圖-埃及蘇伊士運河

1948-1949年，埃及參加阿拉伯與以色列的大戰。這次戰爭中，英國不但支持以色列，還出動空軍擊退埃及空軍。埃及軍隊和民眾，普遍開始仇視英國，對親英國的政府不滿。

1952年，年輕的軍官納賽爾發動兵變，受到軍隊和民眾擁護，推翻阿里王朝。納賽爾只有34歲，於是將51歲的納吉布推到總統寶座上，他自己在幕後掌權。

新的埃及軍政府，要求英國從埃及撤軍。英國方面其實也有從全世界適當撤兵的打算，在蘇聯咄咄逼人的態勢中，波蘭、東德、捷克斯洛伐克、南斯拉夫，這些社會主義國家地處中歐和南歐，幾乎就在列強的家門口。英國最重要的根基，還是保住在西歐的利益，堵住蘇聯西進的步伐。

圖-埃及尼羅河夜景

1954年，納賽爾把總統囚禁，自己大權在握，強硬地要求英國全面撤軍。英國正好也有一個臺階下，於是打算用兩年的時間撤離埃及大部分地區。英國有個底線，蘇伊士運河這個戰略要地，英國不但不撤離，還保留經營權。

1956年，納賽爾自己當上總統，英國人在其他地區撤兵完成，但仍佔著蘇伊士運河。

英國在十幾年前還是日不落帝國，手段毒辣是沒的說的。埃及驅趕英國人，英國則來一個“分而治之”，策動蘇丹從埃及獨立。

圖-埃及分裂示意

1956年1月1日，新年第一天，蘇丹宣佈獨立，給埃及軍政府當頭一棒。若埃及去收復蘇丹，得到美式裝備的蘇丹軍必然把埃及拖入持久戰，那樣英國就能重獲蘇伊士運河控制權。不過埃及軍政府對蘇丹獨立行為隱忍了，小不忍則亂大謀，他們決心先把英國人徹底驅趕走，再來征服蘇丹。

1956年7月26日，納塞爾派兵進入蘇伊士運河沿線，宣佈將蘇伊士運河收歸國有。埃及為何如此強硬？敵人的敵人就是朋友，此時埃及與蘇聯走的很近，軍事裝備從幾個社會主義國家得到加強，因此底氣十足。

圖-埃及古文明

英國不能失去蘇伊士運河這個咽喉要地，另一個列強法國同樣不能失去無限通航的權力。既然埃及鐵了心要趕走英國人，英法決定教訓不知天高地厚的埃及人。

英法兵力不足，於是又拉了一個盟友以色列。蘇伊士運河的通行權對以色列固然重要，以色列更想利用這個機會，將現在也是未來的死敵埃及打垮，若能佔領一些埃及的領土就更好。

英國、法國和以色列在巴黎會盟，三方主要談論的是如何進行軍事合作，一舉滅亡埃及軍政府。這次會議三方瞞著美國，當時美國在1953年剛打完朝鮮戰爭，又在1954年從法國手中接盤南越，美國人的大戰主要在亞洲。

圖-中東戰爭

10月29日，第二次中東戰爭打響。為什麼選擇這個時間點呢？其實3個多月前埃及就派兵進入蘇伊士運河沿線了。

戰爭發動時機與蘇聯有關，在此之前的6天，也就是10月23日，匈牙利爆發了學生大遊行，反對蘇聯的控制。這場遊行愈演愈烈，發展為軍事對抗。到中東戰爭打響時，蘇聯動用超過3萬軍隊和一千輛坦克鎮壓。三方見蘇聯捲入匈牙利動亂，而且規模還不小，這可是千載難逢的機會。

各方參戰兵力，英國4.5萬，法國3.4萬，以色列17.5萬，埃及則有30萬大軍。

此戰英國派出了7艘航空母艦，劈波斬浪，畫面震撼，日不落帝國餘威猶存。

圖-航母艦隊

戰爭打了九天，以色列攻佔了西奈半島，英法則以轟炸為主。傷亡方面，三方合計傷亡不過一千多，埃及傷亡和失蹤則有數萬人。

11月6日，三方在節節勝利時，卻宣佈停戰，原因還是來自蘇美的壓力。

蘇聯在11月4日，以3萬多兵力控制匈牙利全境，一場動亂結束。蘇聯威脅英法，若不停戰，蘇聯在必要時將使用核武，這給英法形成巨大的壓力。

美國接盤南越後，正捲入持久戰泥潭，若英法滅亡埃及實力將大為增強，這也是美國不願意看到的。美國人通過經濟手段，拋售英鎊，導致英鎊兌美元下跌15%，重挫英國經濟。

圖-埃及地圖國旗

三方把埃及痛打一頓後，也只能停戰撤兵，第二次中東戰爭結束。

地圖帝

如果是我來分析，我認為蘇伊士運河之所以改變世界的命運，是因為它的軍事用途，而且經濟用途乃至旅遊探親的用途。

原因非常簡單，改變人類世界命運的，排第一位的就是戰爭。戰爭很殘酷，但是人類根本根除不了戰爭，這是由人類的天性決定的，短時期內不可能改變。

比如，蘇伊士運河上可以跑航母，我們就可以順杆爬往下聯想。美國海軍的航母，是出入蘇伊士運河最多的軍用大艦。美軍第5艦隊就經常出入蘇伊士運河，控制的上西亞與北非地區。在美軍的強力控制之下，這些地區的居民的命運就發生改變了。

所以，在當前軍事形勢之下，蘇伊士運河有與沒有，對於人類命運的改變是微乎其微的，把它全填上，世界格局不會改變，它每天走10萬艘貨輪，也得有海軍艦艇護航，要不索馬里海盜打你。

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蘇伊士運河位於埃及境內，處於埃及西奈半島西側。它北起塞得港南至蘇伊士城，全長190多公里。該運河處於歐亞非三大洲接壤地帶，戰略地位十分重要。另外，蘇伊士運河是一條海平面水道，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道。

蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000～8000公里；從地中海各國到印度洋縮短了8000～10000公里；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000公里。

蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14%，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。

蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標誌著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船隻可達100艘以上。

為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔，25%由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。

為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

2014年8月5日，埃及政府高調宣佈，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復甦。埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道，其餘37千米將通過拓寬舊運河，並與新河道連接來實現。這個龐大的工程項目預計將耗資40億美元。為了保證埃及對新運河的絕對控制權，這一項目將不會引入外資。

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，節約86%的距離。

埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，後人稱之為“法老運河”。這條古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，並因此刀兵不斷。這條古運河先後被羅馬人和阿拉伯人侵佔。公元8世紀，埃及出於軍事上的考慮，填塞了這條運河。

1798年，拿破崙佔領埃及後，為開闢一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺蹟，準備重新開通它。但是，由於測量出現錯誤，拿破崙認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久後，拿破崙因急於回國，開鑿運河的事就此作罷。

19世紀，英法兩國都把擴張的目標集中在富饒的東方。法國企圖連通地中海與紅海，直抵東方，打破英國對好望角航道的控制。英國為維護其在東方，特別是在印度的利益，則反對開鑿運河，主張沿開羅、蘇伊士、敘利亞、幼發拉底河至波斯灣修築一條鐵路，以加強東西方之間的聯繫。

1851年，英國獲得埃及的許可，開始修築鐵路。法國也不甘落後，通過欺騙取得埃及的信任，於1854年與埃及簽訂關於修建和使用蘇伊士運河的租讓合同，並於1857年成立了“萬國蘇伊士海運運河公司”。

1859年春，蘇伊士運河正式破土動工，動用了幾十萬埃及民工。在霍亂猖獗的蘇伊士地區開鑿運河，十多萬人失去了寶貴的生命。經過10年的艱苦施工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。

蘇伊士運河極其重要的地理位置，使英國統治者垂涎三尺。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費1200萬英鎊而債臺高築，發生了嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司44%的股票。英國看到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。隨後，英國政府採用各種手段得到了蘇伊士運河公司的股票。最終，蘇伊士運河成為英法兩國的私有財產。

接著，英國憑藉強大的軍事實力，於1882年武裝佔領埃及，完全控制了蘇伊士運河，並在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐紮了近10萬軍隊。

由於蘇伊士運河直接影響世界各國的利益，西方國家對英國的野心一致表示反對。1888年西方數國締結《君士坦丁堡公約》，規定必須保證蘇伊士運河的安全和自由通航。而英國卻直到1904年才正式加入這個公約，但仍繼續在運河區駐紮大量軍隊。

1914年，第一次世界大戰爆發，德國指使土耳其軍隊進攻埃及以奪取運河，但沒有成功。1922年，英國承認埃及獨立後，仍保留著在運河區的駐兵權。

上世紀30年代，意大利侵略埃塞俄比亞，英國藉口保衛埃及的“安全”和“穩定”，於1936年迫使埃及簽訂為期20年的《英埃同盟條約》，規定英軍繼續駐紮運河區，亞歷山大港仍為英國軍港等。二戰期間，英國再次在運河區建立了海外最大的軍事基地。

第二次世界大戰結束後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，併為此進行了不懈的鬥爭。

1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣佈將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河，推翻納賽爾政權。

以色列率先侵略埃及西奈半島，並迅速向運河區挺進。英法兩國空軍於兩天後對埃及發起空襲，然後空投傘兵，並調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開佔領運河的地面攻擊。

在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不於當年12月全部撤出埃及，以色列隨後也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱“蘇伊士運河戰爭”。

目前，每年約有1.8萬艘來自100多個國家和地區的船隻通過蘇伊士運河。蘇伊士運河早已成為埃及經濟的生命線。當然，蘇伊士運河開通至今也被關閉了5次。其中，在1967年的中東戰爭中，以色列侵略埃及並佔領埃及西奈半島，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新開放。

100多年前，馬克思就稱蘇伊士運河為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，連通了紅海與地中海，使大西洋經地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。

昨思今明未武

瀏覽一下世界地圖，就會嫉妒的發現，從溝通世界的海運航道的作用看，埃及蘇伊士運河、（還有巴拿馬運河），是上帝賜予人類的珍貴禮物。

蘇伊士運河連接大西洋和印度洋，使歐洲至印度的海洋航程縮短約50%、5500-8000公里。經濟效益、戰略利益重大，僅憑這條運河，就足以使埃及成為世界舉足輕重利益攸關的重要國家。

蘇伊士運河全長190公里，航道寬度平均約200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允許19米，最大噸位22萬噸，船舶平均通過時間15小時。現每年有15000艘船通過蘇伊士運河，埃及每年收取引水費、浮標維護費、通行費合計超過50億美元，沒有其它國家會嫉妒眼紅，因為這條運河的確物有所值。

蘇伊士運河正在拓寬拓深擴建中，使馳往歐洲的25萬噸級油輪能順利通過。經濟效益將更加顯著。

歐盟是中國的最大貿易伙伴，蘇伊士運河雖然遠在天邊，卻對中國利益攸關。發展與埃及的傳統友好關係，一直是中國對非洲外交的優先方向，做的不錯！

諶人

首先，運河開通這個工程，需要勞力吧，於是增加了埃及的就業。其次，運河開通後，輪船都要繳納過路費，這是一筆很客觀的收入啊。第三，輪船經過運河時，說不定會在埃及的港口比如開羅啊補充給養，順帶吃喝玩樂和旅遊啊，都帶動了埃及的地方經濟。

再來說說世界經濟，最重要的是縮短了運輸時間，節約了物流成本啊。原來從歐洲要亞洲，要繞過非洲的好望角，費時費力，現在走地中海，走了運河，多省勁省時間啊。這個運河打通了，歐洲各國的貿易就更好做了，使得國際貿易經濟迅速發展。

健康科普小郎中

在埃及，有一條位於亞洲和非洲交界線、貫通地中海和紅海的重要水道，每天有近百艘貨船、近億噸貨物在這裡通行，它就是舉世聞名的蘇伊士運河。

伊士運河是世界三大運河之一，北起塞德港，南至蘇伊士城，全長180公里（2015年前），距今已有146年曆史。它是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河，也是貫通亞洲、歐洲、非洲的重要國際航道。

蘇伊士運河

對埃及的改變

總長約180公里的蘇伊士運河作為重要的國際海運航道，每年約有2.5萬艘船隻通過，佔世界海運貿易的14%，平均每年為埃及創造50多億美元收入。這也讓蘇伊士運河當之無愧地成為世界上最繁忙的人工河道之一。

而自2011年政局動盪以來，埃及暴動四起，遊客和投資者聞風而逃，經濟從此陷入泥潭，年均增長率在2%左右，失業率則高居兩位數，目前在13%左右。2014年四季度，埃及GDP同比增速已回升至4.3%。

埃及2008-2016年GDP走勢（單位：十億美元）

就在2014年到2015年新蘇伊士運河開掘出了雙向航道，大大縮短了船隻通過運河的所需時間。工程總量長72公里，全部工程耗資約80億美元。新河道開通後，船隻通過運河的時間將從現階段的22小時大幅縮減至11小時。

新蘇伊士運河項目的落成日期為2015年8月6日，正處於埃及亟須恢復和重建國家經濟的階段，提供了數百萬的工作崗位。據埃及官方預計，到2023年，

不僅如此，根據埃及政府的規劃，未來計劃沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，預計全部建成後每年將為埃及帶來1000億美元收入，佔到埃及經濟總量的1/3。

對世界的改變

除了埃及本身將獲益多多，新蘇伊士運河還將為世界經濟做出貢獻。埃及駐華大使馬吉德·阿米爾近日表示，埃及新蘇伊士運河的開通，正值中國“一帶一路”倡議開始推進的階段，這使兩者緊密聯繫在一起，將進一步為埃中全方位合作打開廣闊的前景。

由於有了蘇伊士運河，將大大縮短了東西方之間的航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短了5000～8000公里；從地中海各國到印度洋縮短了8000～10000公里；對黑海沿岸國家來說，則縮短了12000公里。

蘇伊士運河縮短航程

就能源貿易而言，蘇伊士運河是海灣石油運往歐美國家“最經濟”的航線。歐洲進口石油的70%要經過蘇伊士運河。蘇伊士運河及其相鄰的埃及蘇邁德輸油管道同霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等被稱作世界七大能源運輸“咽喉”。

世界七大能源運輸“咽喉”

蘇伊士運河的開通，不僅大大縮短了國際貨物的運輸距離，也有力地促進了東西方人民的交流往來。

金十數據

本來埃及所在的位置就很重要，蘇伊士運河加重了這種重要性。

埃及的地理位置重要就重要在，隨著英國佔領印度之後，埃及成為英國通過地中海通向印度的必經之路。為了儘可能切斷英國和印度之間的聯繫，拿破崙曾經遠征埃及。

在蘇伊士運河被開鑿了之後，英國和印度之間通過埃及的蘇伊士運河的交流更加密切。在此之後，英國自然是要想盡一切辦法控制蘇伊士運河。想要做到這點，英國又要維持在地中海一帶的霸權。這也就是二戰期間，英國在地中海一帶擊敗意大利海軍，同時在北非經過阿拉曼戰役等戰役，打退隆美爾所帶領的納粹德國軍隊的重要性。如果不是這一系列戰鬥，恐怕德國就已經打下埃及之後和阿拉伯各國直接接觸，直接威脅到英國在印度的統治。

後來的另一個重要的歷史事件則是納賽爾政變，推翻了服從於英國的埃及法魯克王朝，成為了埃及的統治者。他為了爭取民族徹底的獨立，宣佈收回對蘇伊士運河的掌控。納賽爾堅決要收回蘇伊士運河的打算引起了實際控制的蘇伊士運河的英法各國的不滿。

英法兩國就夥同以色列入侵埃及。這場戰爭中埃及處於劣勢，但是在外交上，美國蘇聯是不會眼睜睜地看著英法兩國重建殖民帝國的，於是在聯合國威逼英法兩國停戰撤軍。這一事件是美蘇兩國在冷戰之餘合夥瓜分英法兩國的殖民遺產，也標誌著英法兩國殖民體系的解體，全世界殖民地人民反抗殖民統治高潮的來臨。

納賽爾也經此戰拿回了蘇伊士運河的掌控權，獲得了很崇高的威望，成為第三世界的領袖。至今蘇伊士運河仍然給埃及帶來源源不斷的財富，而正是這次英法聯合以色列干涉埃及的失敗，標誌著殖民體系在全世界的解體，這才是改變了埃及乃至世界的命運。

地球知識局

埃及是舉世聞名的四大文明古國之一，其地理位置正好位於非、亞、歐三洲交界地帶，可謂四通八達。埃及東部可以通過紅海進入印度洋進而走向世界，北部可以通過地中海進入大西洋進而走向世界。以此言之埃及實乃溝通三洲兩洋的重要地緣戰略樞紐，這樣的地理區位在全世界都不常見。

但看似完美的地理區位中有一點美中不足：紅海和地中海之間正好被西奈半島所阻隔，在大航海時代之前歐洲人如果要通過埃及遠行印度、中國只能先通過地中海抵達埃及，再從埃及由陸路進入西亞地區沿古絲綢之路東行。隨著大航海時代新航路的開闢，歐洲人開始沿非洲西海岸南下穿越好望角進入印度洋。無論選擇哪條路徑幾乎都要穿越大半個地球。如果能在西奈半島上修築一條運河直接連接紅海和地中海將意味著印度洋和大西洋兩大水系將直接聯通。

事實上最先想到這點的正是埃及人自己：早在古埃及第十二王朝時期法老辛努塞爾特三世（其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨後運河被荒廢。根據希臘歷史學家希羅多德的著作《歷史》記載：大約在公元前600年Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨後的一千年中被連續改進、摧毀和重建，直到最終於公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾廢棄。其後蘇伊士運河被斷斷續續挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。

世界進入近代歷史後法蘭西第一帝國的皇帝拿破崙為切斷競爭對手大英帝國同其殖民地印度之間的聯繫而遠征埃及並計劃重修廢棄多年的蘇伊士運河，遺憾的是還沒等這個計劃付諸實施拿破崙帝國就走向了覆滅。隨著拿破崙帝國的覆滅，法國徹底被英國壓制，淪為二流強國，幾乎失去了其原本在美洲和印度的全部殖民地，法國轉而向包括中國西南地區和毗鄰的東南亞地區擴張，打通蘇伊士運河對法國可謂意義重大。

1854年和1856年法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許。帕夏授權雷賽布成立公司，並按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。通過對有關土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。1858年12月15日蘇伊士運河公司建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預算的兩倍還多。運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。

1875年外債迫使帕夏將運河的股份賣給了英國。隨著法國在普法戰爭中的失敗，法國切實感受到來自德國的威脅，此時的法國迫切需要和英、俄結成反德聯盟，於是在埃及問題上法國主動向英國妥協：不僅將自己控制的蘇伊士運河公司的股份全部轉讓給英國，而且默認英國吞併埃及，包括蘇伊士運河在內的整個埃及淪為英國殖民地。一戰後英國允許埃及獨立，但仍在運河區駐兵。正是因為牢牢控制著蘇伊士運河，英國才得以維繫和印度等東方殖民地的聯繫並依靠殖民地豐富的人力和資源打贏了兩次世界大戰，從這個意義上而言蘇伊士運河的確影響著世界的命運。

二戰後隨著英國國力的整體衰落，英屬殖民地紛紛和大英帝國說再見。埃及雖早已取得獨立地位，但由於英軍長期駐紮在埃及，埃及實際上淪為英國的半殖民地附庸國。二戰後的埃及眼見全球殖民地的獨立運動蔚然成風，也通過納賽爾革命的方式推翻了親英的王室，建立埃及共和國。埃及共和國把從英、法殖民者手中收回蘇伊士運河地區主權視為埃及取得完全獨立的標誌，於是雙方開始爭奪運河區。英、法拉攏中東地區剛建國但與阿拉伯國家有矛盾的小霸主以色列對埃及展開軍事行動，可此時的英、法早已是二流國家，此時爭奪世界霸權的美、蘇兩個超級大國都希望趁機給予這兩個沒落的老牌帝國最後一擊，從而確立自己在全世界的霸主地位，於是美、蘇很難得地出奇一致地表示反對這場戰爭。無可奈何的英、法、以只得和埃及妥協，從此蘇伊士運河被埃及收回直到今天。

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