汽車後市場的隔音改裝源於整車研發中的NVH（noise 噪聲，vibration振動，harshness平順性）工程，即整車在設計研發階段的振動與噪聲性能開發。汽車企業有著嚴苛的成本目標限制，為了滿足汽車企業的整體利潤，原車
減振和隔音材料往往是車企削減成本的重要方向，導致原車使用的減振隔音材料重量大且性能欠佳。據新聞媒體報道，一些企業為了降低成本，甚至使用具有致癌性的瀝青阻尼作為汽車減振材料。從消費者角度來看，涉及身心健康，採納致癌減震材料的行徑是萬萬不能接受的。除此以外，原車減振降噪材料年久失效，整車靜謐舒適性下降，並伴有異味產生。綜上，汽車隔音改裝越來越受到汽車用戶的重視。
汽車隔音改裝是否有效果，最簡單的評價效果是車主用耳朵去直觀感受隔音前後車輛安靜程度。當然，除了車主主觀感受外，通過專業的“分貝儀”測量隔音改裝前後噪聲的聲壓級，可以為改裝效果提供一個客觀的數據支撐。同時，客觀的聲壓數據測量，直觀展示隔音效果，會使車主對隔音改裝效果更加有信心，也對門店的隔音施工形成一定的參考。
絕大多數人對聲壓級的單位分貝沒有直觀的印象，下面列出了10分貝-90分貝一些代表性的環境噪音供客戶參考。
雖然有了聲壓級的數據支撐，一些追求完美的客戶和輿論媒體也會對隔音效果提出質疑。比如說，原車未作隔音改裝的車內噪音聲壓級檢測為60分貝，整車做完隔音改裝之後的車內噪音為57分貝，噪聲僅僅降低了3分貝，噪聲降低值比人的呼吸聲噪聲10分貝還要少，就斷定隔音效果微乎其微，隔音改裝就是在浪費感情和金錢。
這種錯誤的認識是因為沒有從理論上理解聲壓的計算方法，沒有理解“分貝儀”測量計算環境聲壓級的方法。
降低3分貝，實際聲壓降低了多少呢？計算如下：
隔音改裝之後的聲壓降低3分貝，實際聲壓降低近30%，如果說這樣的隔音改裝是在浪費感情和金錢，就不免有強詞奪理了。所有的聲壓計算和比較都要轉換為實際聲壓單位作比較才是科學的。（實際在汽車開發階段，車內噪聲每降低0.5個分貝，汽車工程師都要付出相當多的努力）
聲壓級已經是正比於人耳聽覺感受的，因為不同人對聲音敏感度不同，降低了30%左右，對要求苛刻又不敏感的的顧客來說還有點差強人意？我們可以從能量的角度來闡述3分貝的意義，聲功率即表徵聲音的能量。
從能量的角度來看，降低3分貝，聲音能量降低多少呢？計算如下：
綜上所述：聲功率級降低3分貝，實際聲功率降低了50%左右，車內噪聲能量降低為原本狀態的1/2，這樣的隔音改裝效果相信應該會使絕大多數車主信服。
噪聲的測試是一項複雜的工程，在每一個汽車設計研發企業，都有數百位工程師從事汽車NVH性能的開發，他們使用的每一臺振動及噪聲測試設備都價值不菲，專業設備測試獲得數據的準確性是幾十幾百元產品無法比擬的。
2018年深圳吉瑞公司引進車廠級隔音測試設備
2018年，深圳吉瑞汽車隔音全方位籌備隔音施工專車專案數據測試收集工作，聯合車廠針對車型做更多不同的專車隔音方案的推廣，為此引進汽車研發生產企業使用的專業噪聲診斷系統。通過高精度的系統能夠保證優秀的測試精度和準確性，並且聯合B端渠道改裝門店，做更多的專車專案數據收集測試，取得了不俗的成效，得到了終端與C端消費者的認同。
通過專業設備診斷，能夠快速提取分析車內噪聲數據，同時專業工具檢測產生車內噪聲的源頭，以此經過科學數據計算出最優的材料配比，為門店隔音施工指明方向，也為車主打造最高性價比的隔音方案提供依據。
總結：人們對駕車的環境要求越來越高，越來越多的人選擇進行隔音施工。吉瑞公司專車專案隔音理念的升級，通過更為科學高效的數據測試診斷，實現專車專案的實施基礎，在系列隔音方案的制定上也擁有更多的權威。降低3dB的隔音效果？經過以上的數據計算統計之後，你還這樣認為嗎？
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