2018年8月27日，東風日產花都工廠。一輛軒逸·純電自生產線上緩緩駛下，場內外一片沸騰。
這座被譽為雷諾-日產-三菱聯盟“世界級母工廠”的廠區，見證了東風日產品牌的諸多歷史時刻。這一次，也不例外。
首先，隨著該款車型的下線，東風日產在華產量，正式跨過了 1000萬輛的節點。作為第四家晉級“千萬”俱樂部的車企，東風日產將中國汽車產業的“升級”速度再度刷新。
自2003年第一款SUNNY陽光下線至此番的1000萬輛達成，這家年輕的車企不斷在業界創造著新的 “東風日產速度”——僅用5年時間便達成100萬產銷規模；用10年時間達成450萬產銷；從0到1000萬輛整車下線，東風日產用了15年時間。
其次，這款第一臺在花都工廠下線的軒逸·純電車型，不僅是國內主流合資車企的首款純電動車，也是日產首款面向中國市場的全新電動車。日產引領全球汽車產業的電動技術，率先在中國市場正式落地。
按照東風有限“Triple One”計劃，東風有限將在2022年推出20款電動化車型。其中軒逸·純電作為該計劃中的第一款電動車，戰略意義不言而喻。
更為重要的是，在業界看來，以軒逸·純電正式下線為標誌，東風日產將以日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）為核心，全面啟動在智能動力、智能互聯、智能駕駛等領域的重要佈局。
這並不難理解。從產品層面來看，定位於“全球專業純電家轎”的軒逸·純電（SYLPHY Zero Emission）搭載日產全球領先EV技術，使用與日產LEAF聆風相同的全球專業電動車平臺，核心技術一脈相承。據東風日產相關負責人透露，該車型基於日產專業高效的三電系統，在高效節能、精準續航、輸出穩定層面，具有明顯優勢。在補貼後，報價為16.6萬元，極具市場競爭力。除產品之外，東風日產將為這款在華導入的首款純電車型，打造專屬服務體系，為業界的純電出行解決方案，樹立典範。可以預見的是，在今年9-10月份上市之後，軒逸·純電將會為純電車型的市場突圍，呈現獨特的成長路徑。
在業界看來，隨著軒逸·純電的導入以及智行科技戰略的全面落地，意味著“東風日產2022中期事業計劃”的實施，有了更為有力的“驅動”支持。除傳統燃油車其及配套技術之外，以“智行科技”為核心產品及技術，將成為新的重要引擎。
按照 “東風日產2022中期事業計劃”，到2022年，東風日產將挑戰合資品牌TOP 3。具體而言，到2022年，年度銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場佔有率超12%，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。
實施目標的具體舉措為五個層面。首先，到2022年，將投放10款左右新車；其次，逐步導入車聯網、AD及e-POWER等先進技術，為客戶出行提供更便捷、更智能的多種解決方案。第三，便是日產智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）戰略的實施。
這包括三個方面，在智能動力方面，日產最先進的EV、e-POWER和VCT等動力技術都將陸續導入。預計到2022年，發佈5款電驅動車型，挑戰30%的電驅動銷量佔比。
智能駕駛方面，東風日產的導入節奏是：自2019年起，開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術；2021年，開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術；至2022年，實現複雜城市道路下的自動駕駛技術。
在智能互聯領域，結合日產智聯技術，發佈東風日產自主研發、主流合資車企中首個擁有自主知識產權的車聯網系統——“智行+”車聯繫統，以勁客智聯版為開端，2018年完成全車系主力車型的“智行+”車聯繫統搭載。
新車投放、新技術導入、日產智行科技戰略的落地，都將令東風日產的產品體系力，更加強大。除此之外，網絡強化和新事業、新領域的開拓、合作，也將令東風日產的成長更為穩健。
站在新1000萬輛的時間節點上，股東雙方高層信心滿懷。“作為東風公司發展最快、成長性最好的業務單元，東風日產已經成為集團內的標杆企業和最主要的業務單元。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風如此表示。截至目前，東風日產產品體系已經擴增到13款車型；年銷量達到112萬輛。
談及未來，日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人表示，“我們將以導入最新的電動車為起點，向下一個‘1000萬輛’目標衝刺。”
隨著中國汽車市場的競爭環境日益激烈，汽車產業在技術、消費和營銷領域都在快速革新。邁入第二個千萬輛時代的東風日產，將面臨更多層面的挑戰。以新能源、智行科技為契機和重要戰略佈局，東風日產已經按下了持續領跑的啟動鍵，“智”在必得。埃爾頓·谷碩（AirtonCousseau）信心滿滿：“東風日產有足夠的實力和自信，挑戰更高目標。我們將以多元合力創造的強大驅動，挑戰合資品牌前三名的市場地位。”
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