新能源共享汽車「開」進江蘇8座城市，共享汽車如何行穩致遠

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“共享汽車來了！”炎炎夏日，一輛接一輛印有“ＥＶＣＡＲＤ”統一標識的白色新能源汽車從南通街頭駛過，構成一道流動的特色風景線。不僅在南通，蘇州、無錫、鹽城、揚州等我省8座城市先後有“ＥＶＣＡＲＤ”開進。作為一種綠色出行方式，風頭正勁的共享汽車，能否行穩致遠，成為人們關注的熱點。

交匯點記者 徐超 賁騰 陳明 攝

方便快捷，“刷臉”享有車生活

在南通創源科技園上班的王佳成並沒有買車，卻每天開著汽車上下班，成了有車一族。他向記者揭開謎底：“我去年剛畢業，積蓄還不夠買車。但共享汽車一來，我只要支付1000元交通違章押金，就能開著共享汽車提前享受有車生活。”

與王佳成開著共享汽車上下班不同，朱曉雷更喜歡駕駛共享汽車去城裡辦事。“以前最怕開車去市中心，為啥？主要是停車麻煩。經常為找一個車位，轉上好幾圈，急得滿頭大汗，實在耽誤事兒。”朱曉雷說，共享汽車不僅網點多能秒借秒還，最重要的是，在主要網點都設有特供停車位，非常方便。

共享汽車怎麼操作？在ＥＶＣＡＲＤ南通公司運營部主管郭建華的指導下，記者下載ＥＶＣＡＲＤ手機ＡＰＰ客戶端，根據提示填寫手機號碼、拍照上傳駕駛證，再進行人臉識別，按照要求完成點頭、眨眼、張嘴等一系列動作，就通過審核成為會員，總共用時不到1分鐘，全程“不見面”。

用車更為便利。在ＡＰＰ客戶端上查看最近的網點和空閒車輛，汽車品牌、車牌、續航里程等一目瞭然。選中車輛點擊“預約”，收到提示信息後，再點擊“開車門”，汽車便自動解鎖，就可打開車門開走汽車，全程只要10秒鐘。

共享汽車貴不貴？郭建華說，“那要看你選什麼車型，高端的寶馬Ｉ3每10分鐘21元，中端的榮威ＥＲＸ5每分鐘1．3元，最基礎款的奇瑞ＥＱ每分鐘只要0．5元，出門半小時只需要15塊錢，比打車划算多了！”南通市機關事務管理局公共機構節能管理處處長方海燕試駕了幾次，“市面上的共享汽車基本都是新能源汽車，主要靠充電，基本不用燃油，在減少尾氣汙染、緩解城市擁堵等方面作用積極，值得推廣！”

領跑全球，行業高速擴張

“進入南通僅幾個月，我們就已擁有8000多名註冊會員，共享汽車熱出乎意料。”郭建華告訴記者，他們投放的100輛車平均每輛車每天使用超過3次，已有會員反映車不夠用，公司計劃再投放200輛新車。

ＥＶＣＡＲＤ是中國最大的新能源汽車分時租賃運營企業，2014年啟動運營，僅用幾年時間，就駛入江蘇8座城市，僅在蘇州就投放汽車超千輛。在全國更是擴張到了62座城市，會員總數達275萬人，月訂單突破217萬輛，投放汽車超過2．7萬輛，公司總部所在地上海的投放量接近萬輛。

“全國做共享汽車的公司不下百家。”郭建華說，截至去年，我國汽車駕照持有人數達3.4億，其中近1.6億人持證待駕。若共享汽車的滲透率為5％，按每年出行250天、單次出行10公里估算，市場空間高達3000億元。

“共享汽車發軔於德國和美國。中國從2010年起步，僅用7年就做到全球第一，共享汽車數量超過德國和美國的總和

領跑全球，中國眾多企業雄心勃勃。ＥＶＣＡＲＤ計劃到2020年將業務拓展到全國200個城市，共享汽車總投放量達30萬輛，約為目前的11倍。

盈利可期，政府助力行穩致遠

在共享汽車加速飛馳的同時，也傳出擔憂的聲音：共享汽車會不會給城市帶來安全和管理難題？會不會像共享單車一樣盛極而衰？

“我們努力行駛在規範的跑道上。”ＥＶＣＡＲＤ南通公司負責人盛安說，系統對會員身份的審核非常嚴格，駕照過期、證照不符等情況都會被駁回；公司為每一輛車都購買足額的保險，基礎車型奇瑞ＥＱ每年的保險費高達1．3萬元。ＥＶＣＡＲＤ租用大量車位作為取車和還車的網點，僅在南通就有近百個網點530多個車位，會員必須把車停到指定位置，再按要求插上充電槍，才算完成還車，因此不會出現共享單車隨處停放的情況。

然而這必然帶來新的問題——成本。車輛採購費、保險費、停車費、充電樁安裝費、養護費、運維費等諸多費用加在一起，僅靠汽車租金收入難以平衡。去年3月，因難以承受持續虧損，進軍共享汽車領域不到兩年的友友用車宣佈倒閉。

“有規模、可盈利的電動汽車分時租賃企業，全球還沒出現，我們也未能盈利。”盛安坦言，ＥＶＣＡＲＤ正在規劃更多網點佈局，提高市場佔有率和車輛使用頻率，根據測算，只要每輛車每天收入達120元，即可實現盈利。此外，還可通過開展廣告、線下試駕、大數據增值服務等衍生業務，拓展盈利空間。

政府已為共享汽車暢行開綠燈。去年8月，交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等給予扶持。上海各區、鎮的黨政辦公點都已建立共享汽車網點，共享汽車已成公務出行的新選擇。

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