8月31日4:44 ，編組50輛、滿載武漢及長三角、珠三角地區企業生產的電子元器件、服裝、日用品、電子產品的X8017/8次列車從武漢局集團公司漢西車務段吳家山站安全開出，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境，駛往德國漢堡。
據吳家山站貨運副站長李瑋介紹，這是該站2012年10月24日首開中歐班列以來，開出的第500列中歐班列。在五年多時間裡，中歐班列開行數量快速增長，2014年開行21列，2015年開行92列，2016年開行122列，2017年開行161列，今年截至目前，已開行103列。返程更是從無到有，2015年返程73列，2016年返程102列，2017年返程211列，2018年截止8月30日，已返程177列。中歐班列（武漢）往返開行總量達到1063列，佔全國開行中歐班列的48個城市開行總量的十分之一強。
中歐班列（武漢）的開行不但給武漢、湖北及長三角、珠三角地區居民生活和企業生產經營帶來便利，也為鐵路企業帶來了經濟效益。漢西車務段副段長葉雄表示，大量法國葡萄酒、德國啤酒、俄羅斯食用油、白俄羅斯牛奶以及俄羅斯木材、烏茲別克斯坦棉紗等搭乘返程中歐班列抵達武漢，豐富了市民廚房和餐桌，滿足了部分市民的高品質生活需求，也為本地及江蘇、浙江、河北木材和紡織企業送來了原材料和粗加工產品。
同時，中歐班列這一鐵路運輸產品所產生的經濟效益也是十分突出的，同樣是武漢至新疆阿拉山口這一運行區段，國內普通貨物列車一個集裝箱的運費在5000-6000元左右，而中歐班列一個集裝箱的運費則是1萬塊。一列中歐班列中大約有42-50個集裝箱，一列中歐班列與一列同樣輛數的普通貨物列車相比，運輸收入增加20萬元至25萬元。
吳家山站調車區長姚紅軍介紹，作為中歐班列（武漢）唯一的始發站和終到站，該站每週平均發出、到達中歐班列7-9列，他的主要工作職責是及時編制並傳達調車作業計劃，作業過程中盯控安全關鍵環節，督促調車人員執行作業標準，確保人身安全，中歐班列開車前，對全列每輛車輛進行車況檢查，發現問題及時處理。由於中歐班列（武漢）運行線路有7條，近的如武漢至俄羅斯莫斯科，運行距離9800餘公里，遠的如武漢至法國里昂，運行距離12000餘公里，運行時間長達12至17天，車輛檢查必須精細，來不得半點馬虎。包括中歐班列，車站平均每天始發列車6列，每列車七八百米長，每個工作日，姚紅軍要在坑窪不平的道砟路上走行10公里左右，一年平均要磨破三四雙鞋。在5年多時間裡，他工作中已走行6000餘公里。（蘇慶豐 李偉）
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