天界之約
造成道路擁堵的因素有很多，車輛增多與公交落後當然也是重要因素，但還與道路規劃是否合理、行人機動車能否各行其道、以及行車人素質、道路施工等因素有關，我倒覺得道路擁堵與機動車保有量增多和公交落後關係不大。
首先，太原的道路我覺得不算擁堵吧，除了上下班高峰期，全國都一樣難免擁堵，最近幾年太原的路修的很多，擁堵情況有了很大緩解。機動車數量的上升，同時道路也在擴容，在大部分時候，只要不是施工路段，交通還算通暢吧。其次，你說的太原公交落後，主要指地鐵吧。地鐵修好後真正能分流多少人，也值得觀察，因為2號線是解放路南北，地鐵+共享單車，能緩解縱向交通的人群，但太原上下班高峰期堵車東西向也非常嚴重，或許地鐵能化解一些濱河東路等南北向道路的交通壓力，但也十分有限。
所以我覺得治理道路擁堵不能指望車變少，這不現實也不可能，只有在交通規劃上下功夫，怎麼能更合理利用，比如濱河東路南中環到南內環常年擁堵，主路的車大排隊，而輔路很通暢，如何分流車輛，合理將道路資源利用得到最大化，是交管部門要思考的問題。
山西新聞網
太原交通擁堵與太原整體規劃佈局也有關，太原地形南北狹長、東西較窄，且南北向汾河縱貫。出行流量整體上南北較大、局部上東西流量集中（過河通道附近），擁堵路段集中在過河通道兩側第一個燈控口（過河通道寬度、密度不足）。過河通道寬度不足突出表現在南內環橋、漪汾橋，密度不足的結果是橋樑兩側往往是擁堵節點。
改善建議為“南北加快，東西加密”，即南北向增加快速通道，東西向增加路網密度。
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