8月2日，鄭州市城鄉規劃局組織通氣會，正式公佈鄭州南站規劃設計方案。
鄭州南站長什麼樣?
目前建設進展如何?
設計方案又有哪些亮點?
規 劃
鄭州東站升級版
30座站臺32條到發線
鄭州南站位於航空港實驗區中部，鄭州國際機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里。
車站東側為豫州大道（萬三公路）、南側為展茂路、西側為會展路（物流三街）、北側為倉儲二街，均為城市主幹道。
鄭州南站是我省“米”字形高速鐵路網和中原城市群城際鐵路網的重要樞紐站，是中國鐵路總公司正在組織編制的鄭州鐵路樞紐總圖中規劃的四個主客站之一（四主客站分別為鄭州站、鄭州東站、鄭州南站和管城站——原小李莊站）。
根據規劃，該站將引入鄭萬、鄭阜高鐵和機場至鄭州南站城際鐵路，預留南站至登封至洛陽、南站至開封（蘭考）城際等鐵路接入條件。軌道交通9號線、13號線在該站接駁換乘。鄭州南站集高鐵、城際、地鐵、公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式為一體，是立體佈置、有機銜接、便捷換乘的現代化大型綜合交通樞紐。
鄭州南站車場按照自東向西鄭萬場、鄭阜場、城際場橫列式佈置，車場總規模30座站臺（面）32條到發線（含正線）。其中，鄭萬場8座站臺（面）10條到發線，鄭阜場9座站臺（面）9條到發線，城際場13座站臺（面）13條到發線。鄭州南站站房客運用房面積為15萬平米(與鄭州東站規模相同)。
功 能 升 級
設有物流專用通道
將構建高鐵物流中心
與鄭州站和鄭州東站相比，鄭州南站還被賦予了“高鐵物流中心”的功能。
根據規劃，鄭州南站定位是以高鐵站房為核心，同時兼具空鐵換乘中心、高鐵物流中心、汽車客運中心和旅遊集散中心。
在站房西北角規劃設置空鐵換乘中心和南站至機場的捷運系統，使空鐵換乘更便捷高效；
在站房西南角規劃設置高鐵物流中心，在站臺南端部設置物流專用通道，直達地面物流貨運區連接高鐵物流中心，最大限度實現高鐵物流高效運轉和便捷化；
在車站東北角設置遊客集散中心，方便遊客集散、促進中原文化旅遊發展；
在車站東南角設置汽車客運中心，方便鄭州南站周邊縣市區的旅客集散。
細 節
解決同一方向
旅客快速出站的問題
鄭州南站採用6層佈置設計，其中地上、地下各三層。
地面層為高鐵和城際鐵路旅客進出站廳及公交、長途、出租車、社會車輛（共享車輛）停車場；
地上二層為高鐵和城際鐵路站臺層；
地上三層為高鐵和城際鐵路站房層，佈置有旅客進站大廳、售票廳、設備用房等；
地下一層為地鐵9號線和13號線換乘及進出站大廳層；
地下二層為地鐵9號線站臺層；
地下三層為地鐵13號線站臺層。
鄭州南站旅客進出站採用“上進下出、下進下出”兩種流線，即在站房地上三層利用高架匝道進站、地面出站和地面層進站、地面層出站兩種進出站方式，為旅客提供最便捷的乘車服務。高架匝道進站是通過設置南北兩側環線匝道，有效解決了同一方向高架快速進出站的問題。
環 保 升 級
低碳環保
打造“綠色三星”樞紐
“目前，鄭州南站設計建築標準為‘綠色三星’，這也意味著鄭州南站在節能環保方面也走在全國前列。”上海同濟大學建築設計院總工程師、鄭州南站項目負責人張少森說。
“綠色三星”是什麼概念？
張少森舉例，就像酒店一樣，星級越高，表示這個酒店的檔次越高，而在建築行業，“綠色三星”則代表著最高標準。
據瞭解，獲得此標準需要對節地與室外環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、室內環境質量五類指標進行評定，星級主要為一星、二星和三星，評定分數達到80分以上才能被認定為“綠色三星”。
張少森說，目前，鄭州南站這一標準，能與北京正在規劃設計、堪稱“亞洲第一站”的新豐臺站比肩，“在全國都是數一數二的。”
進 度
如此高大上的鄭州南站，建設情況如何呢？
中鐵四局鄭州南站副指揮長黃進介紹，目前中鐵四局承建新建鄭州至周口至阜陽鐵路鄭州南站及相關工程（不含站房），標段全長7.4km，主要工程量包括：雙線特大橋2座、單線特大橋4座、中橋1座、涵洞7座、路基工程1.6km。
截至7月31日，鑽孔樁完成5360根，完成比例96%；承臺完成573個，完成比例70%；墩身完成328個，完成比例40%；螺桿樁完成43.9萬米，完成比例93%；路基填築完成17.5萬方，完成比例30%；箱梁預製完成134孔，完成比例17%；箱梁架設完成8孔，完成比例1%；重難點工程跨商登高速5聯連續梁，10個連續梁主墩均已進入正常節段施工。”黃進說。
據瞭解，目前9號線鄭州南站車站工程計劃今年8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。此外，公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。
內容總監：徐輝 韓雲
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